Early yearsEdit
成長するサンティアゴ大都市圏の需要と、国内および大陸間の両方の便を安全に収容できる近代的なジェット機時代の空港施設の必要性は、チリの首都の主要空港をサンティアゴの密度の高い南西都市圏のロス-セリヨス空港（ICAO：SCTI;IATA：ULC）からより田舎の北西都市圏に移転する必要性を強めた。,
元のターミナルビル、東部滑走路（17L/35R）、管制塔、東エプロン、貨物施設の建設は1961年に開始されました。 2月、1967年、空港はプダウエルの自治体に位置するため、Aeropuerto Internacional de Pudahuelに委託された。 月19、1980、空港はチリ空軍とチリのキャリアLATAMチリの創設者に敬意を表してエアコモドールアルトゥーロメリノベニテス国際空港に再選されました。,
1994expansionEdit
この施設は、1994年にフランスのマルセイユ-プロヴァンス空港の建築に触発され、90,000平方メートルをカバーする新しい国際線ターミナルで拡張されました。 建物は二つの平行な滑走路の間に位置しています。この拡張により、新しい管制塔、ジェットウェイ、免税区域、ホテル、およびより大きな駐車場が追加されました。 旧ターミナルは2001年まで国内線に使用されていましたが、すべての旅客運行が同じ建物に統合されました。,
2000年、Lanチリはワンワールドに加盟し、アルトゥーロ-メリノ-ベニテス空港をラテンアメリカで最初の空港、南半球で二番目の空港（カンタス航空のオーストラリアのシドニー-キングスフォード-スミス国際空港に次ぐ）の主要なハブ空港となった。 2014年現在、国際線の71%、国内線の75%がワンワールド加盟航空会社によって運航されている。2010年のチリ地震の際、旅客ターミナルビルは内部被害を受け、車両ランプと出発エリアの間の歩道橋が倒壊しました。, それにもかかわらず、滑走路と管制塔の両方が無傷であり、この地震とその後の津波によって最も被害を受けた地域に近いチリのコンセプシオン（Carriel Sur国際空港）にチリ空軍が保持していた大規模な人道空港橋の実現を可能にした。 空港当局は、約1200UTC February27の後にすべての商業便の運航を閉鎖し、March3、2010に完全な運航を再開しました。,
2011年に、IATAはDGAC（チリの航空ナビゲーションサービスのプロバイダー）とSCL（サンティアゴ空港）を認識し、27February2010のチリ地震に続く荒廃からの迅速な回復を促進したSCLとDGACチリの協力努力に対する例外的な認識賞を受賞しました。 “空港と航空ナビゲーションサービスの両方が乗客や航空会社の料金や料金に影響を与えることなく、迅速に復元されました。 DGAC ChileとSCLは、効率性、品質、および顧客重視のために、ラテンアメリカのリーダーとして広くみなされています。,
出発ゲート
2011年、サンティアゴ国際空港は最高のラテンアメリカ貨物空港として航空貨物優秀賞を受賞しました。
第二滑走路編集
滑走路17R/35Lの建設は2004年に始まり、2005年に開通した。 しかし、数ヶ月のうちに欠陥が発見され、滑走路の修理が必要となり、2006年に完成した。 残念ながら、問題のさらなる研究は、最初の修理が不十分であり、追加の作業が必要であることを発見した。, 最終的に、17R/35Lは2007年にトラフィックのために再開されました。
2020マスタープランと拡張編集
2008年には、空港ターミナルは9.5万人の年間乗客の最大設計能力に達し、2010年のチリ地震後に必要な修理を受けて、公共事業省は2012年に現在のオペレーターとの契約終了の二年前に空港の拡張と管理の提案を求めると発表した。,
省は、現在のオペレータによって最初に提案されたように、単一旅客ターミナルビルの拡張の代わりに新しい空港マスタープランを調査することを決 このマスタープランのフィージビリティスタディは4,560百万チリペソ（US$9.4million）で、2011年度予算で検討されています。この新しいマスタープランのために、政府はフランス空港株式会社の建築、エンジニアリング、技術部門であるAéroports de Paris Ingeniérie（ADP-I）のコンサルタントサービスを雇った。,
マスタープランは、14年までに2014万人の年間乗客、2034年までに三〇から四万人、50年までに2045万人の乗客に容量の増加を考慮に入れました。 国際線および国内線のための新しい戸建て旅客ターミナルビル、追加の商業エリア、空港とサンティアゴ地下鉄ネットワークを結ぶ軽鉄道の建設が検討された。
2013年、チリ公共事業省は空港拡張のフェーズ1を開始しました。,
4月、2015年、フランスの企業Aéroports de Paris（45％）、Vinci Airports（40％）、イタリアのインフラ会社Astaldi（15％）によって結成されたコンソーシアム”Nuevo Pudahuel”が、20年にわたって空港を管理-開発するための入札プロセスを勝ち取った1、2015。, 新政権の主な任務は、”現在のターミナルの再設計と拡張による既存の設備の改修;新しい175,000平方メートルのターミナルの資金調達、設計、建設は、空港の容量を30万人の乗客に増やし、45万人を超える拡張の可能性があります。主要インフラの譲歩(20年)の間の運営と商業開発:既存のターミナルと新しいターミナル、駐車場、将来の不動産開発。, 建設工事はアスタルディ（構想-建設プールの50％）とヴィンチ建設グランプロジェ（50％）によって実行されます”。
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