Arturo Merino Benítez Aeroporto Internacional

os Primeiros yearsEdit

As demandas de crescimento da área metropolitana de Santiago e a necessidade de moderno, jet-era instalações do aeroporto, que poderia acomodar com segurança, tanto domésticos e voos intercontinentais, levou a necessidade de mudar-se para a capital Chilena, é o principal aeroporto de Los Cerrillos Aeroporto (ICAO: SCTI; IATA: ULC) no mais denso do sudoeste região metropolitana de Santiago, a mais rural do noroeste da área metropolitana.,a construção do terminal original, a pista Leste (17L/35R), Torre de controle, avental leste e instalações de carga começou em 1961. Em 2 de fevereiro de 1967, o aeroporto foi encomendado Aeropuerto Internacional de Pudahuel, devido à sua localização no município de Pudahuel. Em 19 de Março de 1980, o aeroporto foi rebatizado como “Air Commodore Arturo Merino Benítez International Airport” em homenagem ao fundador da Força Aérea Chilena e da transportadora Chilena LATAM Chile.,a instalação foi expandida em 1994 com um novo terminal internacional que cobria 90.000 metros quadrados, inspirado na arquitetura do Aeroporto da Provença de Marselha na França. O edifício está localizado entre as duas pistas paralelas.Esta expansão adicionou uma nova torre de controle, jetways, uma Zona Franca, hotel e maior área de estacionamento. O antigo terminal foi utilizado para voos domésticos até 2001, quando todas as operações de passageiros foram fundidas no mesmo edifício.,em 2000, a Lan Chile juntou-se à Oneworld, fazendo do Aeroporto Arturo Merino Benitez um centro principal para a aliança, seu primeiro na América Latina e seu segundo no Hemisfério Sul (depois do Aeroporto Internacional Sydney Kingsford Smith, na Austrália). Em abril de 2014, 71% dos passageiros internacionais e 75% dos passageiros domésticos eram transportados pela oneworld member airlines.Durante o terremoto de 2010 no Chile, o prédio do terminal de passageiros sofreu danos internos e o colapso de uma ponte pedonal entre a rampa do veículo e a área de partidas., No entanto, tanto as pistas quanto a torre de controle foram ilesas, permitindo a realização de uma enorme ponte aérea humanitária realizada pela Força Aérea Chilena para Concepción, Chile (Aeroporto Internacional de Carriel Sur), perto da área mais danificada por este terremoto e subsequente tsunami. A autoridade do aeroporto tinha fechado todas as operações de voo comercial após cerca de 12: 00 UTC em 27 de fevereiro, retomando as operações completas em 3 de Março de 2010.,em 2011, a IATA reconheceu a DGAC (prestador de serviços de navegação aérea do Chile) e a SCL (Aeroporto de Santiago) com o reconhecimento excepcional aos esforços cooperativos da SCL e da DGAC Chile, que facilitaram uma rápida recuperação da devastação que se seguiu ao terremoto do Chile em 27 de fevereiro de 2010. “Os Serviços de navegação aérea e aeroportuária foram rapidamente restaurados, sem impacto nas taxas ou taxas para passageiros ou companhias aéreas. A DGAC Chile e a SCL são amplamente consideradas líderes na América Latina pela eficiência, qualidade e foco no cliente.,

Em junho de 2011, o Aeroporto Internacional de Santiago recebeu a Carga Aérea Prêmio de Excelência, como o melhor da América latina Aeroporto de Cargas.

segunda runwayEdit

a construção na pista 17R/35L começou em 2004 e foi aberta ao tráfego em setembro de 2005. No entanto, em poucos meses, defeitos foram descobertos e a pista necessária reparação, concluída em janeiro de 2006. Infelizmente, um estudo mais aprofundado do problema descobriu que as reparações iniciais eram insuficientes, necessitando de trabalho adicional., Finalmente, a 17R / 35L reabriu para o tráfego em Março de 2007.

2020 plano Mestre e expansionEdit

Em 2008, o terminal do aeroporto, atingiu sua capacidade máxima de 9,5 milhões de passageiros por ano, dois anos antes do previsto, e com os reparos necessários após a 2010 terremoto Chile, o Ministério das Obras Públicas anunciou em 2012 que seria chamada para apresentação de propostas para a expansão e a administração do aeroporto, dois anos antes do fim do contrato com o atual operador.,o Ministério decidiu investigar um novo plano director do aeroporto em vez de uma expansão do terminal de passageiros único, como inicialmente proposto pelo operador actual. Os estudos de viabilidade para este plano diretor custaram 4.560 milhões de pesos Chilenos (us$9,4 milhões) considerados no orçamento fiscal de 2011.Para este novo plano director, o governo contratou os Serviços de consultoria da Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-i), a secção de arquitectura, engenharia e técnica da corporação aeroportuária Francesa.,o plano diretor teve em conta um crescimento de capacidade de 14 milhões de passageiros anuais até 2014, 34 milhões até 2034 e 50 milhões de passageiros até 2045. Foram considerados novos terminais de passageiros separados para voos internacionais e domésticos, áreas comerciais adicionais e a construção de uma ferrovia leve que conecte o aeroporto com a rede de Metrô de Santiago.em junho de 2013, o Ministério das Obras Públicas Chileno iniciou a fase 1 da expansão do aeroporto.,em 4 de fevereiro de 2015, o consórcio “Nuevo Pudahuel”, formado pelas companhias francesas Aéroports de Paris (45%), Vinci Airports (40%) e Astaldi (15%), ganhou o processo de licitação para gerenciar e desenvolver o aeroporto por 20 anos Desde 1 de outubro de 2015., As principais missões do novo governo será “a renovação das instalações existentes com a reformulação e ampliação do atual terminal; o financiamento, projeto e construção de um novo de 175.000 metros quadrados, o terminal que irá aumentar o aeroporto de capacidade para 30 milhões de passageiros, com potencial de expansão para fora de 45 milhões; a operação e desenvolvimento comercial para a duração da concessão (20 anos) das principais infra-estruturas: terminal existente e novos terminais, parques de estacionamento e futuro a evolução de propriedade., As obras de construção serão executadas pela Astaldi (50% da concepção-piscina de construção) e pela Vinci Construction Grands Projets (50%)”.