Arturo Merino Benitez Aeroportul Internațional

Devreme yearsEdit

cererile de creștere, zonă metropolitană Santiago și necesitatea moderne, jet-epoca de facilități aeroportuare, care ar putea găzdui în condiții de siguranță, atât interne, cât și zborurile intercontinentale, a condus la necesitatea de a muta capitala Chiliană este principalul aeroport din Los Cerrillos Aeroport (ICAO: SCTI; IATA: ULC) în mai dens sud-vest regiunea metropolitană Santiago la mai multe rural nord-vestul zonei metropolitane.,construcția clădirii inițiale a terminalului, pista de Est (17L/35R), turnul de control, instalațiile East apron și cargo au început în 1961. Pe 2 februarie, 1967, aeroportul a fost comandat Aeropuerto Internacional de Pudahuel, datorită locației sale în municipiul Pudahuel. Pe 19 martie 1980, aeroportul a fost redenumit Air Commodore Arturo Merino Benítez International Airport în onoarea fondatorului Forțelor Aeriene chilian și transportatorului Chilian LATAM Chile.,unitatea a fost extinsă în 1994 cu un nou terminal internațional care a acoperit 90.000 de metri pătrați, inspirat de arhitectura Aeroportului Marseille Provence din Franța. Clădirea este situată între cele două piste paralele.Această extindere a adăugat un nou turn de control, jetways, o zonă duty-free, hotel și o zonă de parcare mai mare. Vechiul terminal a fost folosit pentru zboruri interne până în 2001, când toate operațiunile de pasageri au fost îmbinate în aceeași clădire.,în 2000, Lan Chile s-a alăturat Oneworld, făcând din Aeroportul Arturo Merino Benitez un hub principal pentru Alianță, primul său în America Latină și al doilea în emisfera sudică (după Aeroportul Internațional Sydney Kingsford Smith din Australia). În aprilie 2014, 71% din pasagerii internaționali și 75% din pasagerii interni erau transportați de companiile aeriene membre Oneworld.În timpul cutremurului din Chile din 2010, clădirea terminalului de pasageri a suferit daune interne și prăbușirea unui pod pietonal între rampa vehiculului și zona de plecări., Cu toate acestea, atât pistele, cât și Turnul de control au fost nevătămate, permițând realizarea unui pod aerian umanitar masiv deținut de Forțele Aeriene chilian La Concepción, Chile (Aeroportul Internațional Carriel Sur), aproape de zona cea mai afectată de acest cutremur și tsunami ulterior. Autoritatea aeroportuară a închis toate operațiunile de zbor comercial după aproximativ 1200 UTC pe 27 februarie, reluând operațiunile complete la 3 martie 2010.,

În 2011, IATA recunoscut DGAC (Chile furnizor de servicii de navigație aeriană) și SCL (Santiago Aeroport), cu Excepționale Premiul de Recunoaștere a eforturilor de cooperare a SCL și DGAC Chile, care a facilitat o recuperare rapidă de la dezastrul care a urmat cutremur din Chile pe 27 februarie 2010. „Atât serviciile de aeroport, cât și cele de navigație aeriană au fost restaurate rapid, fără niciun impact asupra tarifelor sau tarifelor pentru pasageri sau companii aeriene. DGAC Chile și SCL sunt considerate pe scară largă ca lideri în America Latină pentru eficiență, calitate și Orientare către clienți.,

În iunie 2011, Aeroportul Internațional Santiago a primit Premiul de Excelență Air Cargo, fiind cel mai bun aeroport de marfă din America Latină.construcția pistei 17R / 35L a început în 2004 și a fost deschisă traficului în septembrie 2005. Cu toate acestea, în câteva luni au fost descoperite defecte, iar pista a necesitat reparații, finalizată în ianuarie 2006. Din păcate, studiul suplimentar al problemei a descoperit că reparațiile inițiale au fost insuficiente, necesitând lucrări suplimentare., În cele din urmă, 17R/35L a fost redeschis pentru trafic în martie 2007.în 2008, terminalul aeroportului a atins capacitatea maximă de proiectare de 9,5 milioane de pasageri anual, cu doi ani mai devreme decât se prevedea, și cu reparațiile necesare după cutremurul din Chile din 2010, Ministerul Lucrărilor Publice a anunțat în 2012 că va solicita propuneri pentru extinderea și administrarea aeroportului, cu doi ani înainte de încheierea contractului cu operatorul actual.,ministerul a decis să investigheze un nou plan general al aeroportului în locul unei extinderi a clădirii terminalului unic de pasageri, așa cum a propus inițial operatorul actual. Studiile de fezabilitate pentru acest master plan au costat 4,560 milioane pesos chilieni (9,4 milioane USD) luați în considerare în bugetul fiscal 2011.Pentru acest nou plan general, guvernul a angajat serviciile de consultanță ale Aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-I), sucursala de arhitectură, inginerie și tehnică a corporației aeroportuare franceze.,planul general a luat în considerare o creștere a capacității la 14 milioane de pasageri anual până în 2014, treizeci și patru de milioane până în anul 2034 și 50 de milioane de pasageri până în 2045. Au fost luate în considerare noi clădiri terminale de pasageri detașate pentru zboruri internaționale și interne, zone comerciale suplimentare și construcția unei căi ferate ușoare care leagă aeroportul de rețeaua de metrou Santiago.în iunie 2013, Ministerul chilian al Lucrărilor Publice a început faza 1 a extinderii aeroportului.,

Pe 4 februarie, 2015, consorțiul „Nuevo Pudahuel”, format de companii franceze, Aéroports de Paris (45%), Vinci Aeroporturi (40%) și italiană infrastructurii compania Astaldi (15%), a câștigat procesul de licitare pentru a gestiona și de a dezvolta aeroportul de 20 de ani, de la 1 octombrie, 2015., Principalele misiuni de noua administrație va fi „renovarea instalațiilor existente cu redesign și prelungire a actualului terminal; finanțarea, proiectarea și construcția unui nou 175.000 de metri patrati terminal care va crește capacitatea aeroportului la 30 de milioane de pasageri, cu potențial de extindere dincolo de 45 milioane; funcționarea și dezvoltarea comercială pe durata concesiunii (20 de ani) a principalelor infrastructuri: terminale existente și noile terminale, parcari si viitor evoluțiile de proprietate., Lucrările de construcție vor fi executate de Astaldi (50% din proiectul conception-construction pool) și Vinci Construction Grands Projets (50%)”.