플로리다의 고속도로 75

원래로 TampaEdit

원래 계획을 위한 I-75 라 그것의 남쪽 종점에 탬파 것에 종료 I-4(에서는 현재의 교류와 I-4 와 I-275I-4,에 완료되었 베이 지역으로 1962 년을 계속,서쪽을 따라 지금 무엇 I-275 이상 하워드 프랭크 랜드 브리지 세인트 피터스버그). 탬파에서 솔트 인트에 I-75 에 대한 계획., 마리,미시간이었다 공인의 일부로 연방 보조 고속도로의 행위 1956,법률에 서명하여 대통령을 하지 않을 수 없기 때문에 하는 만들어 주간 고속도로 시스템입니다.

건설의 원래에서 경로를 조지아 국경을 탬파를 통해 게인즈빌 및 오칼라 지속를 통해 대부분 1960 년대. 첫 번째 세그먼트의 나-75 에서 열리던 조지아 국경을 상태로 6 바로 남쪽의 제닝스에서 열린 1963. 그해 말 레이크 시티에서 미국 90 에 도달 할 것입니다., 1964 년 중반까지,I-75 는 레이크 시티에서 와일드 우드에서 새로 완성 된 플로리다의 유료 도로(당시 선샤인 스테이트 파크 웨이로 알려짐)로 문을 열었습니다. 세그먼트의 경로를 지금의 일부 I-275 근처에는 탬파 것을 열기 시작에서 1966 년,그리고 건축의 전체 경로로 완료 될 것이라는 1969 년.

확장 MiamiEdit

으로 인해 중요한 성장에서 사우스웨스트 플로리다(특히 포트 마이어스와 나폴리)는,그것은되고 있었다는 이 부분의 상태는 곧 필요 고속도로., 플로리다 주 정부는 1964 년 남쪽의 탬파베이 지역에서 나폴리까지 서해안 유료 도로를 건설 할 것을 처음 제안했습니다. 에 대한 계획을의 서쪽 해안 턴파이크(었을 것입니다 유료)을 취소 1968 년을 때,그것은 발표하는 미국 장관의 수송을 보이드 앨런 승인했의 확장 I-75 사우 나폴리에서 다음 동쪽으로는 마이애미. 연방 정부가 지불 90%를 위한 확장의 자금을 사용하여 할당 연방 지원 고속도로의 행위 1968 년는 법률에 서명하여 린든 B. 존슨 대통령.,

에서 준비를 위한 확장 I-75 의 지적 확장에 따라 기존의 경로 나 4 위에 하워드 프랭크 랜드 브리지 세인트 피터스 버그의 끝에서 1969 년(I-4 의 지적 될 것이 잘린 현재의 종점에서 이 시간). 에서 상트 페테르부르크,I-75 제안하는 남쪽으로 계속해 선샤인 스카이 브리지 및 남쪽으로 계속 따라 새로운 고속도로 거칠게 평행을 Tamiami Trail(미국 41)와 함께 낮은 Gulf Coast 나폴리.,

으로 확장을 계획하고,1968 년 계획에 대해서도 고속도로를 우회 Tampa Bay 한 서비스입니다. 바이 패스는 처음에는 I-75E 로 지정 될 예정이었으며 Wesley Chapel 근처의 I-75 에서 분리되어 Ellenton 의 북쪽에 다시 합류했습니다., 그러나,1972 년에,그것이 결정되었는지의 주요 경로는 I-75 을 통해 탬파 다운타운 것은 결국 요구에 대한 주요 개선하여 기존의 인프라 손잡이를 통해 트래픽이다. 그 결과 I-75 가 대신 우회 경로를 따라갈 것이라고 결정되었습니다. FDOT 수 있는 상 I-75E 으로 무엇이었을 수 있습 I-75W,하지만 인해 1973 년 기반 AASHTO 규칙을 나타내는 뒤로했을 매겨집을 줄이 자동차 운전자는 혼동하는 옵션 넘버링 I-75E 으로 나 75W 폐기 되었다., 대신,i-75E 명칭은 오늘날 i-275 로 알려진 것으로 재 명명되었으며,i-75 및 I-275 명칭은 모두 1973 년에 현재 구성으로 교환되었습니다. I-75 는 명칭이 전환되었을 때 상트 페테르부르크에서 북쪽으로 38 번가만큼 남쪽에 도달했습니다. 에도 불구하고 지 스위치를 모두 고속도로’숨겨진 명칭 여전히 반영된 원래 계획은 라우팅,와 I-75s SR93 명칭은 다음 I-275,현재 날 I-75 에서 우회는 지 SR93A. 건설에서 우회하 세그먼트의 나-75 기 시작했습니다 1979.,

처음 선호하는 제안서 I-75 에 도달하는 마이애미에서 나폴리를 가지고 있었다 I-75 에 따라 실행 Tamiami Trail(미국 41)에 걸쳐 해안을 동의 Palmetto 고속도로를 따라 계속 SR836(돌고래 고속도로)및 종료에 I-95I-395 에서 마이애미 다운타운.

기획자를 만든 결정은 1973 년에 이동하는 I-75 제안 노선을 교차하는 에버글레이즈 악어와 함께 골목을 통해 환경 문제와 관련된 업그레이드 Tamiami Trail 실행의 북쪽 국경을 따라 에버글레이즈 국립공원 등이 있습니다., 또한,그들은 돌고래 고속도로를 주간 표준으로 업그레이드하는 것이 매우 비싸다고 간주했습니다. 를 사용하여 이 경로,I-75 실행 골목을 따라하 제안 된 포트의 해안 고속도로,그것은 것을 따라 남쪽으로는 새로운 고속도로를 통해 서양의 교외 스와 펨브로크 파인스 마이애미. 그것은 여전히 계속 동부 I-95,하지만 현지의 반대 I-75 지어지지 않았습니다 과거 현재 주 SR826(Palmetto 고속도로 이용)하이얼리어., 이 새로운 노선을 통해 포트 에버글레이즈 고속도로는 i-75 와 I-95 사이의 주간 연결을 제공하기 위해 I-595 로 지정된 주간 고속도로로 건설 될 계획이었습니다.

i-75 의 남쪽 연장의 첫 번째 조각은 Sr78 남쪽에서 1979 의 Corkscrew Road 까지 Fort Myers 의 바로 동쪽에있는 짧은 세그먼트였습니다. 이 조각 확대하는 것이 북한을 지급의 남쪽 푼타 고다에서 1980 년대 초고 남을 Immokalee 도로에서 북쪽 나폴리에 의해 1981. 또한 1981 년 미국에서 세그먼트, 301 베니스 근처 리버로드에 남쪽 해우 카운티에서 그 해 푼타 고르 다에서 남쪽 세그먼트에 남쪽으로 완료 될 것입니다 열었습니다. 그것은 1984 년까지 나폴리의 악어 골목에 도달 할 것입니다. 탬파 바이 패스의 세그먼트가 1982 에서 1986 로 개설됨에 따라 탬파에서 나폴리까지의 경로는 1986 에 의해 완료 될 것입니다. 마이애미 지역에서 I-75 는 미국 27 에서 팔메 토 고속도로의 종착역까지 1986 에 문을 열었습니다.,

플로리다 교통부의 전환은 기존 ic 출구에 번호를 모든 고속 고속도로에서 순차적인 종료를 마일리지-기반으로 종료에 January2002.

악어 AlleyEdit

악어 골목 세그먼트의 나-75 확장에서 수신자 부담 광장의 동쪽 나폴리에는 교환으로 나 595 고래 고속도로(SR-869 수신자 부담)에서 일출,플로리다,웨스트 포트로더데일., 고속도로는 이전에 플로리다의 두 해안을 연결하는 2 차선 통행료로 존재했습니다. 처음에는 에버글레이즈 파크 웨이(State Road84)로 알려졌으며 4 년간의 건설 끝에 1968 년 2 월 11 일에 교통을 위해 문을 열었습니다. 에 의해 건설 H.L.Mills 건축 회사,그것은 있었다라고 가장 논란이 도로 건설에서 플로리다 동안의 초기의 건설입니다. 이름은”악어 골목”에 의해 주어졌는 미국 자동차 협회는 동안 그것은 계획되고 그들은 그것을 믿는 것은 쓸모 자동차와 단순하게는”골목에 대한 악어는”., 그러나,로어 자주 빈번한 수로 옆에 도로,및 때때로 도로,자신의 별명을 개발했 다소 문자적인 의미. 주정부는 1966 년에”악어 골목”이름을 공식적으로 채택하기 위해 이사했습니다.

2 차선 도로로서 악어 골목은 열악한 건설 및 환경 계획으로 어려움을 겪었습니다. 또한 헤드 온 충돌과 야생 동물과의 충돌을 모두 포함한 고속 사고로 악명이 높았습니다., 도로를 개선해야 할 필요성은 1986 년에서 1992 년 사이에 4 차선 주간 고속도로로 재건 된 Alligator Alley 로 I-75 를 재 라우팅하는 결정에서 고려 된 요소 중 하나였습니다. 많은 교량 및 배수관계자 물과 야생 동물을 통과 아래 도로 및 허가 자연스러운 흐름의 에버글레이즈’바다장의 일환으로 업그레이드합니다. 이지는 것을 줄여주는 데 도움이 환경에 미치는 영향의 고속도로 다소 특히,에 따라 심각한 멸종 위기에 처한 플로리다 표범. 변환 된 악어 골목의 완성은 I-75 확장의 최종 링크였습니다., 이 세그먼트는 1992 년 11 월 25 일 고속도로 75 에 서명하여 마이애미에서 솔트 인트까지 고속도로를 완성했습니다. 마리,미시간.

고속도로는 주로 평평한 성격과 고속도로가 따르는 매우 선형 경로로 잘 알려져 있습니다. 2000 년 1 월,Alligator Alley 의 west end toll plaza 는 1974 년 1 월 30 일에 직장에서 살해당한 통행료 수취인 인 Edward J.Beck 의 기억에 전념했습니다.

2008 년 4 월 Fdot 는 악어 골목의 72 마일(116km)구간을 개인 사업자에게 임대 할 것을 제안했습니다., 주정부가 받게 될 추가 수익은 악어 골목의이 부분을 민영화하려는 주요 동기 중 하나였습니다. 그러나 2009 년 5 월에 필요한 조건을 충족하는 입찰가가 접수되지 않은 경우 모션이 실패했습니다.

최근 historyEdit

FDOT 계약 왕자 계약에서 2015 를 구성하는 국가의 첫번째 다중 다이아몬드 교류(DDI)대학에서 Parkway(출 213)교환한다. 7450 만 달러 규모의 프로젝트는 2015 년 8 월에 건설을 시작하여 2017 년 9 월에 완공되었습니다., 인터체인지는 하루에 80,000 대 이상의 차량을 처리하고 교차로 지연을 50%줄였습니다.

FDOT 구현 express 차선을 따라 28miles(45km)I-75 및 SR826(Palmetto 고속도로)복도에서,바로 남쪽의 SR836(돌고래 고속도로 이용),마이애미-데이드 카운티,I-595 에서 브로워드 카운티. 프로젝트 완성된 또 다른 섹션을의 남쪽에 플로리다리는 차선 네트워크에 대한 모든 운전자 및 이동성 향상을 해소하고,혼잡,추가로 제공 여행 옵션과 맞게 미래 성장에서는 지역입니다., 75 익스프레스 레인 프로젝트는 마이애미 데이 드 카운티의 노스 웨스트 170 스트리트에서 브로 워드 카운티의 I-595 까지 I-75 를 따라 15 마일(24km)연장됩니다. 대중에게 미치는 영향을 최소화하기 위해 4 개의 세그먼트로 작업이 완료되었습니다. 건설은 2014 년 초에 시작되어 2018 년에 완공되었습니다. 총 프로젝트 비용은 4 억 8100 만 달러였습니다.

2015 년 CFX,FDOT 및 FTE 발표$68.5million 프로젝트를 다양한 기능이 개선되었 I-75 의 교환 SR44(구 329)와 인접한 교류와 함께 플로리다의 턴파이크(구 328)., 이 포함되어 있 추가 수집-유통 경사로에서 각 방향으로 함께 I-75 선도하는 북쪽으로 교환,그리고 선도하에서 SR44 을의 남쪽 턴파이크,뿐만 아니라 확대 I-75 6 개 차선에서 각 방향으로 지도하는 교환하고 추가하여 액세스 포인트에서 북쪽 턴파이크 SR44(구 307). Middlesex Construction 이 처리 한이 프로젝트는 2016 년 9 월에 건설을 시작했습니다. SR44 로의 새로운 northbound off-ramp 는 2019 년 9 월 19 일에 완료되었으며,Turnpike 및 I-75 로의 새로운 southbound on-ramp 는 2019 년 11 월 초에 완료되었습니다., 이 프로젝트는 전체적으로 2020 년 1 월에 완료되었습니다.피>