Interstate 75 în Florida (Română)

planurile originale I-75 să se încheie în Tampa.planurile inițiale pentru I-75 au cerut ca terminalul său sudic să fie în Tampa, unde se va termina la I-4 (la schimbul actual între I-4 și I-275, cu I-4, care a fost finalizat în zona Golfului până în 1962, continuând spre vest de-a lungul a ceea ce este acum I-275 peste Podul Howard Frankland în Sankt Petersburg). Planuri pentru I – 75 de la Tampa la Sault Ste., Marie, Michigan au fost autorizate ca parte a Federal Aid Highway Act din 1956, semnat în lege de către Președintele Dwight D. Eisenhower, care a creat Sistemul de autostrăzi interstatale.

de Construcție de la ruta inițială de la granița cu Georgia la Tampa prin Gainesville și Ocala durat până în mai 1960. Primul segment al I-75 pentru a deschide în Florida a fost de la granița cu Georgia la Drumul național 6, la sud de Jennings, care a deschis în 1963. Acesta ar ajunge în SUA 90 în Lake City mai târziu în acel an., Până la mijlocul anului 1964, I-75 S-a deschis de la Lake City până la Turnpike-ul recent finalizat din Florida (cunoscut atunci sub numele de Sunshine State Parkway) din Wildwood. Segmente ale rutei originale care fac parte acum din I-275 lângă Tampa ar începe deschiderea în 1966, iar construcția traseului complet ar fi finalizată până în 1969.datorită creșterii majore din sud-vestul Floridei (în special Fort Myers și Napoli), a devenit clar că această parte a statului va avea nevoie în curând de o autostradă., Guvernul de Stat din Florida a propus pentru prima dată construirea unui Turnpike de pe Coasta De Vest în 1964 de la Tampa Bay area La sud până la Napoli. Planuri pentru Coasta de Vest Turnpike (care ar fi fost tolled) au fost anulate în 1968, când a fost anunțat că Secretarul AMERICAN de Transport Alan Boyd a aprobat o extensie a eu-75 de sud la Napoli și apoi spre est, la Miami. Guvernul Federal ar plăti pentru 90% din extensie folosind fondurile alocate prin Legea federală a autostrăzii din 1968, care a fost semnată în lege de președintele Lyndon B. Johnson.,în pregătirea extinderii, desemnarea lui I-75 a fost extinsă de-a lungul rutei preexistente a lui I-4 peste Podul Howard Frankland în Sankt Petersburg până la sfârșitul anului 1969 (desemnarea lui I-4 ar fi trunchiată la terminalul său actual în acest moment). De la Sankt Petersburg, I – 75 a fost propus să continue spre sud peste Podul Sunshine Skyway și să continue spre sud de-a lungul unei noi autostrăzi aproximativ paralele cu traseul Tamiami (SUA 41) de-a lungul coastei inferioare a Golfului până la Napoli.,

Ca extinderea a fost planificat în 1968, planurile au fost, de asemenea, făcute pentru o autostradă ocolind Tampa Bay spre est. Bypass-ul a fost inițial planificat să fie desemnat I-75e și urma să se despartă de I-75 lângă capela Wesley și să se reîntoarcă la nord de Ellenton., Cu toate acestea, în 1972, sa stabilit că menținerea rutei principale A I-75 prin centrul orașului Tampa ar necesita în cele din urmă îmbunătățiri majore ale infrastructurii existente pentru a gestiona traficul. Drept urmare, s-a decis ca I-75 să urmeze în schimb ruta ocolitoare. FDOT ar fi putut renumerota I-75e în ceea ce ar fi putut fi I-75W, dar datorită unei reguli AASHTO bazate pe 1973 care indică faptul că rutele sufixate urmau să fie renumerotate pentru a reduce confuzia automobilistului, opțiunea de Renumerotare I-75e în I-75W a fost anulată., În schimb, denumirea I-75e a fost renumerotată la ceea ce este cunoscut astăzi ca I-275, și ambele denumiri I-75 și I-275 au fost schimbate în configurația lor actuală în 1973. I – 75 a ajuns până la 38th Avenue North din Sankt Petersburg, când denumirile au fost schimbate. În ciuda denumirii comutator, ambele autostrazi ascunse denumirile încă reflectă inițial planificat de rutare, cu I-75 SR 93 denumire urma mi-275, și traseul actual al am-75 de pe șoseaua de centură a fi desemnat SR 93A. Construcție pe bypass segment de I-75 a început în 1979.,

inițial favorizat propunere de I-75 pentru a ajunge la Miami de la Napoli a fost să I-75 alerga de-a lungul Tamiami Trail (SUA 41) în Mlaștini, la est de Palmetto Expressway în cazul în care va continua de-a lungul SR 836 (Delfin Autostrada) si termina la I-95 și I-395, în Centrul orașului Miami.

Planificatorii luat decizia în 1973 la schimbare I-75 e traseu propus să traverseze Everglades de-a lungul autostrăzii peste problemele de mediu legate de modernizarea Tamiami Trail, care ruleaza de-a lungul graniței de nord de Parcul Național Everglades., În plus, au considerat că modernizarea Dolphin Expressway la standardele interstatale este extrem de costisitoare. Prin utilizarea acestui traseu, I – 75 ar rula de-a lungul alei la propus Port Everglades Expressway, în cazul în care s-ar transforma spre sud de-a lungul unei noi autostrăzi prin suburbiile vestice ale Weston și Pembroke Pines la Miami. Era încă planificat să continue spre est până la I-95, dar din cauza opoziției locale, I-75 nu a fost construit dincolo de terminalul său actual la SR 826 (Palmetto Expressway) Din Hialeah., Cu această nouă rută, autostrada Port Everglades a fost apoi planificată să fie construită ca o autostradă interstatală desemnată I-595 pentru a oferi o conexiune interstatală între I-75 și I-95.

prima piesă a extensiei de sud a I-75 pentru a deschide a fost un segment scurt la est de Fort Myers de la SR 78 sud la Tirbușon Road în 1979. Această piesă s-ar extinde spre nord până la clasa lui Tucker, chiar la sud de Punta Gorda, la începutul anului 1980 și spre sud până la Immokalee Road, în nordul Napoli, până în 1981. Tot în 1981, segmentul din SUA, 301 în Manatee County sud la River Road lângă Veneția deschis, care ar fi finalizat la sud la segmentul de Sud în Punta Gorda mai târziu în acel an. Ar ajunge pe Aleea aligatorilor din Napoli până în 1984. Ruta de la Tampa la Napoli ar fi completă până în 1986, deoarece segmente ale bypass-ului Tampa au fost deschise din 1982 până în 1986. În zona Miami, I-75 a fost deschis din SUA 27 până la terminalul său de la Palmetto Expressway în 1986.,Departamentul de transport din Florida a tranziționat numerele de ieșire de schimb existente pe toate autostrăzile interstatale de la ieșirile secvențiale la ieșirile bazate pe kilometraj în ianuarie 2002.

Alligator AlleyEdit

segmentul Alley Alligator al I-75 se extinde de la o piață de taxare la est de Napoli la un schimb cu I-595 și autostrada Sawgrass (SR-869 Toll) în Sunrise, FL, la vest de Fort Lauderdale., Autostrada a existat anterior ca un drum de taxare cu două benzi care leagă cele două coaste din Florida. Inițial cunoscut sub numele de Everglades Parkway (drumul de stat 84), a fost deschis pentru trafic pe 11 februarie 1968, după patru ani de construcție. Construit de HL Mills Construction Company, a fost numit cel mai controversat drum construit vreodată în Florida în timpul construcției sale inițiale. Numele ” Alligator Alley „a fost dat de American Automobile Association în timp ce a fost planificat ca au crezut că ar fi inutil pentru mașini și doar o”alee pentru aligatori”., Cu toate acestea, deoarece aligatorii frecventează adesea căile navigabile de lângă drum și, ocazional, drumul în sine, porecla a dezvoltat un sens oarecum literal. Statul sa mutat să adopte oficial numele „Alligator Alley” în 1966.ca un drum cu două benzi, Aleea Aligator a suferit de construcție slabă și de planificare a mediului. De asemenea, a fost cunoscut pentru accidentele de mare viteză, inclusiv atât coliziuni frontale, cât și coliziuni cu fauna sălbatică., Necesitatea îmbunătățirii drumului a fost unul dintre factorii luați în considerare în decizia de a redirecționa I-75 pe Aleea Alligator, care a fost reconstruită ca autostradă interstatală cu patru benzi între 1986 și 1992. Multe poduri și podețe concepute pentru a permite apei și faunei sălbatice să treacă sub carosabil și să permită curgerea naturală a apelor Everglades au fost construite ca parte a modernizării. Acest lucru a contribuit la reducerea impactului asupra mediului al autostrăzii oarecum, în special asupra Panterei Florida pe cale de dispariție. Finalizarea alei aligator convertite a fost legătura finală a extensiei I-75., Segmentul a fost semnat Interstate 75 pe 25 noiembrie 1992, completând autostrada de la Miami la Sault Ste. Marie, Michigan.

autostrada este binecunoscută pentru caracterul său predominant plat și traseul extraordinar de liniar pe care îl urmează autostrada. În ianuarie 2000, west end toll plaza din Alligator Alley a fost dedicat memoriei lui Edward J. Beck, un toll taker care a fost ucis la locul de muncă la 30 ianuarie 1974.în aprilie 2008, FDOT a propus o secțiune de 72 de mile (116 km) din Aleea aligatorilor pentru a fi închiriată operatorilor privați., Venitul suplimentar pe care statul l-ar primi a fost unul dintre motivele principale de a privatiza această secțiune a Alley Alligator. Cu toate acestea, moțiunea a eșuat în mai 2009, când nu au fost primite oferte care să îndeplinească condițiile cerute.

Recent historyEdit

FDOT contractat Prințul Contractante în 2015 pentru a construi statul e primul divergente diamant interchange (DDI) de la Universitatea Parkway (Ieșire 213) interbancar. Proiectul de 74,5 milioane de dolari a început construcția în August 2015 și a fost finalizat în septembrie 2017., Schimbul gestionează mai mult de 80.000 de vehicule pe zi și reduce întârzierile de intersecție cu 50%.FDOT a implementat benzi expres de-a lungul a 28 de mile (45 km) ale coridoarelor I-75 și SR 826 (Palmetto Expressway), de la doar sud de SR 836 (Dolphin Expressway), în județul Miami-Dade, până la I-595 în județul Broward. Proiectul a finalizat o altă secțiune a rețelei de benzi gestionate din Florida de Sud pentru toți șoferii și îmbunătățește mobilitatea, ameliorează congestia, oferă opțiuni suplimentare de călătorie și adaptează creșterea viitoare în zonă., Proiectul 75 Express Lanes se extinde 15 mile (24 km) de-a lungul I-75 de la Northwest 170 Street, în Miami-Dade County, la I-595, în Broward County. Lucrările au fost finalizate în patru segmente pentru a minimiza efectele asupra publicului. Construcția a început la începutul anului 2014 și a fost finalizată în 2018. Proiectul total a costat 481 de milioane de dolari.în 2015, CFX, FDOT și FTE au anunțat un proiect de 68.5 milioane de dolari pentru a face mai multe îmbunătățiri la schimbul I-75 cu SR 44 (exit 329) și schimbul alăturat cu Turnpike din Florida (exit 328)., Aceasta a inclus adăugarea unui colector-distribuitor rampă în fiecare direcție de-a lungul I-75 de conducere a interbancar spre nord, și de conducere din SR 44 la sud de Autostradă, precum și lărgirea mi-75-6 benzi în fiecare direcție care să conducă la schimb, și adăugând un alt punct de acces din zona de nord Turnpike SR 44 (ieșire 307). Proiectul, care a fost gestionat de Middlesex Construction, a început construcția în septembrie 2016. Noua rampă off-ramp către SR 44 a fost finalizată în septembrie 19, 2019, iar noile rampe de Sud către Turnpike și I-75 au fost finalizate la începutul lunii noiembrie 2019., Proiectul a fost finalizat în ianuarie 2020.