de oorspronkelijke plannen vereisten dat I-75 op Tampa zou eindigen.oorspronkelijk plan voor de I-75 was dat het zuidelijke eindpunt in Tampa zou zijn, waar het zou eindigen op de I-4 (bij het huidige knooppunt tussen i-4 en I-275, met I-4, dat in 1962 in de Bay area werd voltooid, verder westwaarts langs wat nu I-275 is over de Howard Frankland Bridge naar St. Petersburg). Plannen voor de I-75 van Tampa naar Sault Ste., Marie, Michigan werden goedgekeurd als onderdeel van de Federal Aid Highway Act van 1956, ondertekend in de wet door president Dwight D. Eisenhower, die het Interstate Highway System gecreëerd.de aanleg van de oorspronkelijke route van de Georgia border naar Tampa via Gainesville en Ocala duurde het grootste deel van de jaren 60. het eerste deel van de I-75 dat in Florida werd geopend was van de Georgia border naar State Road 6 net ten zuiden van Jennings, die in 1963 werd geopend. Het zou later dat jaar US 90 bereiken in Lake City., Halverwege 1964 werd de I-75 geopend van Lake City naar de Nieuw voltooide Florida ‘ s Turnpike (toen bekend als de Sunshine State Parkway) in Wildwood. Delen van de oorspronkelijke route die nu deel uitmaken van de I-275 bij Tampa zouden in 1966 worden geopend en de bouw van de volledige route zou in 1969 voltooid zijn.
uitbreiding naar MiamiEdit
vanwege de grote groei in het zuidwesten van Florida (met name Fort Myers en Napels) werd het duidelijk dat dit deel van de staat snel een snelweg nodig zou hebben., Florida ‘ s regering voor het eerst voorgesteld om een West Coast Turnpike te bouwen in 1964 van de Tampa Bay area zuid naar Napels. Plannen voor de West Coast Turnpike (die zou zijn tolled) werden geannuleerd in 1968, toen werd aangekondigd dat de Amerikaanse minister van transport Alan Boyd een verlenging van de I-75 zuid naar Napels en vervolgens oost naar Miami had goedgekeurd. De federale regering zou betalen voor 90% van de verlenging met behulp van middelen toegewezen door de Federal-Aid Highway Act van 1968, die in wet werd ondertekend door President Lyndon B. Johnson.,ter voorbereiding op de uitbreiding werd de naam I-75 verlengd langs de reeds bestaande route van I-4 over de Howard Franklandbrug naar Sint-Petersburg tegen het einde van 1969 (de naam I-4 zou worden ingekort tot het huidige eindpunt op dit moment). Van Sint-Petersburg werd voorgesteld om de I-75 naar het zuiden te rijden over de Sunshine Skyway Bridge en verder te rijden naar het zuiden langs een nieuwe snelweg ongeveer parallel aan de Tamiami Trail (U. S. 41) langs de benedenloop van de Golfkust naar Napels.,
I-75E shields
aangezien de uitbreiding gepland was in 1968 er werden ook plannen gemaakt voor een snelweg langs Tampa Bay naar het oosten. De bypass was oorspronkelijk gepland als I-75E en zou zich afsplitsen van de I-75 bij Wesley Chapel en zich weer bij Ellenton voegen., In 1972 werd echter vastgesteld dat het handhaven van de hoofdroute van de I-75 door het centrum van Tampa uiteindelijk belangrijke verbeteringen aan de bestaande infrastructuur zou vereisen om doorgaand verkeer te verwerken. Als gevolg hiervan werd besloten dat I-75 in plaats daarvan de bypass route zou volgen. FDOT had de I-75E kunnen hernummeren in wat mogelijk I-75W zou kunnen zijn, maar vanwege een AASHTO-regel uit 1973 die aangeeft dat de achtervoegsels van routes moesten worden hernummerd om verwarring bij automobilisten te verminderen, werd de optie om de I-75E te hernummeren in I-75W geschrapt., In plaats daarvan werd de aanduiding I-75E hernummerd naar wat nu bekend staat als I-275, en zowel de aanduiding I-75 als I-275 werden in 1973 omgezet in hun huidige configuratie. I-75 bereikte zo ver naar het zuiden als 38th Avenue North in St. Petersburg toen de aanduidingen werden veranderd. Ondanks de aanwijzing schakelaar, beide snelwegen’ verborgen aanduidingen nog steeds weerspiegelen de oorspronkelijk geplande routing, met I-75 ‘ S SR 93 aanduiding na I-275, en de huidige route van I-75 op de bypass wordt aangeduid SR 93A. bouw op de bypass segment van I-75 begon in 1979.,de I-75 zou via de Tamiami Trail (U. S. 41) over de Everglades lopen tot net ten oosten van de Palmetto Expressway, waar hij verder zou gaan langs de SR 836 (Dolphin Expressway) en zou eindigen op de I-95 en de I-395 in het centrum van Miami.in 1973 besloten de Planners om de I-75 over te steken om de Everglades over te steken via Alligator Alley vanwege milieuoverwegingen in verband met de verbetering van de Tamiami Trail, die langs de noordelijke grens van Everglades National Park loopt., Daarnaast vonden ze het upgraden van de Dolphin Expressway naar Interstate standaarden erg duur. Met behulp van deze route, I-75 zou lopen langs de steeg naar de voorgestelde Port Everglades Expressway, waar het zou draaien naar het zuiden langs een nieuwe snelweg door de westelijke voorsteden van Weston en Pembroke Pines naar Miami. Het was nog steeds de bedoeling om verder te gaan naar het oosten naar de I-95, maar vanwege lokale tegenstand, werd de I-75 niet gebouwd langs zijn huidige eindpunt bij SR 826 (Palmetto Expressway) in Hialeah., Met deze nieuwe route werd de Port Everglades Expressway gebouwd als een Interstate highway aangeduid als I-595 om een Interstate verbinding tussen I-75 en I-95 te bieden.het eerste stuk van de Zuidelijke uitbreiding van de I-75 naar open was een kort segment net ten oosten van Fort Myers van SR 78 south naar Corkscrew Road in 1979. Dit stuk zou zich in het noorden uitstrekken tot Tucker ‘ s Grade net ten zuiden van Punta Gorda in het begin van 1980 en in het zuiden tot Immokalee Road in het noorden van Napels in 1981. Ook in 1981, het segment van de U. S., 301 in Manatee County south to River Road in de buurt van Venetië geopend, die zou worden voltooid zuiden naar het zuidelijke segment in Punta Gorda later dat jaar. Het zou de Alligator Alley in Napels bereiken in 1984. De route van Tampa naar Napels zou in 1986 voltooid zijn, aangezien segmenten van de Tampa bypass geopend werden van 1982 tot 1986. In de buurt van Miami werd de I-75 in 1986 geopend van US 27 tot het eindpunt aan de Palmetto Expressway.,
Het Florida Department of Transportation heeft in januari 2002 op alle interstate snelwegen bestaande exitnummers overgezet van sequentiële uitgangen naar op kilometers gebaseerde uitgangen.
Alligator AlleyEdit
Het Alligator Alley segment van de I-75 strekt zich uit van een tolplein net ten oosten van Napels tot een knooppunt met de I-595 en de Sawgrass Expressway (Sr-869 Toll) in Sunrise, FL, net ten westen van Fort Lauderdale., De snelweg bestond vroeger als een tweebaans tolweg die de twee kusten van Florida met elkaar verbond. Aanvankelijk bekend als de Everglades Parkway (State Road 84), werd het geopend voor verkeer op 11 februari 1968, na vier jaar van bouw. Gebouwd door H. L. Mills Construction Company, was het de meest controversiële rijweg ooit gebouwd in Florida tijdens de eerste bouw. De naam ” Alligator Alley “werd gegeven door de American Automobile Association terwijl het werd gepland omdat ze geloofden dat het nutteloos zou zijn voor auto ’s en slechts een”alley voor alligators”., Aangezien alligators vaak de waterwegen naast de weg bezoeken, en soms ook de weg zelf, heeft de bijnaam een enigszins letterlijke betekenis gekregen. In 1966 nam de staat de naam “Alligator Alley” aan.
als tweebaansweg leed Alligator Alley onder slechte bouw en milieuplanning. Het was ook berucht voor high-speed ongevallen, waaronder zowel frontale botsingen en botsingen met wilde dieren., De noodzaak om de weg te verbeteren was een van de factoren die in aanmerking werden genomen bij het besluit om de I-75 om te leiden naar de Alligator Alley, die tussen 1986 en 1992 werd herbouwd als een vierbaans Interstate highway. Veel bruggen en duikers ontworpen om water en wild onder de weg te laten passeren en de natuurlijke stroming van de Everglades’ wateren mogelijk te maken werden gebouwd als onderdeel van de upgrade. Dit hielp om de milieu-impact van de snelweg enigszins te verminderen, vooral op de ernstig bedreigde Florida panther. De voltooiing van de omgebouwde Alligator steeg was de laatste schakel van de I-75 extensie., Het segment werd ondertekend Interstate 75 op 25 November 1992, de voltooiing van de snelweg van Miami naar Sault Ste. Marie, Michigan.
de snelweg staat bekend om zijn overwegend vlakke karakter en het buitengewoon lineaire pad dat de snelweg volgt. In januari 2000 werd het West end toll plaza van de Alligator Alley gewijd aan de nagedachtenis van Edward J. Beck, een tol nemer die op 30 januari 1974 werd vermoord.in April 2008 stelde FDOT voor om een gedeelte van 116 Km (72 mijl) van de Alligator Alley te verhuren aan particuliere exploitanten., De extra inkomsten die de staat zou ontvangen was een van de belangrijkste motieven om dit deel van Alligator Alley te privatiseren. De motie mislukte echter in Mei 2009 toen er geen biedingen werden ontvangen die aan de vereiste voorwaarden voldeden.
Recent historyEdit
FDOT contracteerde Prince in 2015 om de eerste diverging diamond interchange (DDI) van de staat te bouwen aan de University Parkway (Exit 213) interchange. Het $ 74,5 miljoen project begon de bouw in augustus 2015 en voltooid in September 2017., De interchange verwerkt meer dan 80.000 voertuigen per dag en verminderde kruising vertragingen met 50 procent.FDOT voerde snelwegen uit langs 45 km van de corridors I-75 en Sr 826 (Palmetto Expressway), van net ten zuiden van de SR 836 (Dolphin Expressway), in Miami-Dade County, tot I-595 in Broward County. Het project voltooide een ander deel van het South Florida managed lanes netwerk voor alle automobilisten en verbetert de mobiliteit, verlicht congestie, biedt extra reismogelijkheden en tegemoet te komen aan toekomstige groei in het gebied., Het 75 Express Lanes project strekt zich uit over 24 km langs de I-75 van Northwest 170 Street in Miami-Dade County tot I-595 in Broward County. Er werd in vier segmenten gewerkt om de effecten op het publiek te minimaliseren. De bouw begon begin 2014 en werd voltooid in 2018. Het totale project kostte $481 miljoen.
in 2015 hebben CFX, FDOT en FTE een project van 68,5 miljoen dollar aangekondigd om een aantal verbeteringen aan te brengen aan de interchange I-75 met SR 44 (exit 329) en het aangrenzende interchange met Florida ‘ s Turnpike (exit 328)., Dit omvatte het toevoegen van een collector-distributeur helling in elke richting langs de I-75 leidt tot de knooppunt noordwaarts, en leidt van SR 44 naar de zuidwaarts Turnpike, evenals verbreding I-75 tot 6 rijstroken in elke richting leidt tot de Knooppunt, en het toevoegen van een ander toegangspunt van de noordwaarts Turnpike naar SR 44 (afrit 307). Het project, dat werd uitgevoerd door Middlesex Construction, begon met de bouw in September 2016. De nieuwe afrit naar het noorden naar SR 44 werd voltooid op 19 September 2019 en de nieuwe afrit naar het zuiden naar de Turnpike en de I-75 werden begin November 2019 voltooid., Het project werd voltooid in januari 2020.
Leave a Reply