Interstate 75 Floridassa

Alkuperäistä reittiä TampaEdit

Alkuperäiset piirustukset I-75 vaatinut sen eteläinen päätepysäkki olla Tampassa, jossa se olisi lopettaa I-4 (nykyinen eritasoliittymä välillä I-4 ja I-275, I-4, joka valmistui Lahden alueella vuoteen 1962, jatkuu länteen pitkin, mitä nyt I-275 yli Howard Frankland Sillan St. Petersburg). Suunnitelmat I-75: stä Tampasta Sault Steen., Marie, Michigan hyväksyttiin osana Liittovaltion Aid Highway Act of 1956, allekirjoitettiin laiksi Presidentti Dwight D. Eisenhower, joka loi Interstate Highway-Järjestelmä.

Rakentaminen alkuperäinen reitti Georgian rajan Tampa kautta Gainesville ja Ocala kesti läpi useimmat 1960-luvulla. Ensimmäinen segmentti I-75 avata Floridassa oli kotoisin Georgian rajan Valtion Road 6 eteläpuolella Jennings, joka avattiin vuonna 1963. Se saavuttaisi Yhdysvaltain 90 Lake Cityssä myöhemmin samana vuonna., Vuoden 1964 puolivälissä I-75 avattiin Lake Citystä vasta valmistuneelle Floridan Turnpikelle (tunnetaan tuolloin nimellä Sunshine State Parkway) Wildwoodissa. Segmenttien alkuperäinen reitti, joka on nyt osa I-275 lähellä Tampa alkaisi avaaminen vuonna 1966, ja rakentaminen koko reitti olisi valmistunut 1969.

Laajennus MiamiEdit

Koska merkittävä kasvu Lounais-Floridan (erityisesti Fort Myers ja Napoli), se oli selvää, että tämä osa valtion olisi pian tarvetta moottoritien., Floridan osavaltion hallitus ehdotti ensimmäisen kerran länsirannikon Turnpiken rakentamista vuonna 1964 Tampa Bayn alueelta etelään Napoliin. Suunnitelmat West Coast Turnpike (joka olisi ollut tolled) peruuntui vuonna 1968, kun se oli ilmoittanut, että YHDYSVALTAIN Ulkoministeri Kuljetus Alan Boyd oli hyväksytty laajennus I-75 etelään kohti Napoli ja sitten itään Miami. Liittohallitus maksaisi 90 prosenttia laajennuksesta presidentti Lyndon B. Johnsonin vuonna 1968 allekirjoittaman Federal-Aid Highway Act-lain varoilla.,

valmisteltaessa tiedostotunnistetta, I-75 on nimitys oli laajennettu pitkin ennestään reitti I-4 yli Howard Frankland Sillan St. Petersburg vuoden 1969 (I-4: n nimitys olisi katkaistu sen nykyinen päätepysäkki tällä hetkellä). Pietarista, I-75 ehdotettiin jatkamaan etelä-yli Sunshine Skyway Bridge ja edelleen etelään pitkin uuden moottoritien karkeasti samansuuntainen Tamiami Trail (USA: n 41) pitkin alempi Gulf Coast Napoli.,

Koska laajennus oli suunniteltu vuonna 1968. suunnitelmia tehtiin myös moottoritien ohittaen Tampa Bay itään. Ohitus oli alun perin tarkoitus olla nimetty I-75E, ja oli jakaa I-75 lähellä Wesley Chapel ja jälleen se vain pohjois-Ellenton., Kuitenkin, vuonna 1972, se oli päättänyt, että ylläpito pääreitti I-75 Keskustan läpi Tampa lopulta vaadi suuria parannuksia olemassa olevan infrastruktuurin käsitellä kautta liikennettä. Tämän seurauksena päätettiin, että i-75 seuraisi sen sijaan ohitustietä. FDOT voinut numeroidaan I-75 e artiklan, mitä voisi olla mahdollisesti ollut minä-75W, mutta koska 1973-pohjainen AASHTO sääntö osoittaa, että loppuliitteenä reitit olivat numeroidaan vähentää autoilija sekavuus, mahdollisuus numerointia I-75E osaksi I-75W romutettiin., Sen sijaan I-75E nimitys oli numeroidaan siihen, mitä tunnetaan nykyään nimellä I-275, ja sekä I-75 ja I-275 nimitykset on vaihdettu niiden nykyinen kokoonpano vuonna 1973. I-75 saavutti niinkin etelässä kuin 38th Avenue North Pietarissa, kun nimitykset vaihdettiin. Huolimatta nimitys kytkin, sekä valtaväyliin piilotettu nimitykset heijastavat vielä alun perin reititys, I-75 SR 93 nimeäminen seuraavat I-275, ja nykyinen reitti-I-75 ohitus on nimetty SR 93A. Rakentaminen ohittaa segmentti I-75 alkoi vuonna 1979.,

alun perin suosi ehdotuksen I-75 päästä Miami Napolista oli I-75 ajaa pitkin Tamiami Trail (USA: n 41) koko Everglades vain itään Palmetto Expressway, jossa se olisi edelleen pitkin SR-836 (Dolphin Expressway) ja lopettaa I-95 ja I-395 Downtown Miami.

Suunnittelijat teki päätöksen vuonna 1973 siirtää I-75 on ehdotettu reitti ylittää Everglades pitkin Alligator Alley yli ympäristönäkökohdat, jotka liittyvät päivittämistä Tamiami Trail, joka kulkee pitkin pohjois-raja Everglades National Park., Lisäksi, ne katsotaan päivittäminen Dolphin Expressway Interstate standardien olevan erittäin kallista. Käyttämällä tätä reittiä, I-75 kulkisi pitkin kuja ehdotetun Port Everglades Expressway, jossa se kääntyisi etelään pitkin uuden moottoritien kautta länsi-lähiöstä Weston ja Pembroke Pines Miamiin. Sitä suunniteltiin edelleen jatkamaan itään I-95: een, mutta paikallisen vastustuksen vuoksi I-75: tä ei rakennettu nykyisen pääteasemansa ohi Sr 826: een (Palmetto Expressway) Hialeahissa., Tämän uuden reitin, Port Everglades Expressway oli sitten tarkoitus rakentaa valtatie nimetty I-595 tarjota Interstate yhteys I-75 ja I-95.

ensimmäinen pala etelä-tiedostotunnistetta I-75 avata oli lyhyt segmentti vain itään Fort Myers SR 78 etelä Korkkiruuvi Road vuonna 1979. Teos ulottuisi pohjoiseen Tuckerin Gradulle Punta Gordan eteläpuolella vuoden 1980 alussa ja etelään Immokalee Roadille Pohjois-Napoliin vuoteen 1981 mennessä. Myös vuonna 1981 segmentti Yhdysvalloista., 301 Manateen piirikunnassa etelään River Roadille Venetsian lähelle avattiin, joka valmistuisi etelään Punta Gordan eteläiselle osuudelle myöhemmin samana vuonna. Se saavuttaisi Alligator Alleyn Napolissa vuoteen 1984 mennessä. Reitin Tampa Napoli olisi valmis vuoteen 1986 segmenttien Tampa ohittaa avattiin vuosina 1982-1986. Miamin alueella, I-75 avattiin US 27 päätepysäkille at Palmetto Expressway vuonna 1986.,

Florida Department of Transportation siirtynyt olemassa olevien vaihto poistua numerot kaikki Interstate valtatiet päässä juokseva poistuu mittarilukema-pohjainen poistuu tammikuussa 2002.

Alligaattori AlleyEdit

Alligator Alley segmentti I-75 ulottuu toll plaza vain itään Napolin vaihto I-595 ja Sawgrass Expressway (SR-869 Toll) Sunrise, FL, vain länteen Fort Lauderdale., Moottoritie oli aiemmin kaksikaistainen tollway, joka yhdisti Floridan kaksi rannikkoa. Se tunnettiin aluksi nimellä Everglades Parkway (State Road 84), ja se avattiin liikenteelle 11.helmikuuta 1968 neljän vuoden rakentamisen jälkeen. Rakennettu H. L. Mills Rakennusalan Yritys, se oli nimeltään kiistanalaisin ajorata koskaan rakennettu Floridassa aikana sen alkuperäinen rakentaminen. Nimen ”Alligator Alley” antoi American Automobile Association, kun sitä suunniteltiin, koska he uskoivat sen olevan hyödytöntä autoille ja vain ”alligaattoreille tarkoitettu kuja”., Kuitenkin, kuten alligaattorit usein usein vesistöjen tien vieressä, ja joskus ajorata itse, lempinimi on kehittynyt hieman kirjaimellinen merkitys. Osavaltio siirtyi ottamaan virallisesti käyttöön ”Alligator Alley” – nimen vuonna 1966.

kaksikaistaisena tienä Alligaattorikuja kärsi huonosta rakentamisesta ja ympäristösuunnittelusta. Se oli myös tunnettu nopeista onnettomuuksista, kuten sekä nokkakolareista että törmäyksistä villieläimiin., Parannettava tie oli yksi niistä tekijöistä, joita tarkastellaan päätös ohjaa I-75 päälle Alligator Alley, joka oli rakennettu uudelleen kuin nelikaistainen valtatie vuosina 1986 ja 1992. Monet sillat ja rummut on suunniteltu päästämään vettä ja luontoa siirtää alla ajorata ja salli luonnollinen virtaus Everglades’ vedet olivat rakennettu osana päivittää. Tämä auttoi vähentämään ympäristövaikutuksia valtatie jonkin verran, varsinkin kun vakavasti uhanalainen floridanpuuma. Muunnetun Alligaattorikujan valmistuminen oli I-75-laajennuksen viimeinen lenkki., Marraskuuta 1992 Interstate 75-moottoriradalla Miamista Sault Steen. Marie, Michigan.

– moottoritie on tunnettu pääasiassa tasainen luonne ja erittäin lineaarinen polku valtatie seuraa. Tammikuussa 2000 Alligator Alleyn West end toll plaza omistettiin Veronkantajan Edward J. Beckin muistolle, joka murhattiin 30.tammikuuta 1974.

huhtikuussa 2008, FDOT ehdotetun 72 km (116 km) osa Alligator Alley olla vuokrattu yksityisille toimijoille., Valtion saamat lisätulot olivat yksi ensisijaisista motiiveista yksityistää tämä Alligator Alleyn osa. Esitys kuitenkin epäonnistui toukokuussa 2009, kun tarjouksia ei saatu, jotka täyttäisivät vaaditut ehdot.

Viime historyEdit

FDOT supistui Prinssi Sopimuspuolen vuonna 2015 rakentaa valtion ensimmäinen erilaiset diamond interchange (DDI) – University Parkway (Exit 213) vaihtoa. 74,5 miljoonan dollarin projekti aloitti rakentamisen elokuussa 2015 ja valmistui syyskuussa 2017., Vaihto käsittelee yli 80 000 ajoneuvoa päivässä ja lyhensi risteysten myöhästymisiä 50 prosenttia.

FDOT toteuttaa express-väylää pitkin 28 km (45 km) I-75 ja SR 826 (Palmetto Expressway) käytävillä, vain etelä-SR-836 (Dolphin Expressway), Miami-Dade County, I-595 vuonna Broward County. Hanke valmistui toinen osa Etelä-Floridan onnistunut kaistaa verkon kaikille autoilijoille ja parantaa liikkuvuutta, lievittää ruuhkia, tarjoaa lisää matka vaihtoehtoja ja sijoittaa tulevaisuuden kasvuun alueella., 75 Ilmaista Kaistaa hanke ulottuu 15 mailia (24 km) pitkin I-75, Luoteis-170 Street, Miami-Dade County, I-595, vuonna Broward County. Työ saatiin valmiiksi neljässä segmentissä, jotta vaikutukset yleisöön vähenisivät. Rakentaminen aloitettiin vuoden 2014 alussa ja se valmistui vuonna 2018. Kokonaisprojekti maksoi 481 miljoonaa dollaria.

Vuonna 2015, CFX, FDOT ja FTE ilmoitti $68.5 miljoonaa projekti tehdä useita parannuksia I-75 on interchange SR 44 (exit 329) ja viereisen vaihto Floridan Turnpike (exit 328)., Tähän sisältyi lisäämällä keräilijä-jakelija ramppi kumpaankin suuntaan pitkin I-75 johtava eritasoliittymä pohjoiseen, ja johtava SR 44 Turnpike etelään, sekä laajentaa I-75 6 kaistaa kumpaankin suuntaan johtava eritasoliittymä, ja lisäämällä toisen tukiaseman päässä pohjoiseen Turnpike SR 44 (exit 307). Middlesex Constructionin hoitama hanke aloitti rakennustyöt syyskuussa 2016. Uusi pohjoiseen off-ramppi SR 44 valmistui 19. syyskuuta 2019, ja uusi etelään-luiskat Turnpike ja I-75 valmistuivat marraskuun alussa 2019., Hanke kokonaisuudessaan valmistui tammikuussa 2020.