w 1962 roku I-275 został ukończony w Bay area, a w 1963 roku i-275 przeszedł na zachód wzdłuż obecnego mostu Howarda Franklanda do Petersburga. Plany I-75 z Tampy do Sault Ste., Marie, Michigan zostały zatwierdzone jako część Federal Aid Highway Act z 1956 roku, podpisanego przez prezydenta Dwighta D. Eisenhowera, który stworzył system autostrad międzystanowych.
Budowa pierwotnej trasy od granicy z Georgią do Tampy przez Gainesville I Ocala trwała przez większość lat 60. XX wieku.pierwszy odcinek I-75 otwarty na Florydzie był od granicy z Georgią do drogi stanowej 6 na południe od Jennings, która została otwarta w 1963 roku. W tym samym roku w Lake City dotarł do USA 90., W połowie 1964 roku I-75 został otwarty Z Lake City do nowo ukończonej Florida ' s Turnpike (znanej wówczas jako Sunshine State Parkway) w Wildwood. W 1966 roku rozpoczęto budowę linii I-275 w pobliżu Tampy, a jej budowę ukończono w 1969 roku.
rozbudowa do MiamiEdit
ze względu na znaczny wzrost w południowo-zachodniej Florydzie (szczególnie w Fort Myers i Neapolu), stało się jasne, że ta część stanu będzie wkrótce potrzebować autostrady., Rząd stanowy Florydy po raz pierwszy zaproponował budowę Zachodniego Wybrzeża Turnpike w 1964 roku od Tampa Bay area na południe do Neapolu. Plany budowy kolei na Zachodnim Wybrzeżu (która byłaby płatna) zostały anulowane w 1968 roku, kiedy ogłoszono, że sekretarz Transportu USA Alan Boyd zatwierdził przedłużenie I-75 na południe do Neapolu, a następnie na wschód do Miami. Rząd federalny zapłaciłby za 90% przedłużenia z funduszy przyznanych przez Federal-Aid Highway Act z 1968 roku, który został podpisany przez prezydenta Lyndona B. Johnsona.,
w ramach przygotowań do rozbudowy, oznaczenie I-75 zostało przedłużone wzdłuż istniejącej wcześniej trasy I-4 przez most Howarda Franklanda do Petersburga do końca 1969 roku (oznaczenie I-4 zostanie skrócone do obecnego końca w tym czasie). Z Petersburga, I-75 został zaproponowany, aby kontynuować na południe przez Sunshine Skyway Bridge i kontynuować na południe wzdłuż nowej autostrady mniej więcej równolegle do Tamiami Trail (U. S. 41) wzdłuż dolnego wybrzeża Zatoki Perskiej do Neapolu.,
tarcze I-75E
jako rozszerzenie planowana była w 1968 roku, powstały także plany budowy autostrady omijającej Zatokę Tampa na wschodzie. Początkowo obwodnica miała być oznaczona jako I-75E i miała się oddzielić od I-75 w pobliżu Wesley Chapel i dołączyć do niej na północ od Ellenton., Jednak w 1972 roku ustalono, że utrzymanie głównej trasy I-75 przez centrum Tampy będzie wymagało znacznych ulepszeń istniejącej infrastruktury do obsługi ruchu. W rezultacie zdecydowano, że I-75 będzie podążać drogą obwodnicy. FDOT mógł zmienić oznaczenie I-75E na i-75W, ale ze względu na zasadę AASHTO z 1973 roku, która wskazywała, że trasy z przyrostkami miały być zmieniane w celu zmniejszenia zamieszania kierowców, opcja zmiany nazwy I-75E na I-75W została złomowana., Zamiast tego oznaczenie I-75E zmieniono na znane dziś jako I-275, a oba oznaczenia I – 75 i I-275 zostały zamienione na obecną konfigurację w 1973 roku. I-75 dotarł aż na południe, aż do 38th Avenue North w Petersburgu, gdy oznaczenia zostały zmienione. Pomimo zmiany oznaczenia, obie autostrady nadal odzwierciedlają pierwotnie planowaną trasę, z I-75 SR 93 oznaczeniem I-275, a obecna trasa i-75 na obwodnicy jest oznaczona jako SR 93A. Budowa odcinka obwodnicy I-75 rozpoczęła się w 1979 roku.,
początkowo preferowana propozycja dotarcia I-75 do Miami z Neapolu polegała na tym, aby I-75 biegł wzdłuż szlaku Tamiami (U. S. 41) przez Everglades na wschód od drogi ekspresowej Palmetto, gdzie kontynuowałby drogę SR 836 (Dolphin Expressway) i kończył się na I-95 i I-395 w centrum Miami.
planiści podjęli w 1973 roku decyzję o przesunięciu proponowanej trasy I-75, aby przejść przez Everglades wzdłuż Alley Alligator, ze względu na problemy środowiskowe związane z modernizacją Szlaku Tamiami, który biegnie wzdłuż północnej granicy Parku Narodowego Everglades., Ponadto uznano, że modernizacja drogi ekspresowej Delfin do standardów międzypaństwowych jest bardzo kosztowna. Dzięki tej trasie I-75 biegnie wzdłuż alei do proponowanej drogi ekspresowej Port Everglades, gdzie skręca na południe wzdłuż nowej autostrady przez zachodnie przedmieścia Weston i Pembroke Pines do Miami. Planowana była kontynuacja na wschód do I-95, ale z powodu lokalnych sprzeciwów, I-75 nie został zbudowany poza swoim obecnym końcem na SR 826 (Palmetto Expressway) w Hialeah., Dzięki tej nowej trasie, Port Everglades Expressway został następnie zaplanowany jako Autostrada międzystanowa oznaczona I-595, aby zapewnić połączenie międzystanowe między I-75 i I-95.
pierwszym fragmentem południowego przedłużenia I-75, który został otwarty, był krótki odcinek na wschód od Fort Myers od SR 78 south do Corkscrew Road w 1979 roku. Odcinek ten rozciągał się na północ do stopnia Tuckera na południe od Punta Gorda na początku 1980 roku i na południe do Immokalee Road w północnym Neapolu do 1981 roku. Również w 1981 roku segment z USA., 301 w hrabstwie Manatee na południe do River Road w pobliżu Wenecji Otwarta, która zostanie ukończona na południe do południowego odcinka w Punta Gorda jeszcze w tym samym roku. Do 1984 r. docierał do Aligator Alley w Neapolu. Trasa z Tampy do Neapolu została ukończona w 1986 roku, ponieważ odcinki obwodnicy Tampy zostały otwarte w latach 1982-1986. W rejonie Miami I-75 został otwarty od U. S. 27 do jego końca na Palmetto Expressway w 1986 roku.,
w styczniu 2002 r.Departament Transportu Florydy zmienił istniejące numery wyjazdów interchange na wszystkich autostradach międzystanowych z zjazdów sekwencyjnych na zjazdy oparte na kilometrach.
Aligator Alley
odcinek Aligator Alley I-75 rozciąga się od placu poboru opłat na wschód od Neapolu do węzła z I-595 i Sawgrass Expressway (SR-869 Toll) w Sunrise, FL, na zachód od Fort Lauderdale., Autostrada istniała wcześniej jako dwupasmowa droga płatna łącząca dwa wybrzeża Florydy. Początkowo znany jako Everglades Parkway (State Road 84), został otwarty dla ruchu 11 lutego 1968, po czterech latach budowy. Zbudowany przez H. L. Mills Construction Company, został nazwany najbardziej kontrowersyjną drogą kiedykolwiek zbudowaną na Florydzie podczas jego początkowej budowy. Nazwa „Alligator Alley” została nadana przez American Automobile Association, gdy była planowana, ponieważ uważali, że będzie bezużyteczna dla samochodów i tylko „aleja dla aligatorów”., Jednak ponieważ aligatory często odwiedzają drogi wodne przy drodze, a czasami samą jezdnię, przydomek zyskał nieco dosłowne znaczenie. W 1966 roku państwo oficjalnie przyjęło nazwę „Aligator Alley”.
jako droga Dwupasmowa, Aleja aligatorów cierpiała z powodu złej budowy i planowania środowiskowego. Znany był również z wypadków z dużą prędkością, w tym zarówno zderzeń czołowych, jak i kolizji z dziką przyrodą., Konieczność ulepszenia drogi była jednym z czynników uwzględnionych w decyzji o przekierowaniu I-75 na Aligator Alley, która została przebudowana jako czteropasmowa Autostrada międzystanowa w latach 1986-1992. W ramach modernizacji zbudowano wiele mostów i przepustów zaprojektowanych, aby umożliwić przepływ wody i dzikiej przyrody pod jezdnią i umożliwić naturalny przepływ wód Everglades. Przyczyniło się to do zmniejszenia wpływu autostrady na środowisko, zwłaszcza na poważnie zagrożoną Florida panther. Ukończenie przebudowanej Alei aligatorów było ostatnim ogniwem rozbudowy I-75., Odcinek został podpisany Interstate 75 25 listopada 1992 roku, uzupełniając autostradę z Miami do Sault Ste. Marie, Michigan.
autostrada jest dobrze znana ze swojego głównie płaskiego charakteru i niezwykle liniowej ścieżki, którą podąża autostrada. W styczniu 2000 roku plac poboru OPŁAT w west end Alligator Alley został poświęcony pamięci Edwarda J. Becka, płatnika, który został zamordowany w pracy 30 stycznia 1974 roku.
w kwietniu 2008 r.FDOT zaproponował wynajęcie 72-milowego (116 km) odcinka Aligator Alley prywatnym operatorom., Dodatkowe dochody, które Państwo otrzymałoby, były jednym z głównych motywów prywatyzacji tego odcinka Aligator Alley. Jednak wniosek nie powiódł się w maju 2009 r., gdy nie wpłynęły żadne oferty, które spełniały wymagane warunki.
najnowsza historiaedit
FDOT w 2015 r.zleciła firmie Prince Contracting budowę pierwszego w państwie węzła diamentowego (DDI) na skrzyżowaniu University Parkway (Exit 213). Projekt wart 74,5 miliona dolarów rozpoczął budowę w sierpniu 2015 roku, a zakończył we wrześniu 2017 roku., Interchange obsługuje ponad 80 000 pojazdów dziennie i zmniejsza opóźnienia skrzyżowań o 50 procent.
FDOT wdrożył pasy ekspresowe wzdłuż 28 mil (45 km) korytarzy I-75 i SR 826 (Palmetto Expressway), od tuż na południe od SR 836 (Dolphin Expressway) w hrabstwie Miami-Dade, do I-595 w hrabstwie Broward. Projekt zakończył kolejny odcinek zarządzanej przez South Florida sieci pasów dla wszystkich kierowców i poprawia mobilność, łagodzi zatory, zapewnia dodatkowe opcje podróży i dostosowuje się do przyszłego wzrostu w okolicy., Projekt 75 Express Lanes rozciąga się na długości 15 mil (24 km) wzdłuż I-75 od Northwest 170 Street w hrabstwie Miami-Dade do I-595 w hrabstwie Broward. Prace zostały zakończone w czterech segmentach, aby zminimalizować skutki dla społeczeństwa. Budowa rozpoczęła się na początku 2014 roku, a zakończyła w 2018 roku. Całkowity koszt projektu wyniósł 481 milionów dolarów.
w 2015 r.CFX, FDOT i FTE ogłosiły projekt wart 68,5 mln USD, aby wprowadzić kilka ulepszeń do wymiany I-75 z SR 44 (zjazd 329) i sąsiedniego węzła z Turnpike na Florydzie (zjazd 328)., W 2007 roku, po rozbudowie i-75 do skrzyżowania z drogą krajową nr 44 w kierunku południowym, dobudowano rampę kolektora-rozdzielacza w każdym kierunku wzdłuż drogi I-75 prowadzącej do skrzyżowania w kierunku północnym i prowadzącej od SR 44 do skrzyżowania w kierunku południowym, a także poszerzono I-75 do 6 pasów w każdym kierunku prowadzących do skrzyżowania, a także dodano kolejny punkt dostępowy od skrzyżowania w kierunku północnym do SR 44 (zjazd 307). Projekt, którym zajęła się firma Middlesex Construction, rozpoczął się we wrześniu 2016 roku. Nowa Rampa w kierunku północnym do SR 44 została ukończona 19 września 2019, a nowe rampy w kierunku południowym do Turnpike i I-75 zostały ukończone na początku listopada 2019., Projekt został ukończony w styczniu 2020 roku.
Leave a Reply