Interstate 75 i Florida (Norsk)

Opprinnelige ruten til TampaEdit

Opprinnelige planene for i-75 kalt for den sørlige terminus å være i Tampa, der det vil si at i-4 (på den aktuelle utveksling mellom I-4 i-275, med jeg-4, som ble gjennomført i Bay-området av 1962, fortsetter vestover langs det som nå er i-275 over Howard Frankland Bridge i St. Petersburg). Planer for i-75 fra Tampa til Sault Ste., Marie, Michigan ble godkjent som en del av den Føderale Hjelp Highway Loven av 1956, signert i lov av President Dwight D. Eisenhower, som skapte Interstate Highway System.

Byggingen av den opprinnelige ruten fra Georgia grensen til Tampa via Gainesville og Ocala varte gjennom det meste av 1960-tallet. Den første delen av i-75 til å åpne i Florida var fra grensen til Georgia State Road 6 like sør for Jennings, som åpnet i 1963. Det ville nå US 90 i Lake City senere på året., Ved midten av 1964, i-75 åpnet fra Lake City til nylig fullførte Florida ‘ s Turnpike (kjent som the Sunshine State Parkway) i Wildwood. Deler av den opprinnelige ruten som nå er en del av jeg-275 nærheten av Tampa ville begynne åpning i 1966, og bygging av hele ruten vil være ferdig i 1969.

Extension for å MiamiEdit

på Grunn av stor vekst i Sørvest-Florida (spesielt Fort Myers og Napoli), ble det klart at dette er en del av staten ville snart trenger en motorvei., Florida er staten først foreslo å bygge en vestkysten Turnpike i 1964 fra Tampa Bay-området sør for Napoli. Planer for West Coast Turnpike (som ville ha vært tolled) ble kansellert i 1968, da det ble kunngjort at USA Sekretær for Transport Alan Boyd hadde godkjent en utvidelse av sør-75 til Napoli og deretter øst for Miami. Den Føderale Regjeringen ville betale for 90% av utvidelsen ved hjelp av midler avsatt av Federal-Aid Highway Act 1968, som ble undertegnet i lov av President Lyndon B. Johnson.,

forberedelse for forlengelse i-75 er betegnelsen ble utvidet langs pre-eksisterende rute av jeg-4 over Howard Frankland Bridge i St. Petersburg ved utgangen av 1969 (I-4-er betegnelsen ville bli forkortet til sin nåværende endestasjonen på denne tiden). Fra St. Petersburg, i-75 ble foreslått å fortsette sørover over Sunshine Skyway Bridge og fortsette sørover langs en ny motorvei omtrent parallelt til Tamiami Trail (AMERIKANSKE 41) langs nedre Gulf Coast til Napoli.,

Som en utvidelse var planlagt i 1968, det ble også lagt planer for en motorvei utenom Tampa Bay i øst. Bypass var i utgangspunktet planlagt å bli utpekt jeg-75E, og ble skilt fra i-75 i nærheten av Wesley Chapel, og det bli like nord for ellenton (kjøpesenter)., Men i 1972 ble det slått fast at det å opprettholde den viktigste ruten av i-75 gjennom Sentrum av Tampa til slutt ville kreve store forbedringer til eksisterende infrastruktur for å håndtere gjennom trafikken. Som et resultat, ble det besluttet at i-75 ville i stedet følge bypass rute. FDOT kunne ha nye numre I-75E i hva kunne muligens ha vært I-75W, men på grunn av en 1973-basert AASHTO regel som indikerer at etterfølges rutene var å få nye numre for å redusere bilist forvirring, muligheten til renumbering jeg-75E i jeg-75W ble vraket., I stedet, jeg-75E-betegnelsen ble nye numre til det som er kjent i dag som i-275, og både i-75 og i-275 betegnelser ble byttet inn sin nåværende konfigurasjon i 1973. I-75 nådd så langt sør som 38th Avenue North, seattle, i St. Petersburg, når betegnelser ble slått. Til tross for den betegnelse bryter, både motorveier » skjulte betegnelser fortsatt gjenspeiler den opprinnelig planlagte ruting, med i-75 s SR 93 betegnelse følgende i-275, og den gjeldende ruten av i-75 på bypass blir utpekt SR 93A. Bygging på bypass segment av i-75 begynte i 1979.,

Den i utgangspunktet favoriserte forslag for i-75 til nå Miami fra Napoli var å ha i-75 kjøre langs Tamiami Trail (AMERIKANSKE 41) over Everglades å like øst for Palmetto Expressway hvor det ville fortsette langs SR-836 (Dolphin Expressway), og avslutte på i-95 og I-395 i Sentrum av Miami.

Planleggere gjort vedtak i 1973 til skift i-75 er foreslått rute til å krysse Everglades langs Alligator Alley over miljøhensyn knyttet til oppgradering av Tamiami Trail, som går langs den nordlige grensen av Everglades nasjonalpark., I tillegg til at de anses å oppgradere Dolphin Motorvei til Interstate standarder for å være svært dyrt. Ved hjelp av denne ruten, i-75 løp langs alley til den foreslåtte Port Everglades Expressway, hvor det ville gå mot sør langs en ny motorvei gjennom de vestlige forstedene av Weston og Pembroke Pines til Miami. Det var fortsatt er planlagt å fortsette øst-95, men på grunn av lokal motstand, I-75 ble ikke bygget forbi sin nåværende endestasjonen på SR 826 (Palmetto Expressway) i Hialeah., Med denne nye ruten, Port Everglades Expressway var da planlagt å være bygget som en Interstate highway utpekt-595 å gi en Mellomstatlig forbindelse mellom i-75 og i-95.

første stykke sør forlengelse av i-75 til open ble en kort segment like øst for Fort Myers fra SR 78 sør til Korketrekker Veien i 1979. Dette stykket ville utvide nord til Tucker ‘ s Stadium, like sør for Punta Gorda i tidlig på 1980-og sør til Immokalee Veien i Nord-Napoli av 1981. Også i 1981, segmentet fra USA, 301 i Manatee Fylke sør til River Road i nærheten av Venezia åpnet, som ville være ferdig sør for den sørlige segmentet i Punta Gorda senere på året. Det ville nå Alligator Alley i Napoli, i 1984. Ruten fra Tampa til Napoli ville være komplett i 1986 som deler av Tampa bypass ble åpnet fra 1982 til 1986. I Miami-området, i-75 ble åpnet fra USA 27 til sin endestasjon på Palmetto Expressway i 1986.,

Florida Department of Transportation overført eksisterende interchange avslutt tall på alle motorveiene Interstate fra sekvensiell ut til kjørelengde-basert kommer ut i januar 2002.

Alligator AlleyEdit

The Alligator Alley segment av i-75 strekker seg fra en toll plaza like øst for Napoli til en utveksling med-595 og Sawgrass Motorvei (SR-869 Toll) i Sunrise, FL, like vest for Fort Lauderdale., Motorveien tidligere eksistert som en to-lane tollway koble de to kysten av Florida. Først kjent som Everglades Parkway (State Road 84), det ble åpnet for trafikk på februar 11, 1968, etter fire år med bygging. Bygd av H. L. Møller byggefirma, det hadde blitt kalt den mest kontroversielle kjørebane som noensinne er bygget i Florida i løpet av sin opprinnelige konstruksjon. Navnet «Alligator Alley» ble gitt av American Automobile Association, mens det ble planlagt som de trodde det ville være ubrukelig til biler og bare en «bakgate for alligatorer»., Men, som alligatorer ofte hyppige vassdrag ved siden av veien, og av og til kjørebanen seg selv, kallenavnet har utviklet en noe bokstavelige betydningen. Staten flyttet til offisielt vedta «Alligator Alley» navn i 1966.

Som en to-felts, Alligator Alley lidd av dårlig konstruksjon og miljø-og ressursplanlegging. Det var også beryktet for høyhastighets ulykker inkluderer både hovud-på kollisjoner og sammenstøt med dyr., Behovet for å forbedre veien var en av faktorene som er hensyntatt i beslutningen om å omdirigere i-75 på Alligator Alley, som ble gjenoppbygd som en firefelts Interstate highway mellom 1986 og 1992. Mange broer og culverts designet for å la vann og dyreliv passere under kjørebanen og tillate den naturlige flyten av Everglades » farvann ble bygget som en del av oppgraderingen. Dette hjalp til med å redusere miljøpåvirkningen fra motorveien noe, spesielt på den sterkt truede Florida panther. Ferdigstillelse av de konverterte Alligator Alley var siste ledd av i-75 extension., Segmentet ble undertegnet Interstate 75 25. November 1992, fullfører motorveien fra Miami til Sault Ste. Marie, Michigan.

motorveien er godt kjent for sin hovedsakelig flate karakter og usedvanlig lineær bane motorveien følger. I januar 2000, west end toll plaza av Alligator Alley var dedikert til Minne om Edward J. Beck, en toll taker som ble drept på jobb på januar 30, 1974.

I April 2008, FDOT foreslått en 72-kilometer (116 km) delen av Alligator Alley å bli leid ut til private aktører., De ekstra inntektene som staten ville få var en av primære motiver for å privatisere denne delen av Alligator Alley. Imidlertid, bevegelse mislyktes i Mai 2009, da ingen bud ble mottatt som møtte de nødvendige vilkår.

Siste historyEdit

FDOT avtalte Prince Kontrakt i 2015 for å bygge landets første divergerende diamond interchange (DDI) ved University Parkway (Avslutt 213) interchange. Den $74.5 millioner prosjektet startet byggingen i August 2015 og gjennomført i September 2017., Utvekslingen håndterer mer enn 80.000 biler per dag og redusert skjæringspunktet forsinkelser med 50 prosent.

FDOT implementert express-baner langs 28 km (45 km) av i-75 og SR 826 (Palmetto Expressway), korridorer, fra like sør for SR-836 (Dolphin Expressway), i Miami-Dade County, til jeg-595 i Broward County. Prosjektet ferdigstilt i en annen del av Sør-Florida, klarte baner nettverk for alle bilistene og forbedrer mobilitet, lindrer tett, gir flere reisemuligheter og imøtekomme fremtidig vekst i området., 75 Express-Lanes prosjektet strekker seg 15 mil (24 km) langs i-75 fra Nordvest 170 Street, i Miami-Dade County, til jeg-595, i Broward County. Arbeidet ble ferdigstilt i fire segmenter til å minimalisere virkningene på offentlige. Byggingen begynte i begynnelsen av 2014, og var ferdig i 2018. Det totale prosjektet koster $481 millioner kroner.

I 2015, CFX, FDOT og FTE annonsert en $68,5 millioner prosjekt for å gjøre flere forbedringer i-75 er utveksling med SR 44 (avslutt 329) og tilstøtende utveksling med Florida ‘ s Turnpike exit 328)., Dette inkludert å legge til en samler-distributør rampen i hver retning langs i-75 fører til utveksling nordover, og som fører fra SR 44 til sørgående Turnpike, samt utvidelse i-75 til 6 kjørefelt i hver retning som fører til utveksling, og legger til et annet tilgangspunkt fra nordgående Turnpike til SR 44 (avslutt 307). Prosjektet, som ble håndtert av Middlesex Konstruksjon, begynte byggingen i September 2016. Den nye nordgående off-rampen til SR 44 var fullført 19. September 2019, og den nye sørover på-ramper til Turnpike og i-75 ble avsluttet i begynnelsen av November 2019., Prosjektet totalt sett ble ferdigstilt i januar 2020.