Interstate 75 na Floridě

Původní cesta na TampaEdit

Původní plány pro I-75 volal po jeho jižní terminus být v Tampě, kde by ukončit na mi-4 (v aktuální výměnu mezi I-4 a I-275, I-4, který byl dokončen v Bay area od roku 1962, pokračuje na západ podél, co je teď, jsem-275 nad Howard Frankland Most do St. Petersburg). Plány na I-75 z Tampy do Sault Ste., Marie, Michigan byly schváleny jako součást zákona Federal Aid Highway z roku 1956, podepsané do zákona prezidentem Dwightem D. Eisenhowerem, který vytvořil mezistátní dálniční systém.

Konstrukce původní trasy z Gruzie hranice do Tampa pomocí Gainesville a Ocala trvala přes většinu roku 1960. První segment I-75 otevřít na Floridě byl z Gruzie hranice State Road 6, jižně od Jennings, který byl otevřen v roce 1963. V Lake City by se ještě v tomto roce dostala do USA 90., V polovině roku 1964 se I-75 otevřel z Lake City do nově dokončeného floridského Turnpike (známého tehdy jako Sunshine State Parkway) ve Wildwoodu. Segmenty původní trasy, které jsou nyní součástí I-275 u Tampy, by se začaly otevírat v roce 1966 a výstavba celé trasy by byla dokončena do roku 1969.

Rozšíření MiamiEdit

Vzhledem k hlavní růst v Jihozápadní Floridě (zejména Fort Myers a Neapol), bylo jasné, že tato část by stát brzy potřebovat dálnici., Floridská státní vláda poprvé navrhla postavit v roce 1964 Turnpike západního pobřeží z oblasti Tampa Bay na jih do Neapole. Plány na Západním Pobřeží Silnice (které by byly zpoplatněné) byly zrušeny v roce 1968, když bylo oznámeno, že AMERICKÝ Ministr Dopravy Alan Boyde schválila prodloužení I-75 na jih do Neapole a pak na východ do Miami. Federální vláda by zaplatila 90% prodloužení pomocí prostředků přidělených zákonem o dálnici federální pomoci z roku 1968, který byl podepsán do zákona prezidentem Lyndonem B.Johnsonem.,

při přípravě na rozšíření bylo označení I-75 rozšířeno po již existující trase I-4 přes most Howard Frankland do Petrohradu do konce roku 1969 (označení I-4 by bylo v tuto chvíli zkráceno na jeho současný konec). Z Petrohradu bylo navrženo I-75 pokračovat na jih přes most Sunshine Skyway a pokračovat na jih po nové dálnici zhruba rovnoběžně s stezkou Tamiami (USA 41) podél dolního pobřeží Mexického zálivu do Neapole.,

Jako rozšíření bylo plánováno v roce 1968, plány byly také na dálnici obcházet Tampa Bay na východ. Obchvat měl být původně označen I-75E a měl se rozdělit z I-75 poblíž Wesley Chapel a znovu se k němu připojit severně od Ellentonu., V roce 1972 však bylo rozhodnuto, že udržení hlavní trasy I-75 přes centrum Tampy by nakonec vyžadovalo zásadní zlepšení stávající infrastruktury, která by zvládla dopravu. V důsledku toho bylo rozhodnuto, že I-75 bude místo toho následovat trasu obchvatu. FDOT mohl označuje I-75E do toho, co by se mohlo I-75W, ale vzhledem k roku 1973-podle AASHTO pravidlo, což naznačuje, že suffixed trasy byly přečíslovány na snížení motorista zmatek, možnost přečíslování I-75E do I-75W, byl zrušen., Místo toho bylo označení I-75E přečíslováno na to, co je dnes známé jako I-275, a označení I-75 I I-275 byla v roce 1973 vyměněna do jejich současné konfigurace. I-75 dosáhl až na jih 38. Avenue severně v Petrohradě, když byla označení změněna. Navzdory označení spínače, a to jak dálnice‘ skryté označení stále odrážet původně plánované směrování, s I-75 je SR 93 označení následující I-275, a současná trasa I-75 na obchvatu byl označen SR 93A. Stavby na obchvatu segment I-75 začala v roce 1979.,

zpočátku favorizoval návrh na I-75 k dosažení Miami z Neapole měl mít I-75 běh po Tamiami Trail (USA 41) přes Everglades na východě Palmetto Dálnice, kde to bude pokračovat podél SR 836 (Dolphin Expressway) a přejděte na I-95 a I-395 v Centru města Miami.

Plánovači rozhodl v roce 1973 k posunu I-75 je navrhovaná trasa přes Everglades Aligátoří cestě přes otázky životního prostředí týkající se modernizace Tamiami Trail, která vede podél severní hranice Národní Park Everglades., Dodatečně, považovali modernizaci dálnice Dolphin na mezistátní standardy za velmi drahé. Pomocí této trase, I-75 bude probíhat podél uličky k navrhované Port Everglades Dálnice, kde by se obrátit na jih po nové dálnici přes západní předměstí Weston a Pembroke Pines do Miami. Stále se plánovalo pokračovat na východ až k I-95, ale kvůli místní opozici nebyl I-75 postaven kolem svého současného terminálu na Sr 826 (Palmetto Expressway) v Hialeah., S touto novou trasu, Port Everglades Dálnice pak byla plánována jako Mezistátní dálnice určené I-595 poskytnout Mezistátní spojení mezi I-75 a I-95.

první kus jižní rozšíření I-75 na open byl krátký úsek východně od Fort Myers ze SR 78 jih do Vývrtky Silnice v roce 1979. Tento kus by se rozšířil na sever do Tuckerovy třídy jižně od Punta Gorda na začátku roku 1980 a na jih do Immokalee Road v Severní Neapoli do roku 1981. Také v roce 1981, segment z USA., 301 v Manatee County south to River Road poblíž Benátek otevřen, který by byl dokončen na jih k jižnímu segmentu v Punta Gorda později v tomto roce. Do roku 1984 by se dostala do aligátorské aleje v Neapoli. Trasa z Tampy do Neapole by byla dokončena do roku 1986, protože segmenty obchvatu Tampy byly otevřeny od roku 1982 do roku 1986. V oblasti Miami byl I-75 otevřen od USA 27 do svého konce na Palmetto Expressway v roce 1986.,

Floridské Ministerstvo dopravy v lednu 2002 převedlo stávající čísla výjezdů na všechny mezistátní dálnice ze sekvenčních východů na výjezdy založené na kilometrech.

Alligator AlleyEdit

Alligator Alley segment I-75 se táhne od náměstí mýtného jen na východ od Neapole do výměny s I-595 a Sawgrass Dálnice (SR-869 Mýtné) v Sunrise, FL, západně od Fort Lauderdale., Dálnice dříve existovala jako dvouproudová mýtná dráha spojující dvě pobřeží Floridy. Původně známý jako Everglades Parkway (State Road 84), byl otevřen pro provoz 11.února 1968, po čtyřech letech výstavby. Postaven H. L. Mills Stavební Společnost, to bylo nazýváno nejkontroverznější vozovka někdy postavený na Floridě během jeho počáteční výstavby. Jméno “ Alligator Alley „bylo dáno americkou automobilovou asociací, zatímco bylo plánováno, protože věřili, že by to bylo zbytečné pro auta a pouze“alej pro aligátory“., Nicméně, protože aligátoři často navštěvují vodní cesty vedle silnice a občas i samotnou vozovku, přezdívka vyvinula poněkud doslovný význam. Stát se přestěhoval, aby oficiálně přijal jméno „aligátor Alley“ v roce 1966.

jako dvouproudová silnice aligátor Alley trpěl špatnou stavbou a environmentálním plánováním. To bylo také notoricky známé pro vysokorychlostní nehody, včetně obou čelních kolizí a kolizí s divokou zvěří., Potřeba zlepšit silnice byla jedním z faktorů při rozhodování přesměrovat I-75 na Alligator Alley, který byl přestavěn jako čtyři-pruhu dálnice mezi lety 1986 a 1992. Mnoho mostů a propustků navržen tak, aby voda volně žijících živočichů a projít pod vozovkou a umožňují přirozené proudění Everglades vod byly postaveny jako součást inovace. To pomohlo poněkud snížit dopad dálnice na životní prostředí, zejména na silně ohroženého floridského pantera. Dokončení přestavěné aligátorové aleje bylo konečným spojením rozšíření I-75., Segment byl podepsán Interstate 75 25. listopadu 1992, dokončení dálnice z Miami do Sault Ste. Marie, Michigan.

dálnice je známá svým převážně plochým charakterem a mimořádně lineární cestou, kterou dálnice následuje. V lednu 2000 bylo náměstí west end toll plaza Alligator Alley věnováno památce Edwarda J.Becka, příjemce mýtného, který byl zavražděn v práci 30. ledna 1974.

V dubnu 2008 FDOT navrhl úsek aligátor Alley o délce 72 mil (116 km), který má být pronajat soukromým provozovatelům., Dodatečné příjmy, které by stát získal, byly jedním z hlavních motivů privatizace této části aligátorské aleje. Návrh však neuspěl v květnu 2009, kdy nebyly přijaty žádné nabídky, které by splňovaly požadované podmínky.

Poslední historyEdit

FDOT smluvně Princ Smluvní v roce 2015 postavit první státní odlišné diamond interchange (DDI) na University Parkway (Exit 213) výměnu. Projekt za 74,5 milionu dolarů se začal stavět v srpnu 2015 a dokončen byl v září 2017., Výměna zpracovává více než 80 000 vozidel denně a snižuje zpoždění křižovatek o 50 procent.

FDOT realizován express lanes po 28 mil (45 km) z I-75 a SR 826 (Palmetto Dálnice) chodby, z jihu SR 836 (Dolphin Expressway), v Miami-Dade County, I-595 v Broward County. Projekt dokončen další úsek Jižní Floridě podařilo pruhy sítě pro všechny motoristy a zlepšuje pohyblivost, ulevuje od zácpy, poskytuje další možnosti cestování a ubytovat budoucí růst v oblasti., Projekt 75 Express Lanes se rozprostírá 15 mil (24 km) podél I-75 od Northwest 170 Street, v Miami-Dade County, na i-595, v Broward County. Práce byly dokončeny ve čtyřech segmentech, aby se minimalizovaly účinky na veřejnost. Stavba začala počátkem roku 2014 a byla dokončena v roce 2018. Celkový projekt stál 481 milionů dolarů.

V roce 2015, CFX, FDOT a FTE oznámila $68.5 milionů projektu provést několik vylepšení I-75 je výměna se SR 44 (exit 329) a přilehlých výměnu s Florida Turnpike (exit 328)., To zahrnovalo přidání kolektor-distributor rampu v každém směru podél I-75 vedoucí k vzájemnému sever, a vedoucí ze SR 44 na jih Silnice, stejně jako rozšíření I-75 na 6 pruhů v každém směru, což vede k výměně a přidání dalšího přístupového bodu sever od Silnice k SR 44 (exit 307). Projekt, který zpracovala společnost Middlesex Construction, se začal stavět v září 2016. Nová Severní off-rampa na SR 44 byla dokončena 19. září 2019 a nové Jižní on-rampy na Turnpike a I-75 byly dokončeny na začátku listopadu 2019., Projekt byl dokončen v lednu 2020.