Interstate 75 Floridában

Eredeti útvonal TampaEdit

Eredeti tervek i-75 felhívta a déli végállomása, hogy a Tampa, ahol ez megszűnik, I-4 (a jelenlegi csomópont között I-4-én-275, i-4-ben befejezett a Bay area által 1962-ben, továbbra is nyugat mentén, amit most én-275 a Howard Frankland Hídról St. Petersburg). Tervek I-75 Tampa Sault Ste., A Michigani Marie-t az 1956-os szövetségi támogatási autópálya-törvény részeként engedélyezték, amelyet Dwight D. Eisenhower elnök írt alá, amely létrehozta az államközi autópálya-rendszert.

az Építkezés az eredeti útvonal a Georgiai határ Tampa keresztül Gainesville, valamint Ocala tartott keresztül a legtöbb 1960-as években. Az első szegmens i-75, hogy nyissa meg Floridában volt a Georgiai határ Állami Út 6 délre Jennings, amely megnyitotta 1963-ban. Még abban az évben eléri az Egyesült Államok 90-et Lake Cityben., 1964 közepére az I-75 megnyílt Lake City-től az újonnan elkészült floridai Turnpike-ig (az akkori Sunshine State Parkway néven ismert) Wildwoodban. Az eredeti útvonal azon szakaszai, amelyek jelenleg az I-275 részét képezik Tampa közelében, 1966-ban nyílnak meg, és a teljes útvonal építése 1969-re fejeződik be.

kiterjesztése miamiedit

miatt jelentős növekedés Southwest Florida (különösen Fort Myers és Nápoly), világossá vált, hogy ez a része az állam hamarosan szüksége lesz egy autópálya., A floridai állami kormány először 1964-ben javasolta egy nyugati parti Turnpike építését a Tampa-öböl területétől délre Nápolyig. 1968-ban törölték a West Coast Turnpike terveit (amelyet meg kellett volna fizetni), amikor bejelentették, hogy Alan Boyd amerikai közlekedési miniszter jóváhagyta az I-75 kiterjesztését délre Nápolyba, majd keletre Miamiba. A szövetségi kormány a meghosszabbítás 90%-át az 1968-as szövetségi támogatási autópálya-törvény által elkülönített pénzeszközök felhasználásával fizetné, amelyet Lyndon B. Johnson elnök írt alá.,

a kiterjesztés előkészítése során az I-75 kijelölését 1969 végére meghosszabbították az I-4 már meglévő útvonalán a Howard Frankland híd felett Szentpétervárra (az I-4 kijelölését jelenleg a jelenlegi terminusra csonkolják). A St. Petersburg-i-75-ben javasolta, hogy továbbra is dél felé a Napfény Skyway Híd továbbra is dél-mentén egy új autópálya nagyjából párhuzamos a Tamiami Trail (U. 41), valamint az alsó-Gulf Coast-Nápoly.,

a hosszabbítást tervezett 1968-ban, tervek is készültek egy autópálya megkerülve Tampa Bay-keletre. A bypass eredetileg I-75E jelzésű volt, és a Wesley Chapel közelében lévő I-75-ösről kellett elszakadnia, majd Ellentontól északra újra csatlakoznia., 1972-ben azonban megállapítást nyert, hogy az I-75 fő útvonalának fenntartása Tampa belvárosán keresztül végül a meglévő infrastruktúra jelentős javítását igényli a forgalom kezelése érdekében. Ennek eredményeként úgy döntöttek, hogy az I-75 ehelyett a bypass útvonalat követi. FDOT volna újraszámozott én-75E a mi járhatott a-75W, de mivel egy 1973-alapú AASHTO szabály, amely jelzi, hogy ragozott forma útvonalak voltak, hogy e csökkenteni autós zavartság, a lehetőség, hogy az alom nem-75E a nem-75W felszámolták., Ehelyett az I-75E megnevezést átnevezték a mai I-275-re, és mind az I-75, mind az I-275 megnevezéseket 1973-ban cserélték jelenlegi konfigurációjukra. Az I-75 délre érte el a 38. sugárút északi részét Szentpéterváron, amikor a megnevezéseket kicserélték. A kijelölési kapcsoló ellenére mindkét autópálya rejtett megnevezése továbbra is tükrözi az eredetileg tervezett útvonalválasztást, az I-75 SR 93 megjelölésével az I-275 után, valamint az I-75 jelenlegi útvonalával az elkerülőn SR 93A. az I-75 elkerülő szakaszának építése 1979-ben kezdődött.,

az eredetileg kedvelt javaslat I-75 elérni Miami Nápoly volt, hogy az I-75 fut végig a Tamiami Trail (US 41)az Everglades, hogy csak keletre a Palmetto gyorsforgalmi, ahol továbbra is végig SR 836 (Dolphin gyorsforgalmi), és megszűnik az I – 95 és I-395 Miami belvárosában.

a tervezők 1973-ban úgy döntöttek, hogy az I-75 javasolt útvonalát áthelyezik az Everglades mentén az Alligator Alley mentén az Everglades Nemzeti Park északi határán futó Tamiami nyomvonal korszerűsítésével kapcsolatos környezeti aggályok miatt., Továbbá, úgy ítélték korszerűsítése Dolphin gyorsforgalmi államközi szabványoknak, hogy nagyon drága. Ezzel az útvonal, I-75 futna végig a sikátorban, hogy a javasolt Port Everglades gyorsforgalmi, ahol viszont dél felé egy új autópálya mentén a nyugati külvárosában Weston és Pembroke Pines Miami. Még terveztem, hogy továbbra is kelet-én, 95, de mivel a helyi ellenzék, i-75 nem épült elmúlt jelenlegi terminus a SR 826 (Palmetto Autópálya) Hialeah-ban., Ezzel az új útvonal, a Port Everglades gyorsforgalmi ezután tervezik építeni, mint egy államközi autópálya kijelölt I-595, hogy egy államközi kapcsolat I-75 és I-95.

Az I-75 déli kiterjesztésének első darabja egy rövid szakasz volt Fort Myers-től keletre, az SR 78-tól délre a dugóhúzó úttól 1979-ben. Ez a darab 1980 elején a Punta Gordától délre, 1981-re pedig az Észak-Nápolyi Immokalee Roadig terjedne északra. Szintén 1981-ben, a szegmens az USA-ból., 301 A Manatee County south to River Road Velence közelében nyílt, amely fejeződik délre a déli szegmens Punta Gorda még ebben az évben. 1984-re Nápolyba érne. A Tampából Nápolyba vezető út 1986-ra fejeződik be, mivel a Tampa bypass szegmenseit 1982-től 1986-ig nyitották meg. Miamiban az I-75-öt 1986-ban nyitották meg az amerikai 27-ből a Palmetto gyorsforgalmi úton lévő végállomására.,

a floridai Közlekedési Minisztérium 2002 januárjában a szekvenciális kijáratoktól a futásteljesítmény-alapú kijáratokig minden államközi autópályán átalakította a meglévő csomóponti kilépési számokat.

Alligator AlleyEdit

A Aligátor Sikátorban szegmens i-75 bővíti a fizetős plaza csak kelet-Nápoly, hogy egy csomópont i-595, valamint a Golf Autópályán (SR-869 Autópályadíj), a Sunrise, FL, csak nyugat-Fort Lauderdale-ben., Az autópálya korábban kétsávos autópályaként létezett, amely összeköti Florida két partját. Kezdetben az Everglades Parkway (84-es állami út) néven ismert, négy év építés után 1968.február 11-én nyílt meg a forgalom számára. Által épített H. L. Mills építőipari cég, ez volt az úgynevezett legvitatottabb úttest valaha épült Floridában során a kezdeti építési. Az “Alligator Alley” nevet az amerikai Automobile Association adta, miközben azt tervezték, mivel úgy vélték, hogy az autók számára haszontalan lenne, csupán “aligátorok sikátora”., Azonban, mivel az aligátorok gyakran gyakorolják az út melletti vízi utakat, néha maga az úttest, a becenév kissé szó szerinti jelentést fejlesztett ki. Az állam 1966-ban hivatalosan elfogadta az” Alligator Alley ” nevet.

mint kétsávos út, nem volt megfelelő az építési és környezetvédelmi tervezés. A nagy sebességű balesetekről is hírhedt volt, beleértve mind a fej-ütközést, mind a vadon élő állatokkal való ütközést., Az útjavítás szükségessége az egyik tényező volt, amelyet figyelembe vettek az I-75 átvezetésének döntésében az aligátor sikátorra, amelyet 1986 és 1992 között négysávos Interstate highway-ként újjáépítettek. Sok híd, átereszek célja, hogy hagyja, víz, élővilág át alatta az úttesten, s lehetővé teszi a természetes áramlását az Ingovány’ vizek épültek részeként a frissítés. Ez némileg csökkentette az autópálya környezeti hatását, különösen a súlyosan veszélyeztetett floridai párduc esetében. Az átalakított Alligator Alley befejezése volt az I-75 kiterjesztés végső kapcsolata., A szegmenst 1992.November 25-én írták alá az Interstate 75-re, befejezve a Miami-tól Sault Ste-ig tartó autópályát. Marie, Michigan.

az autópálya jól ismert a túlnyomórészt lapos jellegéről,valamint az autópálya rendkívül lineáris útjáról. 2000 januárjában az Alligator Alley west end toll plazáját Edward J. Beck emlékére szentelték, aki 1974. január 30-án meggyilkolták a munkát.

2008 áprilisában az FDOT azt javasolta, hogy az Alligator Alley 72 mérföldes (116 km) szakaszát béreljék magánüzemeltetőknek., A többletbevétel, amelyet az állam kapna, az egyik elsődleges motívum volt az Alligator Alley ezen szakaszának privatizálására. Az indítvány azonban 2009 májusában meghiúsult, amikor nem érkezett olyan ajánlat, amely megfelelt volna az előírt feltételeknek.

friss történetSzerkesztés

az FDOT 2015-ben szerződést kötött Prince-vel az állam első divergáló gyémántcseréjének (DDI) megépítésére az egyetemi Parkway-n (213.kijárat). A 74,5 millió dolláros projekt 2015 augusztusában kezdődött és 2017 szeptemberében fejeződött be., A csomópont naponta több mint 80 000 járművet kezel, a kereszteződések késését pedig 50 százalékkal csökkentette.

FDOT végre express sáv mentén 28 km (45 km), az i-75 SR 826 (Palmetto Autópálya) folyosók, a déli a SR 836 (Delfin Autópálya), a Miami-Dade Megyei, hogy én-595 a Broward Megyében. A projekt lezárta a dél-floridai menedzselt sávok hálózatának egy másik szakaszát az összes autós számára, javítja a mobilitást, enyhíti a torlódásokat, további utazási lehetőségeket kínál, és befogadja a térség jövőbeli növekedését., A 75 Express Lanes projekt kiterjed 15 mérföld (24 km) mentén I-75 Northwest 170 Street, Miami-Dade County, I-595, Broward County. A munkát négy szegmensben fejezték be, hogy minimalizálják a nyilvánosságra gyakorolt hatásokat. Az építkezés 2014 elején kezdődött és 2018-ban fejeződött be. A teljes projekt 481 millió dollárba került.

2015-ben a CFX, az FDOT és az FTE 68,5 millió dolláros projektet jelentett be az I-75 SR 44 (exit 329) és a floridai Turnpike (exit 328) közötti csomópontjának javítására., Ez tartalmazza a hozzá egy gyűjtő-elosztó rámpa mindkét irányban i-75, ami a bankközi az észak felé tartó, illetve vezető SR 44, hogy a déli Autópálya, valamint a térhatás i-75 6 sávokat mindkét irányban, ami a bankközi, illetve másik hozzáférési pont hozzáadása a felé tartó Autópálya SR 44 (exit 307). A Middlesex Construction által kezelt projekt 2016 szeptemberében kezdte meg az építkezést. 2019.szeptember 19-én fejezték be az SR 44-re vezető új észak felé tartó off-rámpát, és 2019. November elején fejezték be a Turnpike és az I-75 új déli irányú rámpáit., A projekt összességében 2020 januárjában fejeződött be.