Interstate 75 i Florida

Oprindelige rute til TampaEdit

de Oprindelige planer for jeg-75 kaldes for den sydlige endestation for at være i Tampa, hvor det ophører ved jeg-4 (på den nuværende udveksling mellem i-4 og jeg-275, med I-4, der blev afsluttet i Bay area i 1962, fortsætter mod vest langs det, der nu er jeg-275 over Howard Frankland Broen i St. Petersborg). Planer for I-75 Fra Tampa til Sault Ste., Marie, Michigan blev godkendt som en del af den Føderale Støtte Motorvej Loven af 1956, signeret i lov af Præsident Dwight D. Eisenhower, der har skabt det Interstate Highway System.

Opførelsen af den oprindelige rute fra Georgien grænsen til Tampa via Gainesville og Ocala varede gennem det meste af 1960’erne. Den første del af I-75 at åbne i Florida var fra Georgien grænsen til Staten Vej 6 lige syd for Jennings, som åbnede i 1963. Det ville nå US 90 i Lake City senere samme år., I midten af 1964 åbnede I-75 Fra Lake City til den nyligt afsluttede Floridas Turnpike (kendt som Sunshine State Park .ay) i Wildild .ood. Segmenter af den oprindelige rute, der nu er en del af I-275 nær Tampa, ville begynde at åbne i 1966, og opførelsen af den fulde rute ville være afsluttet i 1969.

Udvidelse til MiamiEdit

på Grund af en større vækst i Southwest Florida (især Fort Myers, og Napoli), blev det klart, at denne del af staten snart ville behovet for en motorvej., Floridas statsregering foreslog først at bygge en vestkyst Turnpike i 1964 fra Tampa Bay-området syd til Napoli. Planer for West Coast Turnpike (som ville have været ringede) blev afskaffet i 1968, da det blev annonceret, at den AMERIKANSKE Udenrigsminister Transport Alan Boyd havde godkendt en udvidelse af jeg-75 syd til Napoli og derefter øst til Miami. Den føderale regering ville betale for 90% af forlængelsen ved hjælp af midler tildelt af Federal-Aid High .ay Act fra 1968, som blev underskrevet i lov af præsident Lyndon B. Johnson.,

som forberedelse til udvidelsen blev i-75s betegnelse udvidet langs den allerede eksisterende rute I-4 over Ho .ard Frankland-broen til Skt. Fra St. Petersborg blev I-75 foreslået at fortsætte sydpå over Sunshine Sky .ay Bridge og fortsætte sydpå langs en ny motorvej nogenlunde parallelt med Tamiami Trail (us 41) langs den nedre Golfkyst til Napoli.,

Som en udvidelse, der blev planlagt i 1968, planerne blev også gjort til en motorvej uden om Tampa Bay mod øst. Bypass var oprindeligt planlagt til at blive udpeget I-75E, og skulle splitte fra i-75 næresleyesley Chapel og slutte sig til det lige nord for Ellenton., Dog, i 1972, blev det besluttet at fastholde den vigtigste rute fra jeg-75 gennem Downtown Tampa i sidste ende ville kræve store forbedringer til den eksisterende infrastruktur til at håndtere gennem trafikken. Som et resultat blev det besluttet, at I-75 i stedet ville følge bypass-ruten. FDOT kunne have omnummereres til artikel I-75E i, hvad der kunne have muligvis været I-75 W, men på grund af en 1973-baseret AASHTO regel, der angiver, at lillesøster ruter blev omnummereret til at reducere bilist forvirring, mulighed for at omnummerering jeg-75E i jeg-75W blev skrottet., I stedet blev i-75E-betegnelsen omnummereret til det, der i dag kaldes I-275, og både i-75 og i-275-betegnelserne blev byttet ind i deres nuværende konfiguration i 1973. I-75 nåede så langt syd som 38th Avenue Nord i St. Petersborg, da betegnelserne blev skiftet. På trods af betegnelsen skifte, både motorveje ” skjulte betegnelser, der stadig afspejler den oprindeligt planlagte rute, med jeg-75 s SR 93 betegnelse følgende vil jeg-275, og den aktuelle rute fra jeg-75 på bypass, der er udpeget SR 93A. Byggeri på bypass segment af jeg-75 begyndte i 1979.,

i første omgang stillede forslag til I-75 at nå til Miami fra Napoli var, at jeg-75 køre langs Tamiami Trail (US 41) over Everglades til lige øst for Palmetto Motortrafikvej, hvor det ville fortsætte sammen SR-836 (Delfin Expressway) og slutter ved I-95, og jeg-395 i Downtown Miami.

Planlæggere har lavet den beslutning, i 1973 til skift jeg-75 foreslåede rute på tværs af Everglades sammen Alligator Alley over miljøproblemer, der er relateret til opgradering af Tamiami Trail, som løber langs den nordlige grænse af Everglades National Park., Derudover, de vurderede at opgradere Dolphin e .press .ay til Interstate standarder for at være meget dyre. Ved hjælp af denne rute, jeg-75 ville køre langs gyden at den foreslåede Port Everglades, Motortrafikvej, hvor det ville vende mod syd langs en ny motorvej gennem den vestlige forstæder i Weston og Pembroke Pines til Miami. Det var stadig planlagt til at fortsætte øst til I-95, men på grund af lokal modstand, jeg-75 var ikke bygget forbi sin nuværende endestation på SR 826 (Palmetto Expressway) i Hialeah., Med denne nye rute, Port Everglades Expressway var så planlagt at blive bygget som en Interstate highway udpegede jeg-595 at give en Interstate forbindelsen mellem jeg-75 og I-95.

det første stykke af den sydlige udvidelse af i-75, der åbnede, var et kort segment lige øst for Fort Myers fra SR 78 south til Corkscre.Road i 1979. Dette stykke ville udvide nord til Tucker ‘ s Grade lige syd for Punta Gorda i begyndelsen af 1980 og syd til Immokalee Road i North Naples af 1981. Også i 1981, segmentet fra USA, 301 i Manatee County syd til River Road nær Venedig åbnede, som ville være afsluttet syd til den sydlige segment i Punta Gorda senere samme år. Det ville nå Alligator Alley i Napoli i 1984. Ruten fra Tampa til Napoli ville være komplet i 1986, da segmenter af Tampa bypass blev åbnet fra 1982 til 1986. I Miami-området blev I-75 åbnet fra US 27 til sin endestation på Palmetto e .press .ay i 1986.,Florida Department of Transportation overførte eksisterende udvekslingsudgangsnumre på alle Interstate motorveje fra sekventielle udgange til kilometerbaserede udgange i januar 2002.

alligator AlleyEdit

Alligator Alley segment af jeg-75 strækker sig fra en vejafgift plaza lige øst for Napoli til en udveksling med jeg-595 og Sawgrass Expressway (SR-869 Vejafgift) i Sunrise, FL, lige vest for Fort Lauderdale., Motorvejen eksisterede tidligere som en to-sporet tollwayay, der forbinder de to kyster i Florida. Oprindeligt kendt som Everglades Park .ay (State Road 84), åbnede den for trafik den 11.februar 1968, efter fire års konstruktion. Bygget af H. L. Mills Construction Company, det var blevet kaldt den mest kontroversielle vejbane nogensinde bygget i Florida under sin første konstruktion. Navnet ” Alligator Alley “blev givet af American Automobile Association, mens det blev planlagt, da de troede, det ville være nytteløst at biler og blot en”gyde for alligatorer”., Imidlertid, som alligatorer ofte hyppige vandveje ved siden af vejen, og lejlighedsvis selve kørebanen, kaldenavnet har udviklet en noget bogstavelig betydning. Staten flyttede til officielt at vedtage navnet” Alligator Alley ” i 1966.

som en to-sporet vej LED Alligator Alley af dårlig konstruktion og Miljøplanlægning. Det var også berygtet for ulykker med høj hastighed, herunder både front-on kollisioner og kollisioner med dyrelivet., Behovet for at forbedre vejen var en af de faktorer, der blev overvejet i beslutningen om at omdirigere i-75 til Alligator Alley, som blev genopbygget som en firesporet Interstate motorvej mellem 1986 og 1992. Mange broer og stenkister designet til at lade vand og dyreliv passerer under kørebanen og tillader den naturlige strøm af Everglades’ farvande blev bygget som en del af opgraderingen. Dette bidrog til at reducere motorvejens miljøpåvirkning noget, især på den alvorligt truede Florida panther. Færdiggørelsen af den konverterede Alligator Alley var det sidste link til i-75-udvidelsen., Segmentet blev underskrevet Interstate 75 den 25. November 1992 og afsluttede motorvejen fra Miami til Sault Ste. Marie, Michigan.

motorvejen er kendt for sin overvejende flade karakter og den ekstraordinært lineære sti motorvejen følger. I januar 2000, west end vejafgift plaza Alligator Alley var dedikeret til mindet om Edward J. Beck, en vejafgift taker, der blev myrdet på jobbet på 30 januar, 1974.

i April 2008 foreslog FDOT, at en 72-sømil (116 km) del af Alligator Alley skulle lejes til private operatører., De ekstra indtægter, som staten ville modtage, var et af de primære motiver til at privatisere denne del af Alligator Alley. Forslaget mislykkedes imidlertid i maj 2009, da der ikke blev modtaget bud, der opfyldte de krævede betingelser.

Seneste historyEdit

FDOT indgået Prins Ordregivende i 2015 at konstruere staten første divergerende diamant interchange (DDI) ved University Parkway (Exit 213) udveksling. $ 74.5 millioner projektet startede byggeriet i August 2015 og afsluttet i September 2017., Udvekslingen håndterer mere end 80.000 køretøjer om dagen og reducerede krydsforsinkelser med 50 procent.

FDOT gennemført express-baner langs 28 km (45 km) af i-75 og SR 826 (Palmetto Expressway) korridorer, fra lige syd for SR-836 (Delfin Expressway), i Miami-Dade County, at jeg-595 i Broward County. Projektet afsluttede en anden del af South Florida managed lanes-netværket for alle bilister og forbedrer mobiliteten, lindrer overbelastning, giver yderligere rejsemuligheder og imødekommer fremtidig vækst i området., 75 Express Lanes projektet strækker sig 15 km (24 km) langs I-75 fra Nordvest 170 Street, Miami-Dade County, at jeg-595, i Broward County. Arbejdet blev afsluttet i fire segmenter for at minimere virkningerne for offentligheden. Byggeriet begyndte i begyndelsen af 2014 og blev afsluttet i 2018. Det samlede projekt kostede 481 millioner dollars.

I 2015, CFX, FDOT og FTE annonceret en $til 68,5 millioner projektet til at lave flere forbedringer til I-75 ‘s interchange med SR 44 (exit 329) og de tilstødende udveksling med Florida’ s Turnpike (exit 328)., Dette inkluderede at tilføje en samler-distributør rampe i hver retning langs I-75, der fører til udveksling nordgående, og fører fra SR 44 til den sydgående Turnpike, samt udvidelse I-75 til 6 spor i hver retning, der fører til udveksling, og tilføje et andet adgangspunkt fra den nordgående Turnpike til SR 44 (exit 307). Projektet, der blev håndteret af Middlese.Construction, begyndte byggeriet i September 2016. Den nye nordgående off-rampe til sr 44 blev afsluttet den 19. September 2019, og de nye sydgående on-ramper til Turnpike og i-75 blev afsluttet i begyndelsen af November 2019., Projektet samlet blev afsluttet i januar 2020.