North American F-86 Sabre (Italiano)

coreano WarEdit

Il F-86, entrato in servizio con l’USAF nel 1949, unire il 1 ° stormo Caccia al 94 ‘ Fighter Squadron e divenne il principale aereo jet da combattimento utilizzato dagli Americani durante la Guerra di corea., Mentre i precedenti jet ad ala dritta come l’F-80 e l’F-84 inizialmente ottennero vittorie aeree, quando il MIG-15 sovietico ad ala spazzata fu introdotto nel novembre 1950, superò tutti gli aerei basati sulle Nazioni Unite. In risposta, tre squadroni di F-86 furono precipitati in Estremo Oriente a dicembre. Le prime varianti dell’F-86 non potevano uscire, ma potevano uscire dal MIG-15, anche se il MiG-15 era superiore ai primi modelli F-86 in soffitto, accelerazione, velocità di salita e zoom., Con l’introduzione dell’F-86F nel 1953, i due velivoli furono più strettamente abbinati, con molti piloti esperti in combattimento che rivendicavano una superiorità marginale per l’F-86F. La più pesante potenza di fuoco del MiG (e di molti altri caccia contemporanei) fu affrontata mettendo in campo otto F-86 armati di cannone nei mesi calanti della guerra. Nonostante fosse in grado di sparare solo due dei quattro cannoni da 20 mm alla volta, l’esperimento fu considerato un successo., I MIG volati dalle basi in Manciuria da piloti VVS cinesi, nordcoreani e sovietici furono contrapposti a due squadroni del 4th Fighter-Interceptor Wing forward-based a K-14, Kimpo, Corea. Nell’ottobre 1951, i sovietici riuscirono a recuperare una sciabola abbattuta, e nella loro indagine sul tipo conclusero che il vantaggio della Sciabola in combattimento era dovuto al mirino APG-30 che facilitava il fuoco accurato a gamme più lunghe.,

Molti dei piloti americani erano esperti veterani della seconda guerra mondiale, mentre i nordcoreani e i cinesi non avevano esperienza di combattimento, quindi rappresentavano gran parte del successo dell’F-86. Tuttavia, i piloti delle Nazioni Unite sospettavano che molti dei MiG-15 fossero pilotati da piloti sovietici esperti che avevano anche esperienza di combattimento nella seconda guerra mondiale., Ex fonti comuniste ora riconoscono piloti sovietici inizialmente volato la maggior parte dei Mig-15 che hanno combattuto in Corea, e contestano che più Mig-15 rispetto F-86 sono stati abbattuti in combattimento aereo. Più tardi nella guerra, i piloti nordcoreani e cinesi aumentarono la loro partecipazione come volantini di combattimento. I nordcoreani e i loro alleati hanno periodicamente contestato la superiorità aerea a MiG Alley, un’area vicino alla foce del fiume Yalu (il confine tra Corea e Cina) su cui si sono svolti i più intensi combattimenti aria-aria., Sebbene l’F-86A potesse essere pilotato in sicurezza attraverso Mach 1, il piano di coda completamente mobile dell’F-86E migliorava notevolmente la manovrabilità alle alte velocità. Il MiG-15 non poteva superare in sicurezza Mach 0,92, un importante svantaggio nel combattimento aereo quasi sonico. Molto maggiore enfasi era stata data alla formazione, aggressività, e l’esperienza dei piloti F-86. I piloti americani di Sabre sono stati addestrati a Nellis, dove il tasso di vittime del loro addestramento era così alto, è stato detto loro, “Se mai vedi la bandiera a tutto personale, scatta una foto.,”Nonostante le regole di ingaggio contrarie, le unità F – 86 iniziarono spesso a combattere sulle basi MiG nel “santuario”della Manciuria. La caccia di MIG in Manciuria porterebbe a molte bobine di riprese della fotocamera della pistola “perse” se la bobina rivelasse che il pilota aveva violato lo spazio aereo cinese.

Le esigenze dell’operazione di combattimento bilanciate dalla necessità di mantenere una struttura di forza adeguata in Europa occidentale portarono alla conversione del 51st Fighter-Interceptor Wing dall’F-80 all’F-86 nel dicembre 1951. Due ali da caccia-bombardiere, l ‘ 8 ° e il 18°, convertite in F-86F nella primavera del 1953., No. 2 Squadron, South African Air Force (SAAF) si distinse anche volare F-86 in Corea come parte del 18 FBW.

Il 17 giugno 1951, alle ore 01:30, la Base aerea di Suwon fu bombardata da due biplani Polikarpov Po-2. Ogni Po – 2 ha sganciato un paio di bombe a frammentazione: uno ha segnato un colpo sulla piscina motore del 802nd Engineer Aviation Battalion, danneggiando alcune attrezzature. Due bombe scoppiarono sulla linea di volo del 335th Fighter Interceptor Squadron. Un F-86A Sabre (FU-334 / 49-1334) fu colpito sull’ala e cominciò a bruciare. Il fuoco ha preso piede, sventrando l’aereo., Una pronta azione da parte del personale che ha spostato gli aerei lontano dalla Sabre in fiamme ha impedito ulteriori perdite. Altri otto sciabole sono stati danneggiati nel breve attacco, quattro gravemente. Un pilota di F-86 era tra i feriti. I nordcoreani hanno successivamente accreditato il tenente La Woon Yung con questo attacco dannoso.

Alla fine delle ostilità, i piloti F-86 furono accreditati con l’abbattimento di 792 MIG per una perdita di soli 78 Sabre in combattimento aria-aria, un rapporto di vittoria di 10:1., Dei 41 piloti americani che si guadagnarono la designazione di ace durante la guerra di Corea, tutti tranne uno volarono l’F-86 Sabre, ad eccezione di un Vought F4U Corsair night fighter pilot della Marina. Tuttavia, dopo la guerra l’USAF rivide le sue cifre in un’indagine denominata in codice Sabre Measure Charlie e declassò il rapporto di uccisione del North American F-86 Sabre contro il Mikoyan-Gurevich MiG-15 della metà., Internamente, l’USAF ha accettato che i suoi piloti in realtà abbattuti ~ 200 MIG

Secondo i dati sovietici, i sovietici hanno perso 335 MiG-15 in Corea per tutte le cause, inclusi incidenti, fuoco antiaereo e attacchi al suolo. Le rivendicazioni cinesi delle loro perdite ammontano a 224 MiG-15 in Corea. Le perdite nordcoreane non sono note, ma secondo i disertori nordcoreani, la loro forza aerea ha perso circa 100 MiG-15 durante la guerra., Pertanto, 659 MiG-15 sono ammessi come dispersi, molti di questi a F-86 Sabres I sovietici affermarono di aver abbattuto oltre 600 Sabre, insieme alle rivendicazioni cinesi (211 F-86 abbattuti), anche se questi non possono essere conciliati con il numero di Sabre registrati come persi dagli Stati Uniti.

Lo status di molte vittorie aria-aria rivendicate nella guerra di Corea è stato sempre più dibattuto man mano che più dati diventano disponibili, dimostrando che le istanze di rivendicazione eccessiva abbondavano da entrambe le parti. La ricerca di Dorr, Lake e Thompson ha affermato un rapporto di uccisione F-86 più vicino a 2:1., Un recente rapporto RAND ha fatto riferimento alla” recente borsa di studio ” del combattimento F-86 v MiG-15 sulla Corea e ha concluso che l’effettivo rapporto kill:loss per l’F-86 era 1.8:1 complessivo, e probabilmente più vicino a 1.3:1 contro i MIG pilotati dai piloti sovietici. Tuttavia, questo rapporto non ha contato il numero di aerei di altri tipi (compresi i B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 e Gloster Meteor) abbattuti dai piloti MiG-15.

La corrispondenza dei dati con i record sovietici suggerisce che i piloti statunitensi attribuivano abitualmente le proprie perdite in combattimento a “incidenti di atterraggio” e “altre cause”., Secondo i dati ufficiali statunitensi (“USAF Statistical Digest FY1953”), l’USAF ha perso 250 caccia F-86 in Corea. Di questi, 184 sono stati persi in combattimento (78 in combattimento aria-aria, 19 da cannoni antiaerei, 26 erano “cause sconosciute” e 61 erano “altre perdite”) e 66 in incidenti. La South African Air Force ha perso 6 F – 86 nella guerra. Questo dà 256 perdite F-86 confermate durante la guerra di Corea.

Cold WarEdit

Oltre al suo distinto servizio in Corea, gli F-86 dell’USAF servirono anche in vari ruoli negli Stati Uniti e all’estero durante la prima parte della guerra fredda., Mentre i nuovi caccia della serie Century entravano in linea, gli F – 86 venivano trasferiti alle unità della Air National Guard (ANG) o alle forze aeree delle nazioni alleate. Gli ultimi ANG F-86 continuarono in servizio negli Stati Uniti fino al 1970.

1958 Crisi dello stretto di Taiwan

La Republic of China Air Force di Taiwan fu uno dei primi destinatari del surplus USAF Sabres. Dal dicembre 1954 al giugno 1956, la ROC Air Force ricevette 160 ex-USAF F-86F-1-NA attraverso i caccia F-86F-30-NA., Nel giugno 1958, i nazionalisti cinesi avevano costruito una forza di caccia impressionante, con 320 F-86F e sette RF-86F che erano stati consegnati.

Sciabole e MIG si scontrarono ancora una volta nei cieli dell’Asia nella seconda crisi dello Stretto di Taiwan. Nell’agosto del 1958, i comunisti cinesi della Repubblica Popolare cinese tentarono di costringere i nazionalisti al largo delle isole di Quemoy e Matsu bombardando e bloccando. Nazionalista F-86Fs flying combat air patrol sopra le isole si sono trovati di fronte a comunisti MIG-15 e Mig-17s, e numerosi combattimenti tra cani ha portato.,

Durante queste battaglie, le Sciabole nazionaliste introdussero un nuovo elemento nella guerra aerea. Sotto uno sforzo segreto designato Operazione Magia nera, la Marina degli Stati Uniti aveva fornito il ROC con l’AIM-9 Sidewinder, il suo primo missile aria-aria a infrarossi, che stava appena entrando in servizio con gli Stati Uniti., Una piccola squadra del VMF-323, un FJ-4 Fury squadron con l’assistenza successiva di China Lake e North American Aviation, inizialmente modificò 20 degli F-86 Sabres per trasportare un paio di Sidewinder su rotaie di lancio underwing e istruì i piloti ROC nel loro uso profili di volo con gli F-100 USAF simulando il MiG-17. I MIG godevano di un vantaggio di altitudine rispetto ai Sabre, come avevano fatto in Corea, e i MIG comunisti cinesi solcavano regolarmente i Sabre nazionalisti, impegnandosi solo quando avevano una posizione favorevole., Il Sidewinder tolse quel vantaggio e si dimostrò devastante contro i MIG.

Guerra indo-pakistana del 1965modifica

Nel 1954, il Pakistan iniziò a ricevere il primo di un totale di 120 sciabole F-86F. Molti di questi velivoli erano F-86F-35 provenienti dalle scorte USAF, ma alcuni provenivano dal successivo blocco di produzione F-86F-40-NA, realizzato appositamente per l’esportazione. Molti dei-35s sono stati portati fino a -40 standard prima di essere consegnati al Pakistan, ma alcuni sono rimasti-35s. L’F-86 è stato operato da nove Pakistan Air Force (PAF) squadroni in vari momenti: Nos., 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 e 26 Squadroni.

Combattimento aria-ariamodifica

Nel combattimento aria-aria della guerra indo-pakistana del 1965, il PAF Sabres affermò di aver abbattuto 15 aerei dell’Indian Air Force (IAF), comprendenti nove Cacciatori, quattro Vampiri e due Moscerini. L’India, tuttavia, ammise una perdita di 14 aerei da combattimento per gli F-86 del PAF. Gli F-86 del PAF avevano il vantaggio di essere armati con missili AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mentre nessuno dei suoi avversari indiani aveva questa capacità. Nonostante questo, la IAF ha affermato di aver abbattuto quattro Sciabole PAF in combattimento aria-aria.,

L’Indian Air Force ha affermato che sette F-86 Sabres sono stati abbattuti dai Folland Gnats e sei F-86 Sabres sono stati abbattuti dai Cacciatori Hawker.

Attacco a terramodifica

L’aereo rimase un’arma potente per l’uso contro bersagli terrestri. La mattina del 6 settembre, sei F-86 del n .19 Sqn colpirono le colonne avanzanti dell’esercito indiano usando razzi da 5 pollici (127 mm) insieme ai loro sei.mitragliatrici Browning M3 da 50 pollici (12,7 mm). Lo stesso giorno, otto combattenti F-86 dello stesso squadrone hanno eseguito un attacco contro IAF Pathankot. No., 14 Squadron PAF guadagnato il soprannome di “Tailchoppers” per il loro attacco di successo contro la base bombardiere indiano a Kalaikunda.

PAF sostiene di aver distrutto circa 36 aerei a terra in vari aeroporti indiani. Tuttavia, l’India riconosce solo 22 aerei persi a terra per scioperi in parte attribuiti agli F-86 del PAF e al suo bombardiere Martin B-57 Canberra.,

Guerra indo-pakistana del 1971modifica

I Canadair Sabres (Mark 6), acquisiti dalle scorte ex-Luftwaffe attraverso l’Iran, erano il pilastro delle operazioni di caccia diurni del PAF durante la guerra indo-pakistana del 1971, e avevano la sfida di affrontare la minaccia della IAF.

All’inizio della guerra, il PAF aveva otto squadroni di F-86 Sabres. Insieme ai nuovi tipi di caccia come il Mirage III e lo Shenyang F-6, i Sabres furono incaricati della maggior parte delle operazioni durante la guerra., Nel Pakistan orientale, solo uno squadrone F-86 PAF (14th Squadron) è stato schierato per affrontare la superiorità numerica della IAF.

Nella battaglia di Boyra Indian Mig-21 e Folland Gnats abbatterono due F-86E e danneggiarono un F-86E.

I PAF F-86 si comportarono bene, con le affermazioni pakistane di abbattere 31 aerei indiani in combattimento aria-aria. Questi includevano 17 Cacciatori Hawker, otto Sukhoi Su-7 “Fitters”, un MiG 21 e tre Moscerini mentre perdevano sette F-86. Il più interessante di questi fu una battaglia tra due Sabres e quattro Mig-21. Un MiG fu abbattuto, senza che nessun Sabre fosse perso., Ciò è stato ottenuto grazie alle migliori prestazioni a bassa velocità del Sabre rispetto al MIG-21 ad ala delta.

l’India, tuttavia, afferma di aver abbattuto 11 PAF Sciabole per la perdita di 11 aerei da combattimento per la PAF F-86s. IAF superiorità numerica travolto il sole East Pakistan Sabre squadron (e di altri aerei militari), o abbattuto, o con messa a terra Pakistani, fratricidio, come hanno potuto non resistere, consentendo la completa superiorità aerea per la IAF.,

Dopo questa guerra, il Pakistan ha lentamente eliminato i suoi F-86 Sabre e li ha sostituiti con i caccia cinesi F-6 (basati sui MIG-19 sovietici). L’ultimo dei Sabre sono stati ritirati dal servizio in PAF nel 1980. Ora sono esposti nel Museo dell’Aeronautica militare del Pakistan e nelle città in cui vivevano i loro piloti.

Guerra d’indipendenza della Guinea-Bissaumodifica

Nel 1958, la Forca Aerea Portuguesa (FAP) ricevette 50 F-86F da scorte ex USAF. Alcuni ex F-86F della Norwegian Air Force furono acquistati come pezzi di ricambio nel 1968-69.,

La FAP dispiegò alcuni dei suoi F-86F Sabres nella Guinea portoghese nel 1961, essendo basata alla base aerea AB2 – Bissalanca, Bissau. Questi aerei formarono il “Distaccamento 52”, inizialmente equipaggiato con otto F-86Fs (serie: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361, e 5362) dalla Esquadra 51, basata presso la base aerea BA5 – Monte Real. Questi aerei sono stati utilizzati nella guerra d’indipendenza della Guinea-Bissau, in operazioni di attacco al suolo e di supporto ravvicinato contro le forze insorte., Nell’agosto 1962, il 5314 oltrepassò la pista durante l’atterraggio di emergenza con le bombe ancora attaccate su punti duri sotto l’ala e bruciate. L’F-86F 5322 fu abbattuto dal fuoco di terra nemico il 31 maggio 1963; il pilota espulse in sicurezza e fu recuperato. Molti altri aerei hanno subito danni da combattimento, ma sono stati riparati.

Nel 1964, 16 F-86F basati a Bissalanca tornarono in Portogallo continentale a causa delle pressioni statunitensi. Avevano volato 577 sortite di combattimento, di cui 430 erano missioni di attacco al suolo e di supporto aereo ravvicinato.,

Philippine Air ForceEdit

La Philippine Air Force (PhAF) ricevette per la prima volta i Sabres sotto forma di F-86Fs nel 1957, sostituendo il North American P-51 Mustang come loro intercettore primario. Gli F-86 operarono per la prima volta dalla Base aerea di Basa, nota tristemente come “Nest of Vipers”, dove era basato il 5th Fighter Wing del PhAF. Più tardi, nel 1960, la PhAF acquisì l’F-86D come primo intercettore per tutte le stagioni. L’uso più notevole dell’F-86 Sabres fu nel Blue Diamonds acrobatic display team, che operò otto Sabres fino all’arrivo del più recente, supersonico Northrop F-5., Gli F – 86 furono successivamente ritirati dal servizio nel 1970 quando il Northrop F-5 Freedom Fighter e il Vought F-8 Crusaders divennero i principali combattenti e intercettori del PhAF. Antonio Bautista era un pilota di diamanti blu e un ufficiale decorato. Fu ucciso l ‘ 11 gennaio 1974 durante una sortita di combattimento contro i ribelli nel sud del paese.

Sciabola sovieticamodifica

Durante la guerra di Corea, i sovietici stavano cercando una sciabola F-86 USA intatta per scopi di valutazione / studio. La loro ricerca fu frustrata, in gran parte a causa degli Stati Uniti., la politica militare di distruggere le loro armi e attrezzature una volta che erano stati disabilitati o abbandonati; nel caso degli aerei statunitensi, i piloti USAF hanno distrutto la maggior parte dei loro Sabre abbattuti bombardandoli o bombardandoli. Tuttavia, in un’occasione, un F-86 è stato abbattuto nella zona di marea di una spiaggia e successivamente è stato sommerso, impedendone la distruzione. L’aereo fu traghettato a Mosca e fu istituito un nuovo OKB (Soviet Experimental Design Bureau) per studiare l’F-86, che in seguito divenne parte del Sukhoi OKB., “Almeno un F-86 was fu inviato in Unione Sovietica, ammisero i russi, e anche altri aerei e premi come tute G statunitensi e mirini radar.”I sovietici studiarono e copiarono il mirino ottico e il radar dall’aereo catturato per produrre il mirino ASP-4N e il radar SRC-3. Installato nel MiG-17, il sistema gunsight è stato successivamente utilizzato contro i combattenti americani nella guerra del Vietnam. Gli studi F – 86 hanno anche contribuito allo sviluppo di leghe di alluminio aeronautico come V-95.,

Feather DusterEdit

Il vecchio ma agile MiG-17 era diventato una minaccia così grave contro il Republic F-105 Thunderchief sul Vietnam del Nord che l’USAF creò il progetto “Feather Duster” per testare quali tattiche i caccia supersonici americani potevano usare contro combattenti come il MiG-17. Le unità ANG F-86H si sono dimostrate uno stand-in ideale per i jet sovietici. Un pilota osservò,” In qualsiasi busta tranne il naso in giù e a tutto gas”, l’F-100 o l’F-105 erano inferiori all’F-86H in un combattimento.