Korean WarEdit
USAF North American F-86 Sabre fighters from the 51st Fighter Interceptor Wing Checkertails are readyed for combat during the Korean War at Suwon Air Base
El F-86 entró en servicio con la USAF en 1949, uniéndose al 94.º escuadrón de caza del 1. er Ala de combate y se convirtió en el principal caza a reacción aire-aire utilizado por los estadounidenses en la Guerra De Corea., Mientras que los primeros aviones de alas rectas como el F-80 y el F-84 inicialmente lograron victorias aéreas, cuando el MiG-15 soviético de ala en flecha se introdujo en noviembre de 1950, superó a todos los aviones basados en la ONU. En respuesta, tres escuadrones de F-86 fueron llevados al Lejano Oriente en diciembre. Las primeras variantes del F-86 no podían superar a su vez, pero podían superar al MiG-15, aunque el MiG-15 era superior a los primeros modelos del F-86 en techo, aceleración, velocidad de ascenso y zoom., Con la introducción del F-86F en 1953, los dos aviones se emparejaron más estrechamente, con muchos pilotos con experiencia en combate que reclamaban una superioridad marginal para el F-86F. la potencia de fuego más pesada del MiG (y muchos otros cazas contemporáneos) fue abordada mediante el despliegue de ocho F-86 armados con cañones en los últimos meses de la guerra. A pesar de ser capaz de disparar solo dos de los cuatro cañones de 20 mm a la vez, el experimento fue considerado un éxito., Los MiGs volados desde bases en Manchuria por pilotos de VVS Chinos, norcoreanos y soviéticos se enfrentaron a dos escuadrones del 4.º ala interceptora de caza basada en K-14, Kimpo, Corea. En octubre de 1951, los soviéticos lograron recuperar un sable derribado, y en su investigación del tipo concluyeron que la ventaja del sable en combate se debía a la mira de cañón APG-30 que facilitaba el fuego preciso a distancias más largas.,
imágenes raras de la Guerra De Corea F-86 de un MiG-15 derribo sobre Corea
muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos experimentados de la Segunda Guerra Mundial, mientras que los norcoreanos y los chinos carecían de experiencia de combate, lo que representa gran parte del éxito del F-86. Sin embargo, los pilotos de las Naciones Unidas sospecharon que muchos de los MiG-15 estaban siendo volados por pilotos soviéticos experimentados que también tenían experiencia de combate en la Segunda Guerra Mundial., Las antiguas fuentes comunistas ahora reconocen que los pilotos soviéticos volaron inicialmente la mayoría de los MiG-15 que lucharon en Corea, y disputan que más MiG-15 que F-86 fueron derribados en combate aéreo. Más tarde en la guerra, los pilotos norcoreanos y chinos aumentaron su participación como volantes de combate. Los norcoreanos y sus aliados disputaron periódicamente la superioridad aérea en MiG Alley, un área cerca de la desembocadura del río Yalu (la frontera entre Corea y China) sobre la que tuvo lugar el combate aire-aire más intenso., Aunque el F-86A podía volar con seguridad a través de Mach 1, el plano de cola totalmente móvil del F-86E mejoró enormemente la maniobrabilidad a altas velocidades. El MiG-15 no podía superar con seguridad Mach 0.92, una desventaja importante en el combate aéreo casi sónico. Se había dado mucho mayor énfasis al entrenamiento, la agresividad y la experiencia de los pilotos de F-86. Los pilotos de sable estadounidenses fueron entrenados en Nellis, donde la tasa de bajas de su entrenamiento fue tan alta, que se les dijo: «Si alguna vez ves la bandera a todo el personal, toma una foto.,»A pesar de las reglas de combate en sentido contrario, las unidades F-86 frecuentemente iniciaban combate sobre bases MiG en el «santuario»manchuriano. La caza de MiGs en Manchuria llevaría a que muchos carretes de imágenes de cámaras de armas se «perdieran» si el carrete revelaba que el piloto había violado el espacio aéreo chino.
las necesidades de operación de combate equilibradas con la necesidad de mantener una estructura de fuerza adecuada en Europa Occidental llevaron a la conversión del ala de caza-Interceptor 51st del F-80 al F-86 en diciembre de 1951. Dos alas de cazabombardero, la 8 y la 18, convertidas en F-86F en la primavera de 1953., No. 2 Squadron, South African Air Force (SAAF) also distinguished itself flying F-86s in Korea as part of the 18 FBW.
el 17 de junio de 1951, a las 01:30 horas, La Base aérea de Suwon fue bombardeada por dos biplanos Polikarpov Po-2. Cada Po-2 lanzó un par de bombas de fragmentación: una anotó un golpe en el parque de motores del Batallón de Ingenieros de Aviación 802, dañando algunos equipos. Dos bombas estallaron en la línea de vuelo del Escuadrón Interceptor de caza 335. Un sable F-86A (FU-334 / 49-1334) fue golpeado en el ala y comenzó a arder. El fuego se afianzó, destripando el avión., La rápida acción del personal que alejó la aeronave del sable en llamas impidió nuevas pérdidas. Otros ocho Sables fueron dañados en el breve ataque, cuatro de gravedad. Un piloto de F-86 estaba entre los heridos. Posteriormente, los norcoreanos atribuyeron al Teniente la Woon Yung este ataque dañino.
al final de las hostilidades, los pilotos de F-86 fueron acreditados con derribar 792 Mig por una pérdida de sólo 78 Sables en combate aire-aire, una relación de victoria de 10:1., De los 41 pilotos estadounidenses que ganaron la designación de ace durante la Guerra De Corea, todos menos uno volaron el F-86 Sabre, con la excepción de un piloto de caza nocturno Vought F4U Corsair De La Marina. Sin embargo, después de la guerra, la USAF revisó sus cifras en una investigación llamada Sabre Measure Charlie y redujo a la mitad la tasa de muertes del North American F-86 Sabre contra el Mikoyan-Gurevich MiG-15., Internamente, la USAF aceptó que sus pilotos derribaron ~ 200 Mig
según datos soviéticos, los soviéticos perdieron 335 MiG-15 en Corea por todas las causas, incluidos accidentes, fuego antiaéreo y ataques terrestres. Las reclamaciones chinas por sus pérdidas ascienden a 224 MiG-15 en Corea. Las pérdidas norcoreanas no se conocen, pero según desertores norcoreanos, su fuerza aérea perdió alrededor de 100 MiG-15 durante la guerra., Por lo tanto, 659 MiG-15 se admiten como perdidos, muchos de estos A F-86 Sabres los soviéticos afirmaron haber derribado más de 600 Sabres, junto con las reclamaciones chinas (211 F-86 derribados), aunque estos no se pueden reconciliar con el número de Sabres registrados como perdidos por los Estados Unidos.
el estado de muchas victorias aire-aire reclamadas en la Guerra De Corea se ha debatido cada vez más a medida que se dispone de más datos, lo que demuestra que los casos de exceso de reclamaciones abundaron en ambos lados. La investigación de Dorr, Lake y Thompson afirmó una relación de muertes F-86 más cercana a 2:1., Un informe reciente de RAND hizo referencia a la» beca reciente » del combate del F-86 V MiG-15 sobre Corea y concluyó que la proporción real de muertes:pérdidas para el F-86 fue de 1.8:1 en general, y probablemente más cercana a 1.3:1 contra MiGs volados por pilotos soviéticos. Sin embargo, esta relación no contaba el número de aviones de otros tipos (incluidos los B-29, a-26, F-80, F-82, F-84 y Gloster Meteor) derribados por pilotos de MiG-15.
la coincidencia de datos con los registros soviéticos sugiere que los pilotos estadounidenses atribuyeron rutinariamente sus propias pérdidas de combate a «accidentes de aterrizaje» y «otras causas»., Según datos oficiales estadounidenses («USAF Statistical Digest FY1953»), la USAF perdió 250 cazas F-86 en Corea. De estos, 184 se perdieron en combate (78 en combate aire-aire, 19 por cañones antiaéreos, 26 fueron «causas desconocidas» y 61 fueron» otras pérdidas») y 66 en incidentes. La Fuerza Aérea Sudafricana perdió 6 F-86 en la guerra. Esto da 256 F-86 pérdidas confirmadas durante la Guerra De Corea.
Cold WarEdit
además de su distinguido servicio en Corea, los F-86 de la USAF también sirvieron en varios roles en Estados Unidos y en el extranjero durante la primera parte de la Guerra Fría., A medida que los nuevos cazas de la serie Century entraron en línea, Los F-86 fueron transferidos a unidades de la Guardia Nacional Aérea (ANG) o a las Fuerzas Aéreas de las naciones aliadas. Los últimos ANG F-86 continuaron en servicio en Estados Unidos hasta 1970.
1958 Taiwan Strait crisisEdit
un F-86F Taiwanés en exhibición
La Fuerza Aérea de la República de China de Taiwán fue uno de los primeros receptores de excedentes de sables de la USAF. De diciembre de 1954 a junio de 1956, la Fuerza Aérea de la República de China recibió 160 cazas F-86F-1-NA de la ex-USAF a través de F-86F-30-NA., En junio de 1958, los nacionalistas chinos habían construido una impresionante fuerza de combate, con 320 F-86F y siete RF-86F entregados.
Sabres y Mig pronto se enfrentarían en los cielos de Asia una vez más en la segunda Crisis del Estrecho de Taiwán. En agosto de 1958, los comunistas chinos de la República Popular China intentaron obligar a los nacionalistas a abandonar las Islas de Quemoy y Matsu mediante bombardeos y bloqueos. Los nacionalistas F-86F que volaban patrullas aéreas de combate sobre las islas se enfrentaron a MiG-15 y MiG-17 Comunistas, y resultaron en numerosos combates aéreos.,
durante estas batallas, los sables nacionalistas introdujeron un nuevo elemento en la guerra aérea. Bajo un esfuerzo secreto denominado Operación Magia Negra, La Marina de los Estados Unidos había proporcionado a la República de China el AIM-9 Sidewinder, su primer misil aire-aire de rastreo infrarrojo, que estaba entrando en servicio con los Estados Unidos., Un pequeño equipo de VMF-323, un escuadrón Fury FJ-4 de la Marina con la asistencia posterior de China Lake y North American Aviation, modificó inicialmente 20 de los F-86 Sabres para llevar un par de Sidewinders en rieles de lanzamiento bajo las alas e instruyó a los pilotos de la ROC en su uso de perfiles de vuelo con F-100 de la USAF simulando el MiG-17. Los MiGs disfrutaban de una ventaja de altitud sobre los sables, como lo habían hecho en Corea, y los MiGs Chinos comunistas rutinariamente navegaban sobre los sables nacionalistas, solo atacando cuando tenían una posición favorable., El Sidewinder le quitó esa ventaja y demostró ser devastadoramente efectivo contra los MiGs.
Guerra indo-pakistaní de 1965editar
en 1954, Pakistán comenzó a recibir el primero de un total de 120 F-86F Sabres. Muchos de estos aviones eran F-86F-35 de las existencias de la USAF, pero algunos eran del bloque de producción posterior F-86F-40-NA, hecho específicamente para la exportación. Muchos de los −35 fueron llevados a los estándares -40 antes de ser entregados a Pakistán, pero algunos permanecieron −35. el F-86 fue operado por nueve escuadrones de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en varias ocasiones: nos., 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 y 26 escuadrones.
combate aire-aire
en el combate aire-aire de la Guerra Indo-pakistaní de 1965, los Sabres de la PAF afirmaron haber derribado 15 aviones de la Fuerza Aérea India (IAF), que comprendían nueve cazadores, cuatro vampiros y dos mosquitos. La India, sin embargo, admitió una pérdida de 14 aviones de combate a los F-86 del PAF. los F-86 del PAF tenían la ventaja de estar armados con misiles AIM-9B/GAR-8 Sidewinder, mientras que ninguno de sus adversarios Indios tenía esta capacidad. A pesar de esto, la IAF afirmó haber derribado cuatro sables de la PAF en combate aire-aire.,
la Fuerza Aérea India afirmó que siete F-86 Sabres fueron derribados por Folland Gnats y seis F-86 Sabres fueron derribados por Hawker Hunters.
ataque Terrenoeditar
El avión siguió siendo un arma potente para su uso contra objetivos terrestres. En la mañana del 6 de septiembre, seis F-86 del No .19 Sqn atacaron columnas que avanzaban del ejército indio usando cohetes de 5 pulgadas (127 mm) junto con sus seis.Ametralladoras Browning m3 de 12,7 mm (50″). El mismo día, ocho cazas F-86 del mismo escuadrón ejecutaron un ataque contra la IAF Pathankot. No., El Escuadrón 14 de la PAF se ganó el apodo de «Tailchoppers» por su exitoso ataque contra la base de bombarderos indios en Kalaikunda.
PAF claims of destroying around 36 aircraft on the ground at various Indian airfields. Sin embargo, la India solo reconoce 22 aviones perdidos en tierra debido a ataques atribuidos en parte a los F-86 del PAF y su bombardero Martin B-57 Canberra.,
Guerra indo-pakistaní de 1971editar
Los Sables Canadair (Mark 6), adquiridos de las existencias de la ex Luftwaffe a través de Irán, fueron el pilar de las operaciones de caza diurno de la PAF durante la Guerra Indo-pakistaní de 1971, y tuvieron el desafío de lidiar con la amenaza de la IAF.
al comienzo de la guerra, PAF tenía ocho escuadrones de F-86 Sabres. Junto con los nuevos tipos de caza como el Mirage III y el Shenyang F-6, los Sabres fueron encargados de la mayoría de las operaciones durante la guerra., En Pakistán Oriental, solo un escuadrón F-86 de la PAF (14.º escuadrón) fue desplegado para enfrentar la superioridad numérica de la IAF.
en la Batalla de Boyra, los indios MiG-21 y Folland Gnats derribaron dos F-86E y dañaron un F-86E.
Los F-86 PAF tuvieron un buen desempeño, con reclamaciones Pakistaníes de derribar 31 aviones indios en combate aire-aire. Estos incluyeron 17 cazadores de vendedores ambulantes, ocho Sukhoi Su-7 «Fitters», un MiG 21 y tres mosquitos mientras perdían siete F-86. El más interesante de estos fue una batalla entre dos sables y cuatro MiG-21. un MiG fue derribado, sin ningún Sable perdido., Esto se logró debido a un mejor rendimiento a baja velocidad del Sabre en comparación con el MiG-21 alado delta.
India, sin embargo, afirma haber derribado 11 Sabres de la PAF por la pérdida de 11 aviones de combate a los F-86 de la PAF. la superioridad numérica de la IAF abrumó al único escuadrón de Sabres de Pakistán Oriental (y otros aviones militares) que fueron derribados o aterrizados por el fratricidio Pakistaní, ya que no pudieron resistir, lo que permitió la superioridad aérea completa para la IAF.,
después de esta guerra, Pakistán lentamente eliminó sus F-86 Sabres y los reemplazó con cazas Chinos F-6 (basados en MiG-19 soviéticos). El último de los sables fue retirado del servicio en PAF en 1980. Ahora se muestran en el Museo de la Fuerza Aérea de Pakistán y en las ciudades en las que vivían sus pilotos.
Guerra de Independencia de Guinea-Bissaueditar
en 1958, La Forca Aérea Portuguesa (FAP) recibió 50 F-86F de las acciones de la antigua USAF. Algunos ex F-86F de la Fuerza Aérea Noruega también fueron comprados como repuestos en 1968-69.,
la FAP desplegó algunos de sus F-86F Sabres a Guinea portuguesa en 1961, con base en la base aérea AB2 – Bissalanca, Bissau. Estos aviones formaron el «Destacamento 52», inicialmente equipado con ocho F-86Fs (series: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361, y 5362) de la Esquadra 51, con base en la base aérea BA5 – Monte Real. Estos aviones fueron utilizados en la Guerra de Independencia de Guinea-Bissau, en ataques terrestres y operaciones de apoyo cercano contra las fuerzas insurgentes., En agosto de 1962, 5314 sobrepasado la pista durante el aterrizaje de emergencia con bombas todavía se adjunta en pilones puntos de anclaje y quemado. El F-86F 5322 fue derribado por fuego terrestre enemigo el 31 de mayo de 1963; el piloto se eyectó con seguridad y fue recuperado. Varios otros aviones sufrieron daños en combate, pero fueron reparados.
en 1964, 16 F-86F con base en Bissalanca regresaron a Portugal continental debido a la presión de Estados Unidos. Habían realizado 577 misiones de combate, de las cuales 430 eran misiones de ataque terrestre y de apoyo aéreo cercano.,
Fuerza Aérea Filipinaeditar
La Fuerza Aérea filipina (PhAF) recibió por primera vez los Sabres en forma de F-86F en 1957, reemplazando al P-51 Mustang norteamericano como su interceptor primario. Los F-86 operaron por primera vez desde la Base aérea Basa, conocida como El «Nido de víboras», donde se encontraba la 5ª ala de caza de la PhAF. Más tarde, en 1960, la PhAF adquirió el F-86D como su primer interceptor para todo clima. El uso más notable del F-86 Sabres fue en el Blue Diamonds acrobatic display team, que operó ocho Sabres hasta la llegada del más nuevo y supersónico Northrop F-5., Los F-86 fueron posteriormente retirados del servicio en la década de 1970 como el Northrop F-5 Freedom Fighter y Vought F-8 Crusaders se convirtieron en los principales cazas e interceptores de la PhAF. Antonio Bautista era piloto de Blue Diamonds y oficial condecorado. Fue asesinado el 11 de enero de 1974 durante una salida de combate contra los rebeldes en el sur del país.
Sable Soviéticoeditar
durante la Guerra De Corea, los soviéticos estaban buscando un sable estadounidense F-86 intacto para fines de evaluación / estudio. Su búsqueda fue frustrada, en gran parte debido a los EE.UU., la política militar de destruir sus armas y equipos Una vez que habían sido desactivados o abandonados; en el caso de los aviones de los Estados Unidos, los pilotos de la USAF destruyeron la mayoría de sus sables caídos ametrallándolos o bombardeándolos. However, on one occasion, an F-86 was downed in the tidal area of a beach and subsequently was submerged, preventing its destruction. El avión fue transportado a Moscú y se estableció una nueva OKB (Oficina de diseño experimental soviético) para estudiar el F-86, que más tarde se convirtió en parte de la OKB Sukhoi., «Al menos un F-86 was fue enviado a la Unión Soviética, admitieron los rusos, y también se enviaron otros aviones y premios como trajes G estadounidenses y miras de radar.»Los soviéticos estudiaron y copiaron la mira óptica y el radar de los aviones capturados para producir la mira ASP – 4N y el radar src-3. Instalado en el MiG-17, el sistema de mira fue utilizado más tarde contra cazas estadounidenses en la Guerra de Vietnam. Los estudios del F-86 también contribuyeron al desarrollo de aleaciones de aluminio para aviones como el V-95.,
Feather Dustereditar
El viejo pero ágil MiG-17 se había convertido en una amenaza tan seria contra el Republic F-105 Thunderchief sobre Vietnam del Norte que la USAF creó el proyecto «Feather Duster» para probar qué tácticas podían usar los cazas estadounidenses supersónicos contra cazas como el MiG-17. Las unidades ANG F-86H demostraron ser un sustituto ideal para los jets soviéticos. Un piloto comentó, «en cualquier Sobre excepto la nariz hacia abajo y el acelerador a fondo», ya sea el F-100 o el F-105 era inferior al F-86H en una pelea de perros.
Leave a Reply