North American F-86 Sabre

Korean WAF

Die F-86 wurde 1949 bei der USAF in Dienst gestellt, Beitritt zum 94th Fighter Squadron des 1st Fighter Wing und wurde zum primären Luft-Luft-Düsenjäger, der von den Amerikanern im Koreakrieg eingesetzt wurde., Während frühere geradlinige Jets wie die F-80 und die F-84 zunächst Luftsiege erzielten, übertraf sie bei der Einführung der sowjetischen Fegeflügel-MiG-15 im November 1950 alle UN-basierten Flugzeuge. Als Reaktion darauf wurden im Dezember drei Staffeln von F-86 in den Fernen Osten geschickt. Frühe Varianten der F-86 konnten sich nicht durchsetzen, aber sie konnten die MiG-15 überholen, obwohl die MiG-15 den frühen F-86-Modellen in Bezug auf Geschwindigkeit, Beschleunigung, Steiggeschwindigkeit und Zoom überlegen war., Mit der Einführung der F-86F im Jahr 1953 wurden die beiden Flugzeuge enger aufeinander abgestimmt, wobei viele kampferfahrene Piloten eine marginale Überlegenheit für die F-86F beanspruchten.Die schwerere Feuerkraft der MiG (und vieler anderer zeitgenössischer Kämpfer) wurde durch die Aufstellung von acht kanonenbewaffneten F-86s in den abnehmenden Monaten des Krieges angesprochen. Obwohl nur zwei der vier 20-mm-Kanonen gleichzeitig abgefeuert werden konnten, galt das Experiment als Erfolg., Die MiGs, die von chinesischen, nordkoreanischen und sowjetischen VVS-Piloten von Stützpunkten in der Mandschurei geflogen wurden, wurden gegen zwei Staffeln des 4.Kampfflugzeugs-Interceptor Wing Forward-mit Sitz in K-14, Kimpo, Korea, eingesetzt. Im Oktober 1951 gelang es den Sowjets, einen abgestürzten Säbel zurückzugewinnen, und bei ihrer Untersuchung des Typs kamen sie zu dem Schluss, dass der Vorteil des Säbels im Kampf auf das APG-30-Visier zurückzuführen war, das ein genaues Feuer in größeren Entfernungen ermöglichte.,

Viele der amerikanischen Piloten waren erfahrene Veteranen des Zweiten Weltkriegs, während die Nordkoreaner und die Chinesen keine Kampferfahrung hatten und somit einen Großteil des Erfolgs der F-86 ausmachten. Die Piloten der Vereinten Nationen vermuteten jedoch, dass viele der MiG-15 von erfahrenen sowjetischen Piloten geflogen wurden, die auch Kampferfahrung im Zweiten Weltkrieg hatten., Ehemalige kommunistische Quellen bestätigen nun, dass sowjetische Piloten zunächst die Mehrheit der MiG-15s flogen, die in Korea kämpften, und bestreiten, dass mehr MiG-15s als F-86s im Luftkampf abgeschossen wurden. Später im Krieg erhöhten nordkoreanische und chinesische Piloten ihre Teilnahme als Kampfflieger. Die Nordkoreaner und ihre Verbündeten bestritten regelmäßig die Luftüberlegenheit in der MiG Alley, einem Gebiet nahe der Mündung des Yalu-Flusses (der Grenze zwischen Korea und China), über das der intensivste Luft-Luft-Kampf stattfand., Obwohl die F-86A sicher durch Mach 1 geflogen werden konnte, verbesserte das allbewegliche Heckflugzeug der F-86E die Manövrierfähigkeit bei hohen Geschwindigkeiten erheblich. Die MiG-15 konnte Mach 0.92, einen wichtigen Nachteil im schallnahen Luftkampf, nicht sicher überschreiten. Weitaus mehr Wert wurde auf die Ausbildung, Aggressivität und Erfahrung der F-86-Piloten gelegt. American Sabre Piloten ausgebildet wurden, auf der Nellis, wo die Ausfallquote Ihrer Ausbildung war so hoch, Sie waren gesagt, „Wenn Sie sich vorstellen, dass die Flagge mit voller Personal, ein Bild aufzunehmen.,“Trotz gegenteiliger Verhaltensregeln leiteten F-86-Einheiten häufig Kämpfe über MiG-Stützpunkte im mandschurischen „Heiligtum“ein. Die Jagd auf MiGs in der Mandschurei würde dazu führen, dass viele Rollen mit Waffenkameramaterial „verloren gehen“, wenn die Rolle ergab, dass der Pilot den chinesischen Luftraum verletzt hatte.

Die Bedürfnisse des Kampfeinsatzes gegen die Notwendigkeit, eine angemessene Truppenstruktur in Westeuropa aufrechtzuerhalten, führten im Dezember 1951 zur Umstellung des 51. Zwei Jagdbomberflügel, der 8.und der 18., wurden im Frühjahr 1953 in die F-86F umgewandelt., 2 Geschwader, South African Air Force (SAAF) zeichnete sich auch fliegen F-86s in Korea als Teil der 18 FBW.Juni 1951, um 01:30 Uhr, wurde die Suwon Air Base von zwei Polikarpov Po-2 Doppeldecker bombardiert. Jeder Po-2 warf ein Paar Fragmentierungsbomben ab: Einer traf den Motorpool des 802nd Engineer Aviation Battalion und beschädigte einige Geräte. Zwei Bomben platzten auf der Fluglinie des 335th Fighter Interceptor Squadron. Ein F-86A-Säbel (FU-334 / 49-1334) wurde auf den Flügel geschlagen und begann zu brennen. Das Feuer griff auf das Flugzeug über., Prompte Maßnahmen von Personal, das das Flugzeug vom brennenden Säbel entfernte, verhinderten weitere Verluste. Acht weitere Säbel wurden bei dem kurzen Angriff beschädigt, vier schwer. Eine F-86 pilot war unter den verwundeten. Die Nordkoreaner schrieben Lt. La Woon Yung diesen Angriff später zu.

Am Ende der Feindseligkeiten wurde den F-86-Piloten zugeschrieben, 792 MiGs abgeschossen zu haben, weil sie im Luft-Luft-Kampf nur 78 Säbel verloren hatten, ein Siegverhältnis von 10:1., Von den 41 amerikanischen Piloten, die während des Koreakrieges die Bezeichnung ace erhielten, flogen alle bis auf einen den F-86 Sabre, mit Ausnahme eines Navy Vought F4U Corsair Night Fighter Piloten. Nach dem Krieg überprüfte die USAF jedoch ihre Zahlen in einer Untersuchung mit dem Codenamen Sabre Measure Charlie und stufte das Tötungsverhältnis des nordamerikanischen F-86-Säbels gegen die Mikoyan-Gurevich MiG-15 um die Hälfte herab., Intern akzeptierte die USAF, dass ihre Piloten tatsächlich ~ 200 MiGs abgestürzt waren

Nach sowjetischen Angaben verloren die Sowjets 335 MiG-15 in Korea an alle Ursachen, einschließlich Unfälle, Flugabwehrfeuer und Bodenangriffe. Die chinesischen Ansprüche auf ihre Verluste belaufen sich in Korea auf 224 MiG-15. Nordkoreanische Verluste sind nicht bekannt, aber laut nordkoreanischen Überläufern verlor ihre Luftwaffe während des Krieges rund 100 MiG-15., So werden 659 MiG-15 als verloren eingeräumt, viele davon zu F-86-Säbeln Die Sowjets behaupteten, zusammen mit den chinesischen Behauptungen (211 F-86s abgeschossen) über 600-Säbel niedergeschlagen zu haben, obwohl diese nicht mit der Anzahl der Säbel in Einklang gebracht werden können, die von den USA als verloren registriert wurden.

Der Status vieler behaupteter Luft-Luft-Siege im Koreakrieg wurde zunehmend diskutiert, da mehr Daten verfügbar werden, was zeigt, dass Fälle von Überforderung auf beiden Seiten im Überfluss vorhanden sind. Die Forschung von Dorr, Lake und Thompson behauptete ein F-86-Kill-Verhältnis näher an 2:1., Ein kürzlich erschienener RAND-Bericht verwies auf“ jüngste Entwicklungen “ des F-86 v MiG-15-Kampfes über Korea und kam zu dem Schluss, dass das tatsächliche Kill:Loss-Verhältnis für die F-86 insgesamt 1.8:1 und wahrscheinlich näher an 1.3:1 gegen MiGs lag, die von sowjetischen Piloten geflogen wurden. Dieses Verhältnis zählte jedoch nicht die Anzahl der Flugzeuge anderer Typen (einschließlich B-29, A-26, F-80, F-82, F-84 und Gloster Meteor), die von MiG-15-Piloten abgeschossen wurden.

Die Übereinstimmung der Daten mit sowjetischen Aufzeichnungen legt nahe, dass US-Piloten routinemäßig ihre eigenen Kampfverluste „Landeunfällen“ und „anderen Ursachen“zugeschrieben haben., Nach offiziellen US-Daten („USAF Statistical Digest FY1953“) verlor die USAF 250 F-86-Kämpfer in Korea. Davon gingen 184 im Kampf verloren (78 im Luft-Luft-Kampf, 19 mit Flugabwehrkanonen, 26 mit „unbekannten Ursachen“ und 61 mit „anderen Verlusten“) und 66 mit Zwischenfällen. Die südafrikanische Luftwaffe verlor 6 F-86 im Krieg. Dies ergibt 256 bestätigte F-86-Verluste während des Koreakrieges.

Cold Waves

Zusätzlich zu seinem hervorragenden Dienst in Korea dienten die USAF F-86 während des frühen Teils des Kalten Krieges auch in verschiedenen Rollen in den Staaten und in Übersee., Als neuere Kämpfer der Century-Serie ankamen, wurden F-86s in Einheiten der Air National Guard (ANG) oder der Luftstreitkräfte alliierter Nationen versetzt. Die letzten ANG F-86s wurden bis 1970 in den USA eingesetzt.

1958 Taiwan-Straße crisisEdit

Die Republik China Air Force von Taiwan war einer der ersten Empfänger der überschuss USAF Säbel. Von Dezember 1954 bis Juni 1956 erhielt die ROC Air Force 160 Ex-USAF F-86F-1-NA durch F-86F-30-NA-Kämpfer., Bis Juni 1958 hatten die nationalistischen Chinesen eine beeindruckende Kampftruppe aufgebaut, wobei 320 F-86Fs und sieben RF-86Fs ausgeliefert wurden.

Sabres und MiGs waren kurz davor, sich in der Zweiten Taiwan Strait Crisis erneut am Himmel Asiens zu bekämpfen. Im August 1958 versuchten die chinesischen Kommunisten der Volksrepublik China, die Nationalisten durch Beschuss und Blockade von den Inseln Quemoy und Matsu zu vertreiben. Nationalistische F-86Fs, die eine Kampfluftpatrouille über die Inseln flogen, wurden mit kommunistischen MiG-15 und MiG-17 konfrontiert, und es kam zu zahlreichen Luftkämpfen.,

Während dieser Kämpfe führten die nationalistischen Säbel ein neues Element in den Luftkrieg ein. Im Rahmen einer geheimen Anstrengung namens Operation Black Magic hatte die US-Marine der ROC die AIM-9 Sidewinder zur Verfügung gestellt, ihre erste Infrarot-Homing-Luft-Luft-Rakete, die gerade mit den Vereinigten Staaten in Dienst gestellt wurde., Ein kleines Team von VMF-323, einem Marine-FJ-4 Fury-Geschwader mit späterer Unterstützung von China Lake und der nordamerikanischen Luftfahrt, modifizierte zunächst 20 der F-86-Säbel, um ein Paar Sidewinder auf unterschwingenden Startschienen zu tragen, und wies die ROC-Piloten in ihrer Verwendung an Flugprofile mit USAF F-100s, die die MiG-17 simulieren. Die MiGs genossen einen Höhenvorteil gegenüber den Säbeln, wie sie in Korea hatten, und kommunistische chinesische MiGs kreuzten routinemäßig über die nationalistischen Säbel, nur eingreifen, wenn sie eine günstige Position hatten., Der Sidewinder nahm diesen Vorteil weg und erwies sich gegen die MiGs als verheerend effektiv.

Indo-Pakistanischer Krieg von 1965Edit

1954 erhielt Pakistan den ersten von insgesamt 120 F-86F-Säbeln. Viele dieser Flugzeuge waren F-86F-35s aus USAF-Beständen, aber einige waren aus dem späteren F-86F-40-NA-Produktionsblock, der speziell für den Export hergestellt wurde. Viele der −35s wurden auf -40 Standards gebracht, bevor sie nach Pakistan geliefert wurden, aber ein paar blieben −35s. Die F-86 wurde von neun Pakistan Air Force (PAF) Geschwader zu verschiedenen Zeiten betrieben: Nr., 5, 11, 14, 15, 16, 17, 18, 19 und 26 Schwadronen.

Luft-Luft-Kampfedit

Im Luft-Luft-Kampf des indo-pakistanischen Krieges von 1965 behaupteten die PAF Sabres, 15 Flugzeuge der indischen Luftwaffe (IAF) abgeschossen zu haben, bestehend aus neun Jägern, vier Vampiren und zwei Mücken. Indien gab jedoch einen Verlust von 14 Kampfflugzeugen an die F-86s der PAF zu. Die F-86s der PAF hatten den Vorteil, mit AIM-9B/GAR-8-Sidewinder-Raketen bewaffnet zu sein, während keiner ihrer indischen Gegner diese Fähigkeit hatte. Trotzdem behauptete die IAF, vier PAF-Säbel im Luft-Luft-Kampf abgeschossen zu haben.,

Die indische Luftwaffe behauptete, dass sieben F-86-Säbel von Folland-Mücken und sechs F-86-Säbel von Hawker-Jägern abgeschossen wurden.

Bodenangriffedit

Das Flugzeug blieb eine starke Waffe für den Einsatz gegen Bodenziele. Am Morgen des 6 September schlugen sechs F-86 von No. 19 Sqn vorrückende Säulen der indischen Armee mit 5-in (127-mm) Raketen zusammen mit ihren sechs .50-(12,7-mm) M3 Browning Maschinengewehren. Am selben Tag führten acht F-86-Kämpfer desselben Geschwaders einen Angriff gegen IAF Pathankot durch. Nein., 14 PAF Squadron erhielt den Spitznamen „Tailchoppers“ für ihren erfolgreichen Angriff auf die indische Bomberbasis in Kalaikunda.

Die PAF behauptet, auf verschiedenen indischen Flugplätzen rund 36 Flugzeuge am Boden zerstört zu haben. Indien erkennt jedoch nur 22-Flugzeuge an, die aufgrund von Streiks am Boden verloren gegangen sind, die teilweise den F-86s der PAF und ihrem Bomber Martin B-57 Canberra zugeschrieben werden.,

Indo-Pakistanischer Krieg von 1971Edit

Die Canadair-Säbel (Mark 6), die von Ex-Luftwaffenbeständen über den Iran erworben wurden, waren die Hauptstütze der täglichen Jagdoperationen der PAF während des indo-Pakistanischen Krieges von 1971 und hatten die Herausforderung, mit der Bedrohung durch die IAF umzugehen.

Zu Beginn des Krieges hatte PAF acht Geschwader von F-86-Säbeln. Zusammen mit den neueren Kampftypen wie der Mirage III und der Shenyang F-6 wurden die Sabres mit den meisten Operationen während des Krieges beauftragt., In Ostpakistan wurde nur ein PAF F-86-Geschwader (14th Squadron) eingesetzt, um sich der zahlenmäßigen Überlegenheit der IAF zu stellen.

In der Schlacht von Boyra schossen indische MiG-21 und Folland-Mücken zwei F-86E ab und beschädigten eine F-86E.

PAF F-86s zeigten eine gute Leistung, mit pakistanischen Behauptungen, 31 indische Flugzeuge im Luft-Luft-Kampf zu stürzen. Dazu gehörten 17 Falkenjäger, acht Sukhoi Su-7 „Monteure“, eine MiG 21 und drei Mücken, während sie sieben F-86s verloren. Das interessanteste davon war ein Kampf zwischen zwei Säbeln und vier MiG-21s. Eine MiG wurde abgeschossen, ohne dass Säbel verloren gingen., Dies wurde aufgrund einer besseren Low-Speed-Leistung des Säbels im Vergleich zur Delta-geflügelten MiG-21 erreicht.

Indien behauptet jedoch, 11 PAF-Säbel abgeschossen zu haben, um 11 Kampfflugzeuge an die PAF F-86s zu verlieren. Die numerische Überlegenheit der IAF überwältigte das einzige ostpakistanische Sabres-Geschwader (und andere Militärflugzeuge), das entweder abgeschossen oder von pakistanischen Bruderschaften geerdet wurde, da sie nicht durchhalten konnten, was eine vollständige Luftüberlegenheit für die IAF ermöglichte.,

Nach diesem Krieg stellte Pakistan seine F-86-Säbel langsam aus und ersetzte sie durch chinesische F-6-Kämpfer (sowjetische MiG-19-Kämpfer). Die letzten der Säbel wurden 1980 aus dem Dienst in PAF zurückgezogen. Sie werden jetzt im Pakistan Air Force Museum und in den Städten, in denen ihre Piloten lebten, ausgestellt.

Unabhängigkeitskrieg Guinea-Bissau

1958 erhielt die Forca Aerea Portuguesa (FAP) 50 F-86Fs von Ex-USAF-Beständen. Einige ehemalige F-86Fs der norwegischen Luftwaffe wurden 1968-69 auch als Ersatzteile gekauft.,

Die FAP setzte 1961 einige ihrer F-86F – Säbel auf dem Luftwaffenstützpunkt AB2-Bissalanca in Bissau im portugiesischen Guinea ein. Diese Flugzeuge bildeten „Detachment 52“, die zunächst mit acht F-86Fs (Serien) ausgestattet waren: 5307, 5314, 5322, 5326, 5354, 5356, 5361, und 5362) von der Esquadra 51, die auf der BA5 – Monte Real Air Base stationiert ist. Diese Flugzeuge wurden im Unabhängigkeitskrieg Guinea-Bissaus, bei Bodenangriffen und Operationen zur Unterstützung der Aufständischen eingesetzt., Im August 1962 überflog 5314 die Landebahn während der Notlandung mit Bomben, die immer noch an Unterschwinghartpunkten befestigt waren, und brannte aus. Die F-86F 5322 wurde am 31. Mai 1963 vom feindlichen Bodenfeuer abgeschossen; der Pilot wurde sicher ausgeworfen und geborgen. Mehrere andere Flugzeuge erlitten Kampfschäden, wurden aber repariert.

1964 kehrten 16 F-86Fs mit Sitz in Bissalanca aufgrund von US-Druck auf das portugiesische Festland zurück. Sie hatten 577 Kampfeinsätze geflogen, von denen 430 Bodenangriffs-und Nahluftunterstützungsmissionen waren.,

Philippine Air ForceEdit

Die Philippine Air Force (PhAF) erhielt die Sabres erstmals 1957 in Form von F-86Fs und ersetzte den nordamerikanischen P-51 Mustang als ihrerprimar-Abfangjäger. F-86s operierten zuerst von der Basa Air Base, bekannt als das „Nest der Vipern“, wo der 5.Kampfflügel der PhAF stationiert war. Später, 1960, erwarb die PhAF die F-86D als ersten Allwetter-Abfangjäger. Der bemerkenswerteste Einsatz der F-86 Sabres war im Blue Diamonds Aerobatic Display Team, das bis zur Ankunft des neueren Überschall-Northrop F-5 acht Sabres betrieb., Die F-86 wurden anschließend aus dem Dienst in den 1970er Jahren als Northrop F-5 Freedom Fighter und Vought F-8 Crusaders wurden die primären Kämpfer und Abfangjäger der PhAF auslaufen. Antonio Bautista war ein Blue Diamonds Pilot und ein dekorierter Offizier. Januar 1974 bei einem Kampfeinsatz gegen Rebellen im Süden des Landes getötet.

Sowjetischer SabreEdit

Während des Koreakrieges suchten die Sowjets nach einem intakten US-F-86-Sabre zu Bewertungs – / Studienzwecken. Ihre Suche war frustriert, vor allem aufgrund der USA., die Politik des Militärs, ihre Waffen und Ausrüstung zu zerstören, sobald sie deaktiviert oder verlassen worden waren; Im Fall von US-Flugzeugen zerstörten USAF-Piloten die meisten ihrer abgestürzten Säbel, indem sie sie verbrannten oder bombardierten. Einmal wurde jedoch eine F-86 im Gezeitenbereich eines Strandes abgestürzt und anschließend untergetaucht, um ihre Zerstörung zu verhindern. Das Flugzeug wurde nach Moskau befördert und ein neues OKB (Soviet Experimental Design Bureau) wurde gegründet, um die F-86 zu studieren, die später Teil der Sukhoi OKB wurde., „Mindestens eine F-86… wurde in die Sowjetunion geschickt, gaben die Russen zu, und andere Flugzeuge und Preise wie US-G-Anzüge und Radarpistolen gingen ebenfalls.“Die Sowjets untersuchten und kopierten das optische Schieß-und Radargerät aus dem erbeuteten Flugzeug, um das ASP-4N-und SRC-3-Radar herzustellen. Das in der MiG-17 installierte Schießsichtsystem wurde später im Vietnamkrieg gegen amerikanische Kämpfer eingesetzt. Die F-86-Studien trugen auch zur Entwicklung von Flugzeugaluminiumlegierungen wie V-95 bei.,

Feather DusterEdit

Die alte, aber flinke MiG-17 war zu einer so ernsthaften Bedrohung für die Republik F-105 Thunderchief über Nordvietnam geworden, dass die USAF das Projekt „Feather Duster“ ins Leben rief, um zu testen, welche Taktik amerikanische Überschallkämpfer gegen Kämpfer wie die MiG-17 einsetzen könnten. ANG F-86H-Einheiten erwiesen sich als idealer Stand-In für die sowjetischen Jets. Ein Pilot bemerkte,“ In jedem Fall außer Nase nach unten und Vollgas“, entweder die F-100 oder F-105 war schlechter als die F-86H in einem Luftkampf.