Come testare il regolatore di tensione del tuo alternatore

Dan Ferrell scrive di manutenzione e riparazione auto fai-da-te. Ha certificazioni nella tecnologia di automazione e controllo.

i Sintomi di una cattiva regolatore di tensione possono includere:

• Alta tensione di uscita
• uscita a Bassa tensione, a volte
• tensione di uscita
• Luci o sfarfallio
• Difettoso abbagliante faro lampadine
• funzionamento del Motore in modo irregolare (debole o intermittente sistema di accensione)
• Aggiungere acqua spesso la batteria
• Progressiva corrosione intorno terminali della batteria e superiore
• batteria
• Batteria o motore, la spia accesa sul cruscotto

Alcuni di questi sintomi possono venire da allentati o corrosi sistema di ricarica connessioni.,

I. Cosa fa un regolatore di tensione?

Un regolatore di tensione controlla l’uscita di tensione dell’alternatore per mantenere una tensione di carica preimpostata per la batteria., Controlla anche l’alimentazione elettrica ai diversi sistemi elettrici del veicolo.

Senza un regolatore di tensione, un alternatore può mettere fuori fino a 250 volt. Questo è sufficiente per distruggere la batteria e l’impianto elettrico dell’auto.

Il regolatore di tensione si trova solitamente all’interno o sul retro della cassa dell’alternatore. Sempre più spesso, però, in ritardo-modello di veicolo hanno il modulo di controllo del motore (ECM) regolazione tensione di uscita alternatore attraverso un circuito speciale.

I modelli precedenti utilizzavano un regolatore di tensione esterno elettromeccanico, montato da qualche parte nel vano motore.,

Su un sistema di ricarica controllato da computer, il modulo di controllo elettronico o powertrain può monitorare il funzionamento del sistema, interrompere l’uscita di ricarica se i livelli di tensione sono troppo alti e attivare i codici di errore diagnostici. Questo fa parte di un fail-safe-circuito nel computer, e può notevolmente aiutare a diagnosticare i problemi di sistema e descrivere potenziali guasti.

II. Regolatore di tensione di prova

Questo test è una semplice procedura per controllare alternatore regolatore di tensione di uscita. Hai bisogno di un multimetro digitale per questo test.

1. Impostare il freno di stazionamento e spostare la trasmissione su Neutro (manuale) o Park (automatico).
2. Impostare il multimetro su tensione CONTINUA e selezionare i 20 Volt nella scala.
3. Collegare il cavo rosso dello strumento al palo positivo (+) della batteria e il cavo nero dello strumento al palo negativo (-) della batteria.,
4. Notare la tensione a circuito aperto della batteria. La batteria dovrebbe essere a circa 12,6 volt, 12,4 volt minimo; in caso contrario, caricare la batteria e continuare con questo test.
5. Ora, chiedere a un assistente di avviare il motore e farlo funzionare a 1500 giri / min.
6. Prendi nota della lettura del voltmetro.

Una buona tensione di uscita dovrebbe essere di circa 2 volt superiore alla tensione a circuito aperto della batteria. Consultare il manuale di riparazione del veicolo, se necessario, per verificare le specifiche corrette per il vostro particolare modello.,

• Se hai notato una lettura della tensione di uscita inferiore a 13 volt subito dopo l’avvio del motore, potrebbe esserci un problema di sistema di ricarica.
• Se la lettura della tensione di uscita è di 16 volt o superiore, c’è un problema di sovraccarico. Questo di solito indica un cattivo regolatore di tensione.
• Se la tensione sembra fluttuare durante il test, passare il voltmetro alla scala di tensione CA e prendere un’altra lettura della tensione di uscita con il motore ancora in funzione.,
  • Questa volta, collegare il cavo rosso del misuratore al terminale B+ sul retro dell’alternatore e il cavo nero del misuratore al negativo della batteria (-).
  • Di solito, la presenza di 0,25 volt AC significa un diodo che perde che richiede la sostituzione dell’alternatore. Ma alcuni produttori raccomandano di sostituire l’alternatore se vengono rilevati 0,50 volt CA.
  • Tuttavia, se hai notato problemi di prestazioni del motore, questo potrebbe essere il problema. Consultare il manuale di riparazione del veicolo per tasso di perdita diodi accettabile, se necessario.,

Se la tensione di uscita è all’interno delle specifiche, continuare con questo test:

1. Con il motore acceso, aumentare la velocità del motore a 2000 rpm.
2. Accendere i fari, AC, defogger, e altri accessori ad alta corrente si può avere.
3. Prendi nota della lettura del voltmetro.

La lettura della tensione di uscita dovrebbe essere di circa 0,5 volt superiore alla tensione a circuito aperto della batteria.

La maggior parte dei regolatori di tensione sono calibrati per uscita tra 13.5 e 15.,5 volt di ricarica su una batteria completamente carica a temperatura normale senza accessori o luci accese. Consultare le specifiche nel manuale di riparazione del veicolo per la vostra particolare applicazione.

Tenere presente che una cinghia di trasmissione usurata o allentata e altre condizioni operative del veicolo come le alte temperature possono influire sul funzionamento del regolatore di tensione.

Quando il test mostra un costante o intermittente alta o bassa tensione di uscita, il regolatore di tensione è forse male. La maggior parte dei regolatori di tensione non riescono consentendo un’uscita ad alta tensione, però., Tuttavia, prima di andare oltre, controllare che tutti i collegamenti all’alternatore e alla batteria siano buoni e puliti come descritto nella sezione successiva.

Controllo dei fili con caduta di tensione

Un modo rapido per esaminare i fili e le connessioni nel sistema di ricarica è quello di verificare la presenza di cadute di tensione.

1. Impostare il voltmetro a 2 volt.
2. Avviare il motore e lasciarlo al minimo.
3. Misurare la tensione tra i singoli fili e le connessioni nel sistema di ricarica.
4. Se c’è tensione superiore a 0,2 volt in qualsiasi cavo o connessione, verificare la presenza di fili corrosi, danneggiati o allentati.,
5. Quando si fissano fili e connessioni, puntare a una caduta di tensione inferiore a 0,1 volt o 0.

Controllare anche la caduta di tensione attorno ai motivi del motore, se necessario.

Se i collegamenti del circuito di carica sono buoni, continuare con i seguenti test. È possibile verificare se il regolatore di tensione è in errore attraverso un test di bypass del regolatore, come descritto nella sezione seguente.

Il seguente video ti dà una panoramica di controllo del sistema di ricarica che puoi seguire anche per testare il tuo sistema di ricarica, se necessario.,

Regolatore di tensione Bypass Test

Su molti alternatori (ad eccezione di quelli con regolazione della tensione del computer), è possibile bypassare il regolatore di tensione per verificare se il regolatore di tensione o qualche altro componente (alternatore o circuito di carica) è

Ci potrebbero essere diversi modi per bypassare il regolatore di tensione, a seconda della configurazione del sistema di ricarica per il vostro particolare modello di veicolo.,

• Se la parte posteriore del vostro alternatore ha un ‘test tab’, è necessario breve questa scheda per il telaio alternatore utilizzando un cacciavite durante il controllo di tensione di uscita alla batteria con il motore acceso.
• Su altri sistemi, potrebbe essere necessario collegare i terminali della batteria e del campo utilizzando un ponticello mentre si controlla la tensione di uscita alla batteria con il motore acceso.

Consultare il manuale di riparazione del veicolo per il vostro particolare modello per condurre questo test, se necessario.

• Quando il regolatore di tensione è bypassato, si dovrebbe vedere la massima tensione di uscita.,
• Se la tensione di uscita è a un livello normale, molto probabilmente il regolatore di tensione è difettoso.
• Se la tensione di uscita rimane allo stesso livello come nel test iniziale, molto probabilmente si dispone di un alternatore difettoso.

Il prossimo video mostra come testare un regolatore di tensione esterno e come ignorarlo.

Regolazione del regolatore di tensione

Alcuni alternatori con una vecchia configurazione consentono la regolazione del regolatore di tensione. Su queste unità, è possibile trovare una piccola vite di regolazione sul regolatore di tensione.,

1. Collegare il voltmetro attraverso i posti della batteria.
2. Impostare il freno di stazionamento.
3. Spostare la trasmissione al neutro (manuale) o al parco (automatico).
4. Avviare il motore e lasciarlo al minimo. Spegnere eventuali accessori, se necessario.
5. Controllare la tensione di carica della batteria.
6. Ruotare la vite di regolazione con un piccolo cacciavite per regolare la tensione di carica alle specifiche.

Fare riferimento al manuale di riparazione del veicolo per assicurarsi di avere un regolatore di tensione regolabile, individuare la vite di regolazione e impostare la tensione di uscita alle specifiche.,

Test di un regolatore di tensione a punto di contatto

I vecchi generatori DC di tipo e i primi sistemi di ricarica del veicolo utilizzavano un regolatore di tensione a punto di contatto. Fondamentalmente, consisteva in una bobina, un insieme di punti e resistori per controllare la tensione dell’alternatore e l’uscita di corrente. Questi regolatori sono stati sostituiti da regolatori di tensione elettronici o a stato solido.

Ancora, ci potrebbero essere alcuni veicoli sulla strada oggi dotati di questo tipo di regolatore.

Di solito, i punti di contatto nel regolatore sono quelli che causano problemi dopo molte miglia di servizio a causa di usura o pitting.,

Per riparare un regolatore di tensione del punto di contatto:

• File, testare e regolare i punti del regolatore, se necessario.
• Se ancora, tensione di uscita è fuori di specifiche, sostituire il regolatore.

Fare riferimento al manuale di riparazione per il vostro particolare marca del veicolo e modello.

III. Sostituzione del regolatore di tensione

Per sostituirlo, rimuovere il regolatore di tensione dal retro o all’interno dell’alternatore. Consultare il manuale di riparazione del veicolo per la procedura per il vostro particolare modello.

Se non hai ancora il manuale, puoi acquistare una copia relativamente economica online tramite Amazon. I manuali Haynes sono dotati di procedure passo – passo per molti progetti di manutenzione, risoluzione dei problemi e sostituzione dei componenti che puoi fare a casa. Quindi recupererai presto il tuo piccolo investimento.,

Alcuni modelli di veicoli utilizzano alternatori con regolazione della tensione interna, molto probabilmente è necessario sostituire l’alternatore, se la regolazione della tensione non è riuscita.

Inoltre, i modelli con regolazione della tensione controllata dal computer, problemi con questo circuito significa che è necessario sostituire il modulo di controllo del powertrain (PCM) deve essere sostituito.

Se si sospetta un problema di sistema di ricarica, diverso dal regolatore di tensione, si consiglia di controllare il sistema di ricarica.,

Questo contenuto è accurato e fedele al meglio delle conoscenze dell’autore e non è destinato a sostituire la consulenza formale e individualizzata di un professionista qualificato.

Domande & Risposte

Domanda: Esiste una soluzione più semplice per il problema di “sovratensione” dal regolatore dell’alternatore? Ad esempio, non possiamo mettere un altro filtro (regolatore di tensione) dopo l’alternatore per mantenere la tensione tra 12 e 14,5 volt?

Risposta: Se il regolatore interno originale non è riuscito, di solito è possibile sostituire l’unità con una parte OEM., È calibrato per la tua applicazione specifica. I regolatori esterni richiedono diversi cablaggi impostati per funzionare.

Domanda: Quando hai scritto “Senza un regolatore di tensione, un alternatore può emettere fino a 250 volt”, si riferisce a quando un’auto è in autostrada o in un ippodromo?

Risposta: Si riferiva a quanto l’alternatore potrebbe spegnere se non avesse un regolatore.

© 2019 Dan Ferrell

Tomas Jacob Organ il 30 agosto 2020:

Quanti watt al massimo può generare un alternatore senza regolatore? E quanto è difficile ottenere un alternatore al suo massimo numero di giri.,

Dan Ferrell (autore) il 18 agosto 2020:

Quando il regolatore fallisce. Supponiamo che superi la sua corrente massima (forse 4 ampere). A 12 volt, aumentando il numero di giri al massimo si possono ottenere circa 150, in alcuni modelli oltre 200.

Organo TJ il 17 agosto 2020:

In quale circomstance un altinator senza regolatore genererà 250V

Dan Ferrell (autore) il 06 gennaio 2020:

Controlla il circuito tra l’alternatore e la luce del cruscotto. Potrebbe essere necessario il manuale di riparazione per il vostro particolare modello per identificare i fili e di prova. Spero che questo aiuti.