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condução com um sensor de O2 defeituoso pode desencadear a luz do motor verificar, causar problemas de desempenho e, eventualmente, danificar o seu catalisador. Mas como você saberia se é realmente um de seus sensores de O2 que está causando problemas?
para descobrir se há algo errado com um dos seus sensores O2, a melhor coisa a fazer é ter o seu mecânico diagnosticar o seu veículo. Por outro lado, você também pode realizar alguns testes de diagnóstico por conta própria, se você tem as ferramentas necessárias, automotivo know-how, e DIY habilidades., se realmente suspeitar dos sensores O2, use este guia para testar se estão todos a funcionar como deveriam.
Testing Your Oxygen Sensor: How-To Guide
a bad O2 sensor will almost always trigger your check engine light. Antes de começar a testar seus sensores de O2, use um leitor de código ou ferramenta de varredura para obter o código de diagnóstico de problemas (ou códigos). Estes irão ajudá-lo a identificar o problema que está a afectar o seu veículo.,
em seguida, faça algumas pesquisas para descobrir o que o código/s significa (dê uma olhada em nossa Diretoria de código OBD-II para guias aprofundados sobre códigos relacionados com o sensor O2). Se você obter um código que aponta para o sensor O2, como um P0135 ou um P0136, então pode não haver necessidade de realizar um teste de sensor O2.estes testes abaixo são apenas orientações gerais. Tome nota de que os resultados podem variar de acordo com o ano do seu carro, marca e modelo.como testar um sensor de oxigénio através do ensaio de um voltímetro digital?, Para fazer este teste, você vai precisar de um multímetro digital (DMM). Nota: Este ensaio aplica-se aos sensores tradicionais de zirconia O2 (não aos sensores da relação ar/combustível em banda larga).Ajuste o seu multímetro para a configuração milivolt (mV) DC ou 2 volts DC.certifique-se que o seu motor está desligado. Conecte o chumbo vermelho do voltímetro ao fio de sinal do sensor O2 usando uma sonda traseira de teste. pegue o chumbo preto e conecte-o a um bom solo.
Aqui está um vídeo para dar uma idéia de como o teste é feito:
Se o seu montante sensor de O2 continuamente dá uma tensão que é consistentemente cerca de 450 mV, isso pode significar que o seu sensor de oxigênio não está respondendo para a mistura de combustível. por outro lado, se o sensor O2 der uma tensão constantemente superior a 550 mV, isso significa que há muita mistura de combustível ou que o sensor O2 pode estar contaminado., Alta
Tomar nota de que uma leitura alta pode também ser resultado de outros fatores, tais como:
- Aditivos do líquido de arrefecimento do motor causado por silício envenenamento
- Um frouxo sensor de O2 de conexão de aterramento
- Uma válvula EGR, que é preso aberto
- Uma quebra de contaminação dos fios e a sua ligação
- Uma fagulha que está demasiado perto para os sensores de oxigênio
Se o seu veículo do sensor de O2 dá-lhe uma leitura de voltagem que é consistentemente abaixo de 350 mV, ele também pode indicar que algo está errado com seu sensores ou que a mistura de combustível no sistema é muito magra.,
False Lean
assim como uma leitura falsa alta, algumas situações também podem dar um resultado falso lean. Uma vela de ignição defeituosa ou uma fuga de escape, por exemplo, pode causar uma leitura consistentemente baixa.
embora um bom voltímetro geralmente forneça resultados precisos, isso pode exigir uma análise mais aprofundada de outros componentes do motor. Na maioria das vezes, estes sintomas também podem estar relacionados com outras avarias dentro do seu motor., Seguir estes passos para excluir outras questões, tais como o estado rico e o estado magro:
testar a resposta do Sensor O2 ao consumo de combustível magro
- separar a mangueira da válvula de Ventilação Positiva do cárter (PCV) (ou de outra mangueira de vácuo de grande dimensão).verifique o voltímetro. Deve ler-se cerca de 200 mV a 300 mV em resposta ao aumento do ar no motor. Se não funcionar, há algo de errado com o sensor de O2.testar a resposta do Sensor de O2 ao Rico consumo de combustível assegurar a ligação da mangueira do PCV.,desmontar a ligação da mangueira de plástico ao conjunto de limpeza de ar. utilize um pano para fechar a abertura da ligação da mangueira para inibir o fluxo de ar do motor. verifique o voltímetro. Deve ler-se cerca de 800 mV em resposta à entrada reduzida de oxigénio no motor. Se não funcionar, deve haver algo de errado com o sensor de O2.
Scan Tool Testing
Se tiver uma scan tool consigo, Pode também usá-la para testar o desempenho do seu sensor O2 a montante. Para realizar este teste, você precisa executar o seu motor a 2.000 RPM e observar as tensões do sensor de oxigênio. se o sensor de O2 estiver em bom estado, deve reagir rapidamente ao teor de oxigénio e alterar as tensões.
siga estes passos:
- ligue a sua ferramenta de digitalização e ligue o motor.,
- Abra o motor em ralenti acelerado (2.500 RPM), por cerca de dois minutos, para permitir que os sensores de oxigênio ajuste e aquecido até sua temperatura de funcionamento. certifique-se de que o seu veículo está em operação de circuito fechado, observando a actividade na ferramenta de digitalização.
- Seleccione o modo “instantâneo” na sua ferramenta de digitalização. manter a velocidade do motor estável. neste momento, pode começar a gravar. uma vez feito, reveja o instantâneo. Para cada moldura, coloque um marcador ao lado de cada Gama de tensão do sensor de oxigénio.está na hora de uma análise., Idealmente, o resultado deve ter o máximo instantâneo para ambas as extremidades (0 a 300mV e 600 a 1000 mV). Se você observar que a maioria das leituras estão no meio, há uma boa chance de que seu sensor de O2 upstream não está funcionando corretamente.
inspecção Visual após substituição
após substituição do seu sensor de oxigénio, recomenda-se a inspecção visual do seu sensor antigo. Isto pode ajudá-lo a identificar a causa do problema. Às vezes, substituir os sensores de oxigénio por um novo não vai resolver o problema., Para manter o seu sensor de oxigênio de ficar danificado novamente, você ou o seu mecânico deve identificar a causa raiz do problema.
Se você gostaria de fazer isso, aqui estão coisas que você deve procurar no seu antigo sensor:
- depósitos de fuligem preta em seus antigos sensores são geralmente indicativos de uma rica mistura ar-combustível. depósitos brancos chalky indicam contaminação com sílica. Normalmente, isso é causado pela utilização do tipo errado de selante de silicone ao servir o motor. Também pode ser causada por depósitos de sílica no seu combustível.,se notar um depósito de areia branca ou arenosa no seu antigo sensor, pode significar uma contaminação por anticongelante ou etilenoglicol. Esta contaminação é geralmente causada por uma cabeça defeituosa cilindro ou colector de admissão gasket. Um cilindro rachado cabeça ou bloco de motor também pode contribuir para o problema. Tome nota que a contaminação do anticongelante também pode fazer com que o seu sensor de oxigénio fique verde devido ao corante anticongelante. um sistema de PCV defeituoso pode também fazer com que o seu sensor de oxigénio se deteriore., Se você notar depósitos castanhos escuros em seus antigos sensores de O2, eles podem ser causados pelo consumo excessivo de óleo devido a um PCV defeituoso ou outros problemas mecânicos do motor. clica numa estrela para classificar este artigo…………………….
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