3.5 에코부스트 엔진을 장착 V6 엔진 전체 전체 리뷰

3.5 에코부스트 엔진을 장착 엔진은 가솔린 엔진을 제공하는 직접 주입의 터보 엔진입니다. 그것은 자연 흡기에 동등한 힘과 토크를 제공합니다. 이 엔진은 3.5L V6 이라고도합니다.

이 엔진은 2009 년에 처음 출시 된 이래로 포드의 최고 판매자가되기 시작했습니다. 그것은 V8 코요테 엔진에서와 같이 큰 하나가 된 변위 V8 엔진에 대한 신뢰할 수있는 대안의 창조였다.,

이 3.5 에코부스트 엔진을 장착 엔진이 제공하는 더 적은 연료를 소비하고 보다 적게 유해한 물질의 배출을니다. 이 엔진의 인기있는 플랫폼으로 포드 F-150 이었습니다.

3.5 에코부스트 엔진을 장착 엔진 문제와 신뢰성

• 첫 번째 문제의 3.5 에코부스트 엔진을 장착할 수 있는 발견에 대한 타이밍 체인입니다. 그것은 기름 상태에 민감합니다., 이 감도를 극복하기위한 제안은 9,000 마일 또는 15,000km 당 오일 교환 간격의 권장 사항을 통과하지 않는 것입니다.
• 엔진 내부에 마모 된 오일은 타이밍 체인과 텐셔너를 손상시킬 수 있습니다. 또한 가이드를 손상시킬 수도 있습니다. 그러나이 엔진의 2 세대는보다 신뢰할 수있는 타이밍 체인을 가지고 있습니다.
• 탄소 상승의 뒷면에 흡기 밸브 및 벽의 입구 포트에 일반적인 문제의 사용자에 의해 직접 전체 주입 엔진입니다., 이는 흡입구에 자연 세척 과정이 없기 때문에 공기 흐름이 제한되어 연료 소비가 증가 할 수 있기 때문입니다.
• 이 탄소 축적은 또한 힘의 손실로 엔진을 전달합니다. 3.5EcoBoost 엔진의 2 세대는이 문제를 처리 할 수있는 추가 포트 주입을 수행합니다.
• 3.5EcoBoost 엔진에 의해 운반되는 EcoBoost 의 기술은 EcoBoost 애호가의 선택으로이 엔진을 제공합니다. 이 엔진은 3.5L Duratec 엔진의 보어 및 스트로크 치수가 비슷한 6 개의 실린더를 장착했습니다.,
• 이 엔진의 블록은 고강도 스틸 슬리브를 제공하는 개방형 데크 디자인의 알루미늄입니다. 이 엔진에 적용된 막대를 연결하는 단조 강철 I-빔.
• 6 볼트 메인 베어링 캡이있는 forges 스틸 크랭크 샤프트는 3.5L EcoBoost 엔진의 건설을 완료합니다. 효율적인 연소에 의해 디자인은 고강도 알루미늄 CNC 기계로 가공 피스톤을 줄이는 피스톤 최고의 모양과 마찰 코팅에 피스톤 치마로 낮은 상태입니다.,
• 실린더 구획이 확고하고 차가운 유지하기 위하여는,피스톤의 밑면에 살포하는 기름 제트기는 행해집니다. 또한 알루미늄으로 만들어진 오일의 언더 라이너 인 오일 팬.

3.5EcoBoost 엔진 사양

실린더 당 4 개의 밸브가 장착 된 알루미늄으로 만든이 엔진의 실린더 헤드. 갇힌 지붕 연소실,두 개의 오버헤드 캠샤프트,스파크 플러그는 중앙에 위치한 이 엔진입니다. 흡기 밸브 아래에서 Ford 는 gdi 연료 인젝터를 배치합니다.이 인젝터는 파이프 중앙에 직접 있습니다.,

입구 크기는 37mm 동안 배기 31mm 입니다. 직접적인 행동하는 기계식 버킷(DAMB)는 것으로 간주 솔리드 버킷은 광택에서 에코부스트 엔진을 장착 3.5 엔진의 valvetrain. 단일 기본 체인이 캠 샤프트를 구동합니다.

캠 샤프트에서 섭취 드라이버의 측면에는 추가적인 로브 드라이브는 고압 연료 펌프에서는 직접 연료 분사 시스템입니다. 이 펌핑은 연료의 압력을 최대 2150psi 까지 전달할 수 있습니다. 트윈 독립 가변 캠 샤프트 타이밍(Ti-VCT)을 적용한 Ford 에게 감사드립니다.터보 차저는 우수한 엔진을 수행합니다., 그것을 사용하여 병렬 트윈 탑재된 보너 K03 에 대응하기 위해 Garrett GT15 에 대한 다른 응용 프로그램의 버전을 포드 트럭입니다. 이러한 터보차저에 설치된 주철 낮은 내부 볼륨 배기 매니폴드는 높은 강도입니다. 배기 가스는 낮은 배출을 유지하는 것입니다 빠른 고양이 컨버터를 통해 이동합니다.

사양은 플라스틱으로 만든는 요금 파이프,흡기 매니 폴드,그리고 주기 끝 탱크입니다. 전자의 현대 성분은 또한 마개(COP)에 코일과 같은 이 엔진에 의해 나른다.,

보쉬 엔진 컴퓨터가 결합되는 고급 중 하나,노 센서 높은 정확도,전자의 점화 시스템,IAT 센서,지도 센서,광대역 02 센서,그리고 더 많은합니다.

3.5EcoBoost 오일 용량

엔진 오일 용량은 오일 필터가있는 5.9L 입니다. 발사 순서는 1-4-2-5-3-6 입니다. 이 엔진은 350~550lb-ft 를 2,250~5,900rpm 으로 제공 할 수 있습니다. 그것은 5,000 에서 6,250rpm 에서 320 에서 647 마력을 생성합니다.

3.5EcoBoost 엔진 리뷰

Den3.,5EcoBoost 엔진은 2009 년에 출시되었으며 Ford 는 2017 년에 최신 버전으로 수정했습니다. 이 엔진의 더 강력한 버전은 2017F-150,2018 네비게이터 및 2018 원정대에 적용되었습니다. 이 EcoBoost 엔진의 2 세대는 고객에게 몇 가지 변화를 가져 왔습니다. 가장 눈에 띄는 것은 추가 멀티 포트 연료 분사입니다.

그 작업은 직접 분사와 결합됩니다. 그것은 그것의 이전 버전에서 증가되는 연료 산출 필요를 커버한다., 게다가,그것에는 또한 피할 수 있는 탄소 상승에 흡기 밸브 유지할 수 있는 엔진에서 동일한 수준의 성능을하는 동안 긴 마일리지 제한이 없습니다.

그 보그 워너 터보 차저는 터빈 휠이 장착되어 있습니다. 즉,작동되는 MAR-M-247 합금으로 만들어집니다. 웨이스트 게이트 감소 더 터보 차저 지연 전기적으로. 그것은 또한 포함되어 두 가지 주요 체인 시스템 더블 장비의 배열은 캠 체인 드라이브 스 프로 킷에서 크랭크축.

3.5Ecoboost 기대 수명

이 3.5EcoBoost 엔진을 따르는 데 몇 가지 문제가 있지만,이 EcoBoost 가족 구성원이 입증되었습니다., 그것이 일정에 따라 유지되고 권장되는 오일을 사용한다면 그것은 우수한 수명을 가지고 있습니다. 마일리지의 문제는이 엔진의 사용 200,000 마일 후에 존재할 것입니다.

결론

새로운 사슬은보다 내구성있는 것으로 간주됩니다. 또한 측면 판의 두께가 증가하기 때문에 늘어나는 경향이 적습니다. 3.5EcoBoost 엔진의 이 2 세대는 롤러 손가락 추종자 valvetrain 를 가진 실린더 해드를 나르고,그것의 캠축은 가볍고 빈 입니다.,

2 세대의 변화는 마찰,또한 기계적 손실을 줄이는 것입니다. 이 세대를 변화시키는 것은 10.0:1 에서 10.5:1 로 압축하는 비율입니다. 그래서,당신의 필요에 가장 적합한 것을 결정하는 것은 당신에게 달려 있습니다.,