3.5EcoBoostエンジンは、ターボチャージャー付きエンジン それは吸い出される自然のに同等の力およびトルクを提供する。 このエンジンは、3.5L V6としても知られています。
このエンジンは、2009年に発売されて以来、フォードのトップセラーになり始めました。 それはV8コヨーテエンジンのように大きなものになった排気量V8エンジンの信頼できる代替品の創造でした。,
この3.5EcoBoostエンジンは、燃料消費量が少なく、空気への排出量の有害物質が少なくなります。 このエンジンの人気プラットフォームとしてフォードF-150でした。
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3.5EcoBoostエンジンの問題と信頼性
- 3.5EcoBoostの最初の問題は、タイミングチェーンに関するものです。 それはオイルの状態に敏感です。, この感度を克服するための提案は、9,000マイルまたは15,000キロあたりのオイル交換間隔の勧告に合格することではありません。
- エンジン内部で使い古されたオイルは、タイミングチェーンとテンショナーを損傷する可能性があります。 また、ガイドを損傷する可能性があります。 しかし、このエンジンの第二世代は、より信頼性の高いタイミングチェー
- 吸気弁の裏側および吸気口の壁に炭素が蓄積することは、直接完全噴射エンジンのユーザーによる共通の問題であり得る。, それは、吸気に自然な洗浄プロセスがないため、気流が制限され、燃料消費量が増加する可能性があるためです。
- このカーボンの蓄積は、エンジンをパワーの損失にもつながります。 3.5EcoBoostエンジンの第二世代はこの問題を扱うことができる付加的な左舷注入を運ぶ。
- 3.5EcoBoostエンジンによって運ばれるEcoBoostの技術はEcoBoostの熱狂者の選択にこのエンジンを提供します。 このエンジンを搭載、シリンダと同様のボアとストロークの寸法は、3.5L Duratecエンジンです。,
- このエンジンのブロックは、高強度のスチールスリーブを提供するオープンデッキデザインのアルミニウムです。 このエンジンに適用されるロッドを接続する鍛造鋼のiビーム。
- 6ボルトメインベアリングキャップ付き鍛造スチールクランクシャフトは、3.5L EcoBoostエンジンの建設を完了します。 有効な燃焼はより低い状態にピストンスカートのピストン上の形そして摩擦コーティングを減らす高力アルミニウムおよびCNCによって機械で造ら,
- シリンダブロックをしっかりと冷たく保つために、ピストンの下側に噴霧するオイルジェットが行われます。 オイルのアンダーライナーであるオイルパンもアルミ製です。
3.5EcoBoostエンジン仕様
このエンジンのシリンダーのヘッドは、シリンダーあたり四つのバルブを装備したアルミニウム製です。 ペンタ-屋根燃焼室、天井カムシャフト、スパークプラグが中心にあってこのエンジンです。 吸気弁の下で、フォードは管の中心に直接あるGDIの燃料噴射装置を置く。,
吸気サイズは37mm、排気は31mmであり、ソリッドバケットと考えられる直動式メカニカルバケット（DAMB）は3.5EcoBoostエンジンのバルブトレインで研磨されている。 単一のプライマリチェーンがカムシャフトを駆動する。
運転席側からのカムシャフトインテークは、直接燃料噴射システムから高圧燃料ポンプを駆動する追加のローブを有する。 このポンプは、燃料の圧力を最大2150psiまで供給することができます。 ツイン独立可変カムシャフトタイミング（Ti-VCT）を適用するためのフォードのおかげで。
ターボチャージャーは、優れたエンジンを実行します。, それはフォードのトラックの他の適用そして版のGarrett GT15のために対の平行に取付けられたBorgワーナー K03のターボチャージャーを使用する。 これらのターボチャージャーを設置し、鋳鉄の低内部排気量多様体がないため高い強度のま 排気ガスは低い放出を保つことである速いcatのコンバーターによって行く。
プラスチック製の仕様は、チャージパイプ、インテークマニホールド、ストックインタークーラーエンドタンクです。 電子の現代部品はまたプラグ(COP)のコイルのようなこのエンジンによって、運ばれる。,
ボッシュエンジンコンピュータは、高精度、電子点火システム、IATセンサー、マップセンサー、広帯域02センサー、および多くのセンサーをノック、高度なものである団結。
3.5EcoBoostオイル容量
エンジンオイル容量はオイルフィルター付き5.9lです。 発射順序は1-4-2-5-3-6である。 このエンジンは350から550のlb-ftを2,250から5,900のrpmで渡すことができる。 それは320から647のrpmで5,000から6,250馬力を発生させる。
3.5EcoBoostエンジンレビュー
The3.,5EcoBoostエンジンは2009年に発売され、フォードは2017年に最新バージョンに改訂しました。 このエンジンのより強力なバージョンは、2017年のF-150、2018年のNavigator、および2018Expeditionに適用されました。 このEcoBoostエンジンの第二世代は、顧客にいくつかの変更をもたらしました。 最も顕著なのは、追加のマルチポート燃料噴射です。
その操作は直接注入と組み合わされます。 それは前のバージョンから高められる燃料の出力必.をカバーする。, その上、それはまた長いマイレッジの間に同じ水平な性能のエンジンを保つことができる取入口弁のカーボン集結を避けます。
そのボルグワーナーターボチャージャーは、タービンホイールが装備されています。 それは作動するMAR-M-247合金から成っています。 ターボチャージャーの遅れを電気的に減らすwastegate。 それはまたクランク軸のカムチェーンドライブスプロケットの二重ギヤ整理の二つの第一次チェーンシステムを含んでいます。
3.5Ecoboost平均余命
この3.5EcoBoostエンジンに従う問題はほとんどありませんが、このEcoBoostファミリーメンバーは証明しました。, それがスケジュール通りに維持され、推薦されたオイルが使用されれば優秀な長寿があること。 マイレッジの悩みはこのエンジンの使用の200,000マイルの後にある。
結論
新しいチェーンはより耐久性があると考えられています。 また、サイドプレートの厚さが増加するため、伸びにくくなります。 3.5EcoBoostエンジンのこの第二世代はローラー指の従節のvalvetrainが付いているシリンダーヘッドを運び、カムシャフトは軽く、空である。,
第二世代の変化は、摩擦、さらにその機械的損失を減少させることである。 この世代を変えるのは、10.0：1から10.5：1への圧縮の比率です。 だから、それはあなたのニーズに最適であるかを決定するためにあなた次第です。,
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