3.5 Ecoboost V6 Motor Vollständige vollständige Bewertungen

3.5 EcoBoost Motor ist ein Benzinmotor, der direkt mit dem Turbomotor injiziert bietet. Es bietet eine äquivalente Leistung und Drehmoment zu einem natürlichen aspiriert. Dieser Motor ist auch als 3.5 L V6 bekannt.

Dieser Motor wurde seit seiner Einführung im Jahr 2009 zum Bestseller von Ford. Es war eine Schaffung einer zuverlässigen Alternative zu einem V8-Hubraum-Motor, der wie im V8-Coyote-Motor zu einem großen wurde.,

Dieser 3.5 EcoBoost-Motor bietet weniger Kraftstoffverbrauch und weniger Schadstoffe von Emissionen in die Luft. Es war Ford F-150 als die beliebte Plattform dieses Motors.

3.5 EcoBoost Motorprobleme und Zuverlässigkeit

• Die ersten Probleme von 3.5 EcoBoost, die gefunden werden können, betreffen die Steuerkette. Es ist empfindlich auf den Ölzustand., Der Vorschlag, diese Empfindlichkeit zu überwinden, besteht darin, die Empfehlung der Ölwechselintervalle pro 9.000 Meilen oder 15.000 km nicht zu bestehen.
• Das Öl, das im Motor abgenutzt ist, kann die Steuerkette und den Spanner beschädigen. Es kann auch die Führungen beschädigen. Aber die zweite Generation dieses Motors hat eine zuverlässigere Steuerkette.
• Der Kohlenstoffaufbau auf der Rückseite der Einlassventile und der Wände der Einlassöffnungen kann das häufige Problem für Benutzer von Direkteinspritzmotoren sein., Dies liegt an dem Fehlen eines natürlichen Reinigungsprozesses im Einlass, der einen eingeschränkten Luftstrom verursachen kann, und dem erhöhten Kraftstoffverbrauch.
• Dieser Kohlenstoffaufbau führt auch zu Leistungsverlust des Motors. Die zweite Generation von 3.5 EcoBoost-Motor trägt eine zusätzliche Port-Injektion, die dieses Problem bewältigen kann.
• Die technologie von EcoBoost, dass ist durchgeführt durch die EcoBoost Motor liefert diese motor in eine auswahl von EcoBoost enthusiasten. Dieser Motor ist mit sechs Zylindern mit ähnlichen Bohrung und Hubabmessungen des 3,5 L Duratec-Motors ausgestattet.,
• Der Block dieses Motors besteht aus Aluminium mit einem offenen Deckdesign, das hochfeste Stahlhülsen bietet. Der geschmiedete I-Träger aus Stahl, der die in diesem Motor angewendeten Stäbe verbindet.
• Die schmieden stahl kurbelwelle mit 6-bolzen wichtigsten lager kappen komplette die konstruktion von 3,5 L EcoBoost Motor. Die effiziente Verbrennung wird durch hochfestes Aluminium und CNC-gefräste Kolben entwickelt, die die Kolbenoberform und die Reibungsbeschichtung auf der Kolbenschürze in einen niedrigeren Zustand reduzieren.,
• Um den Zylinderblock fest und kühl zu halten, werden die Ölstrahlen auf die Unterseite der Kolben gesprüht. Die Ölwanne, die der Underliner des Öls ist, besteht ebenfalls aus Aluminium.

3.5 EcoBoost Motorspezifikationen

Die Köpfe eines Zylinders dieses Motors aus Aluminium, der mit vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet ist. Pent-Roof-Brennräume, zwei obenliegende Nockenwellen und Zündkerzen, die zentral angeordnet sind, vervollständigen diesen Motor. Unterhalb der Einlassventile platziert Ford die GDI – Einspritzdüsen, die sich direkt in der Mitte der Rohre befinden.,

Die Einlassgröße beträgt 37 mm, während der Auspuff 31 mm beträgt. Direkt wirkende mechanische Eimer (DAMB), die als feste Eimer gelten, werden im Valvetrain des EcoBoost-Motors poliert. Eine einzige Primärkette treibt die Nockenwellen an.

Der Nockenwelleneinlass von der Fahrerseite hat einen zusätzlichen Lappen, der die Hochdruckkraftstoffpumpe aus dem Direkteinspritzsystem antreibt. Dieses Pumpen kann den Druck des Kraftstoffs bis zu 2150 psi liefern. Dank Ford für die anwendung Twin Unabhängige Variable Nockenwelle Timing (Ti-VCT).

Ein Turbolader leistet einen hervorragenden Motor., Es verwendet twin parallel montiert Borg Warner K03 turbolader für Garrett GT15 für andere anwendungen und die version von Ford Lkw. Diese Turbolader in den Gusseisen niedrigen Innenvolumen Abgaskrümmer installiert, die eine hohe Festigkeit bringen. Die Abgase gehen über schnelle cat-Wandler, die die niedrigen Emissionen zu halten ist.

Die Spezifikationen, die aus Kunststoff bestehen, sind Ladungsrohre, Ansaugkrümmer und serienmäßige Ladeluftkühler-Endtanks. Die modernen Komponenten der Elektronik werden auch von diesem Motor getragen, wie Coil on Plug (COP).,

Bosch motor computer, die ist die erweiterte, knock sensoren mit hoher genauigkeit, elektronische zündung system, IAT sensoren, KARTE sensoren, breitband 02 sensoren, und viele mehr.

3.5 EcoBoost Ölkapazität

Die Motorölkapazität beträgt 5,9 L mit einem Ölfilter. Die Zündreihenfolge ist 1-4-2-5-3-6. Dieser Motor kann 350 bis 550 lb-ft bei 2.250 bis 5.900 U / min liefern. Es erzeugt 320 bis 647 PS bei 5.000 bis 6.250 U / min.

3.5 EcoBoost-Motor Kritiken

3.,Der EcoBoost-Motor wurde 2009 auf den Markt gebracht und von Ford 2017 in die neueste Version überarbeitet. Die leistungsstärkere Version dieses Motors wurde auf die Expedition 2017 F-150, 2018 Navigator und 2018 angewendet. Die zweite Generation dieses EcoBoost-Motors brachte den Kunden einige Änderungen. Am auffälligsten ist die zusätzliche Multi-Port-Kraftstoffeinspritzung.

Sein Betrieb wird mit Direkteinspritzung kombiniert. Es deckt einen Kraftstoffausstoßbedarf ab, der gegenüber der Vorgängerversion erhöht wird., Außerdem vermeidet es auch eine Kohlenstoffansammlung an den Einlassventilen, die den Motor während einer langen Laufleistung auf dem gleichen Niveau halten kann.

Sein Borg Warner Turbolader ist mit einem Turbinenrad ausgestattet. Das ist aus MAR-M-247-Legierung, die betätigt wird. Die wastegate reduzieren mehr turbolader Verzögerung elektrisch. Es enthält auch zwei primäre Kettensystem mit der doppelten Zahnradanordnung des Nockenkettenantriebs Kettenrad auf der Kurbelwelle.

3,5 Ecoboost Lebenserwartung

Obwohl es einige probleme folgen diese 3,5 EcoBoost Motor, diese EcoBoost familie mitglied bewiesen., Dass es eine ausgezeichnete Langlebigkeit aufweist, wenn es termingerecht gewartet wird und das empfohlene Öl verwendet wird. Das Problem der Laufleistung wird nach 200.000 Meilen Nutzung dieses Motors bestehen.

Die neuen Ketten gelten als haltbarer. Es ist auch weniger anfällig für Dehnung wegen der Dicke der Seitenplatten, die erhöht werden. Diese zweite Generation von 3.5 EcoBoost-Motor trägt Zylinderköpfe mit einem Roller-Finger Follower valvetrain, und seine Nockenwellen sind leicht und hohl.,

Die Änderungen in der zweiten Generation sollen die Reibung, ferner deren mechanische Verluste verringern. Was diese Generation ändert, ist das Verhältnis der Komprimierung von 10,0:1 zu 10,5: 1. Es hängt also von Ihnen ab, zu entscheiden, welches für Ihre Bedürfnisse am besten geeignet ist.,