3.5 Ecoboost V6 Engine pełne pełne recenzje

3.5 EcoBoost Engine to silnik benzynowy, który oferuje bezpośredni Wtrysk z turbodoładowanym silnikiem. Zapewnia równoważną moc i moment obrotowy do naturalnego aspiratora. Silnik ten znany jest również jako 3.5 L V6.

Ten silnik zaczął być najlepiej sprzedającym się Fordem od momentu wprowadzenia go na rynek w 2009 roku. Było to stworzenie niezawodnej alternatywy dla wypornościowego silnika V8, który stał się dużym jak w silniku V8 coyote.,

Ten silnik 3.5 EcoBoost oferuje mniejsze zużycie paliwa i mniej szkodliwych substancji emisji do powietrza. Był to Ford F-150 jako popularna platforma tego silnika.

problemy z silnikiem 3.5 EcoBoost i niezawodność

• pierwsze problemy z silnikiem 3.5 EcoBoost, które można znaleźć, dotyczą łańcucha rozrządu. Jest wrażliwy na stan oleju., Sugestią przezwyciężenia tej czułości nie jest przekroczenie zaleceń dotyczących przedziałów wymiany oleju, które są na 9000 mil lub 15 000 km.
• zużyty olej wewnątrz silnika może uszkodzić jego łańcuch rozrządu i napinacz. Może również uszkodzić prowadnice. Ale druga generacja tego silnika ma bardziej niezawodny łańcuch rozrządu.
• nagromadzenie węgla na tylnej stronie zaworów dolotowych i ścianach portów dolotowych może być częstym problemem użytkowników silnika z bezpośrednim wtryskiem pełnym., Dzieje się tak ze względu na brak naturalnego procesu czyszczenia wlotu, który może powodować ograniczony przepływ powietrza i zwiększone zużycie paliwa.
• to nagromadzenie węgla powoduje również utratę mocy silnika. Druga generacja silnika 3.5 EcoBoost posiada dodatkowy port wtrysku, który może poradzić sobie z tym problemem.
• technologia EcoBoost, która jest przenoszona przez silnik 3.5 EcoBoost, dostarcza ten silnik do wyboru entuzjastów EcoBoost. Silnik ten wyposażony był w sześć cylindrów o podobnych wymiarach otworu i skoku silnika 3,5 L Duratec.,
• blok tego silnika jest aluminiowy z otwartym pokładem, który oferuje stalowe tuleje o wysokiej wytrzymałości. Kute stalowe belki dwuteowe, które łączą pręty stosowane w tym silniku.
• stalowy wał korbowy z 6-ŚRUBOWYMI nasadkami łożysk głównych uzupełnia konstrukcję silnika EcoBoost o pojemności 3,5 L. Wydajne spalanie jest zaprojektowane przez wysokowytrzymałe tłoki aluminiowe i obrabiane CNC, które zmniejszają górny kształt tłoka i powłokę cierną na osłonie tłoka w niższych warunkach.,
• aby utrzymać sztywny i chłodny blok cylindrów, dysze olejowe rozpylają się na spodniej stronie tłoków. Miska olejowa, która jest podkładem oleju, również wykonana jest z aluminium.

3.5 specyfikacja silnika EcoBoost

głowice cylindra tego silnika wykonane z aluminium, które wyposażone są w cztery zawory na cylinder. Komora spalania na dachu, dwa górne wałki rozrządu i świece zapłonowe, które znajdują się centralnie, uzupełniają ten silnik. Poniżej zaworów dolotowych Ford umieszcza wtryskiwacze paliwa GDI, które znajdują się bezpośrednio na środku rur.,

wielkość wlotu wynosi 37 mm, podczas gdy wydech 31 mm. łyżka mechaniczna bezpośredniego działania (DAMB), która jest uważana za solidne łyżki, jest polerowana w układzie valvetrain silnika 3.5 EcoBoost. Pojedynczy łańcuch główny napędza wały rozrządu.

wlot rozrządu od strony kierowcy posiada dodatkowy płat, który napędza wysokociśnieniową pompę paliwa z układu bezpośredniego wtrysku paliwa. Pompowanie to może dostarczyć ciśnienie paliwa do 2150 psi. Podziękowania dla Forda za zastosowanie dwóch niezależnych zmiennych faz rozrządu (Ti-VCT).

turbosprężarka wykonuje doskonały silnik., Wykorzystuje bliźniacze równoległe montowane turbosprężarki Borg Warner K03 dla Garrett GT15 do innych zastosowań oraz wersję Ciężarówki Ford. Te turbosprężarki zainstalowane w żeliwnych kolektorach wydechowych o małej wewnętrznej objętości, które zapewniają wysoką wytrzymałość. Spaliny przechodzą przez szybkie Konwertery cat, co ma utrzymać niską emisję.

specyfikacje wykonane z tworzywa sztucznego to rury ładujące, kolektor dolotowy i zbiorniki końcowe intercoolera. Nowoczesne elementy elektroniczne są również przenoszone przez ten silnik, takie jak cewka na wtyczce (COP).,

komputer silnikowy Bosch, który jest zaawansowany, czujniki knock o wysokiej dokładności, elektroniczny układ zapłonowy, czujniki IAT, czujniki MAP, czujniki szerokopasmowe 02 i wiele innych.

3.5 Pojemność Oleju EcoBoost

Pojemność Oleju Silnikowego to 5.9 L z filtrem oleju. Rozkaz strzelania to 1-4-2-5-3-6. Silnik ten może dostarczać od 350 do 550 funtów stóp przy 2250 do 5900 obr. / min. Generuje od 320 do 647 koni mechanicznych przy 5000 do 6250 obr. / min.

3.5 opinie o silniku EcoBoost

3.,5 silnik EcoBoost został wprowadzony na rynek w 2009 roku, a Ford zmodyfikował go do najnowszej wersji w 2017 roku. Mocniejsza wersja tego silnika została zastosowana w 2017 F-150, 2018 Navigator i 2018 Expedition. Druga generacja tego silnika EcoBoost przyniosła klientom kilka zmian. Najbardziej zauważalny jest dodatkowy wieloportowy wtrysk paliwa.

jego działanie jest połączone z bezpośrednim wtryskiem. Pokrywa zapotrzebowanie na moc paliwa, które jest zwiększone w stosunku do poprzedniej wersji., Poza tym zapobiega również gromadzeniu się węgla na zaworach dolotowych, co może utrzymać silnik na tym samym poziomie wydajności podczas długiego przebiegu.

Turbosprężarka Borg Warner wyposażona jest w koło turbiny. Wykonany jest ze stopu MAR-M-247, który jest uruchamiany. Wastegate zmniejszyć więcej opóźnienia turbosprężarki elektrycznie. Zawiera również dwa główny system łańcuchowy z podwójnym układem przekładni zębatej koła łańcuchowego na wale korbowym.

3.5 Ecoboost długość życia

mimo, że z silnikiem 3.5 EcoBoost wynika niewiele problemów, udowodniono, że ten członek rodziny EcoBoost., Że ma doskonałą długowieczność, jeśli jest utrzymywany zgodnie z harmonogramem i stosuje się zalecany olej. Problem z przebiegiem będzie istniał po 200 000 mil użytkowania tego silnika.

nowe łańcuchy są uważane za trwalsze. Jest również mniej podatny na rozciąganie ze względu na grubość zwiększonych płyt bocznych. Ta druga generacja silnika 3.5 EcoBoost przenosi głowice cylindrów z wałkiem-palcem następcy valvetrain, a jego wałki rozrządu są lekkie i puste.,

zmiany w drugiej generacji mają na celu zmniejszenie tarcia, ponadto jego strat mechanicznych. To, co zmienia tę generację, to współczynnik kompresji, który wynosi od 10,0: 1 do 10,5: 1. Więc to od Ciebie zależy, który jest najlepszy dla Twoich potrzeb.,