항공 좌석

좌석은 항공기 동체를 따라 달리는 바닥 아래의 레일에 부착됩니다. 항공사가 좌석을 재구성하려는 경우 이는 사소한 작업입니다. 승객의 안전을 위해 모든 항공사 좌석에는 안전 벨트가 장착되어 있습니다.

기본 amenitiesEdit

석은 자주 장착가 없습니다., 항공 좌석이 장착 될 수있 reclining 을 위한 메커니즘 증가 승객의 편안함,하나는 기대는 기계적(일반적으로 이코노미 클래스고 단거리 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스)또는 전기로(에서 일반적으로 장거리는 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스). 대부분의 항공 또한 기능을 트레이 먹고를 읽고,하나에 좌석하는 주름을 아래 양식을 작은 테이블에서 가장 이코노미 클래스 좌석 또는 내부에는 팔걸이 겹에서 가장 첫 번째 클래스,비즈니스 클래스,벌크헤드,및구 좌석., 대부분의 항공사 좌석에는 기내 잡지 및 안전 지침이 포함될 수있는 포켓이 있습니다.

소형 및 단거리 항공기 또는 저가 항공사의 경우 이러한 편의 시설 중 일부가 설치되지 않을 수 있습니다. 예를 들어,여러 항공기,라이언 에어 설치 비는 기대는 좌석이 없이는 좌석을 포켓 안전 매뉴얼 바느질을 좌석시오. 안락 의자가있는 여객기에서도 일부 좌석은 제한된 기대거나 전혀 기대지 않을 수 있습니다., 일반적으로 이 될 것입니다 뒷 행의 오두막에는 후면 벌크 블록의 기대,이나 좌석 앞에 즉시 비상탈출이 기대는 좌석을 수 있습에 대한 액세스를 제한 비상 출구를 만들고,잠재적인 안전 위험이 있습니다. SeatGuru 와 같은 독립적 인 좌석 검토 사이트는 종종 승객에게이 좌석에 대해 경고합니다. 는 동안 이착륙 승무원의 요청에 승객을 넣어 자신의 자리에서”정직”(unreclined)위치 및 리프트 및 스토우신이나 테이블.,

고급 amenitiesEdit

ElectronicsEdit

석도 갖출력 포트(하나 권한을 부여하는,AC, DC 또는 USB 전원 아 sockets)을 위한 작은 전기 제품과 포트 헤드폰 오디오 엔터테인먼트입니다., 가장 전체 서비스로부터를 포함한 개인 비디오 스크린의 일환으로 엔터테인먼트 시스템에 장거리 항공기 그러나 일부 항공기 사용을 가져올 자신의 장치 시스템 승객을 사용하여 자신의 장치입니다. 화면은 종종 터치 스크린이거나 원격 핸드셋으로 제어 할 수 있습니다. 경제고 프리미엄 이코노미 스크린에서 일반적으로는 좌석이지만,앞줄 좌석 또는 고급 오두막에 그들이 할 수 있다는 것을 뽑아에서 특별한 실 후 이륙,그리고 반가 방문합니다.,

조정가능한 headrestsEdit

대부분의 장거리 항공기(고 단거리 항공기에서부로부터)능한 좌석을 가진 조정가능한 헤드레스트에서 모든 수업을 허용,승객을 조정하는 머리 받침대를 제공하고 있습니다.

조정가능한 요 supportEdit

전기적으로 조정가능한 요추 지원 대부분에서 발견 된 장거리는 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스 좌석입니다. 드물게 이코노미 클래스에는 일부 장거리 항공기에 기계적으로 조정 가능한 요추 지지대가 포함될 수도 있습니다., 그러나,트렌드 slimline 좌석 이코노미 클래스에서,이기는 주로 사라에서 가장 새로운 이코노미 클래스 좌석에 설치됩니다.

MassageEdit

어떤 비즈니스 클래스 좌석과 같은 Recaro CL4420,내장 마사지 기능입니다.

Lie flat/flat bed seatingEdit

일부 비즈니스 클래스 캐빈에는 경 사진 평면 위치로 기대는 좌석이 있습니다. 이러한”거짓말을 평평한 각도에서”좌석이 더 중대한 편안 기존보다 안락 의자 좌석이지만,적은 편안한 보다 완전한 수평한 평면 침대 좌석.,

가장 국제적인 클래스고 국제적 비즈니스 클래스 캐빈에는 좌석 안락 의자에는 풀서 수평한 평평한 위치를 형성하고,침대가 있습니다.

“Slimline”economy seatingEdit

일부 항공사는 이코노미 클래스에서 새로운”slimline”좌석을 도입하고 있습니다. “슬림 라인”은 정의 된 용어가 아니지만 슬림 라인 시트는 뒤쪽에 패딩이 적습니다. 석 피치와 폭을 이코노미 클래스에서는 또한 감소,1985 년에 아무도 네 가지 주요 미국 항공 좌석보다 적은 19 인치입니다., 21 세기 초부터 2018 년까지 평균 좌석 폭은 18.5 에서 17 인치로,때로는 16.1 인치로 낮아졌습니다.

Slimline 좌석보다 적은 무게 전체 크기의 좌석,및 주장을 허용하는 항공 용량을 늘리지 않고 크게 영향을 미치는 승객의 편안함. 그러나 많은 승객들이이 좌석에 불만을 나타 냈습니다. 또한,미국 교통부(DOT)탐구하기 시작했다 안전 문제와 관련된 증가한 항공기 수용량 감소 좌석 피치에서 결과의 설치”슬림”좌석입니다., 에서 14April2015 청각의 점의 자문위원회에 대한 항공의 소비자보호,신시아 베트,조사자에 대한 Federal Aviation Administration(FAA)민간 항공우주 의학 연구소,논의에 관한 관심사의 긴급 피난 높은 용량을 항공기입니다. 국민 그룹”Flyers”권리를 가져 사례에 대한 FAA2017 년에 변론하는 기관이 있었는 책임을 방지하는 좌석이되고 그렇게 비좁은이 될 수 있는 안전 문제 없습니다.,

이 유형의 좌석은 Recaro 에 의해 개척되었지만 여러 다른 제조업체(Weber Aircraft LLC 및 B/E Aerospace 와 같은)도 자체 슬림 라인 좌석을 도입했습니다. 이러한 석지 않을 수도 있습 기능을 움직일 수 있는 머리 받침,그리고 일반적으로 기능하지 않는 조정가능한 요추 지원합니다.

새로운 혁신에 의해 조 좌석은 미국(이전 Weber 항공기 LLC)은 분명히 말하는 좌석 아래는 좌석 아래쪽으로 이동 좌석뿐만 아니라 다시 기울니다., 이러한 좌석은 Aer Lingus,Delta Air Lines,Emirates,American Airlines 및 Avianca 의 항공기 중 일부에 설치되었습니다. 이 좌석은 결국 B/E Aerospace 및 Recaro 와 같은 경쟁 업체에 의해 채택되었습니다.