los asientos están unidos a rieles debajo del piso que corren a lo largo del fuselaje de la aeronave. Si la aerolínea quiere reconfigurar los asientos, esta es una operación menor. Para la seguridad de los pasajeros, todos los asientos de la aerolínea están equipados con cinturones de seguridad.
Basic amenitiesEdit
Un bolsillo del asiento en un Airbus A319 avión que contiene una tarjeta de seguridad, revistas, y un mareo bolsa
Asientos con frecuencia están equipadas con servicios adicionales., Los asientos de las líneas aéreas pueden estar equipados con un mecanismo reclinable para aumentar la comodidad de los pasajeros, ya sea reclinable mecánicamente (generalmente en clase turista y primera clase de corto recorrido y clase ejecutiva) o eléctricamente (generalmente en primera clase de largo recorrido y clase ejecutiva). La mayoría de los aviones también cuentan con bandejas para comer y leer, ya sea en el respaldo del asiento que se pliega para formar una pequeña mesa en la mayoría de los asientos de clase económica, o dentro del reposabrazos que se pliega en la mayoría de los asientos de primera clase, clase ejecutiva, mamparo y fila de salida., La mayoría de los asientos de las aerolíneas también cuentan con un bolsillo que puede contener un cargador a bordo e instrucciones de seguridad.
en aviones pequeños y de corta distancia, o en transportistas de bajo costo, algunos de estos servicios pueden no estar instalados. Por ejemplo, en varios aviones, Ryanair ha instalado asientos no reclinables sin bolsillos con los manuales de seguridad cosidos al respaldo del asiento. Incluso en aviones de pasajeros con asientos reclinables, algunos asientos pueden tener una reclinación restringida o sin reclinación., Por lo general, esta será la fila trasera de la cabina donde un mamparo trasero bloquea la reclinación, o los asientos inmediatamente delante de la salida de emergencia donde un asiento reclinado podría restringir el acceso a la salida de emergencia, creando un riesgo potencial de seguridad. Los sitios independientes de revisión de asientos como SeatGuru a menudo advierten a los pasajeros contra estos asientos. Durante el despegue y el aterrizaje, la tripulación pide a los pasajeros que coloquen sus asientos en una posición» vertical » (no reclinada) y que levanten y guarden sus bandejas.,
servicios Avanzadoseditar
el sistema de entretenimiento personal (ICE) en un Airbus A380 de Emirates que muestra la vista del Aeropuerto Internacional de Dubái desde la cámara montada en la cola
Electrónicoseditar
ej., enchufes solo para alimentación de CA, CC o USB) para pequeños aparatos eléctricos y puertos para auriculares para el entretenimiento de audio., La mayoría de las aerolíneas de servicio completo también incluyen pantallas de video personales como parte del sistema de entretenimiento en vuelo en aviones de larga distancia, pero algunos aviones utilizan un sistema de bring-your-own – device donde los pasajeros usan sus propios dispositivos. Las pantallas son a menudo pantallas táctiles o pueden ser controladas por teléfonos remotos. En economy y premium economy, la pantalla normalmente se encuentra en un respaldo, pero en un asiento de primera fila o en una cabina premium, es posible que deban sacarse de un compartimento especial después del despegue y luego regresar allí para aterrizar.,
reposacabezas Ajustableseditar
La mayoría de los aviones de larga distancia (y los aviones de corta distancia en algunas aerolíneas) cuentan con asientos con reposacabezas ajustables en todas las clases, lo que permite al pasajero ajustar el reposacabezas para mayor comodidad.
soporte lumbar Ajustableditar
El soporte lumbar eléctricamente ajustable se encuentra en la mayoría de los asientos de primera clase y clase ejecutiva de larga distancia. En raras ocasiones, la clase económica también puede incluir un soporte lumbar mecánicamente ajustable en algunos aviones de larga distancia., Sin embargo, con la tendencia hacia asientos más delgados en la clase Económica, este equipamiento ha desaparecido en su mayoría de las nuevas instalaciones de asientos en la clase económica.
Massageeditar
algunos asientos de clase business, como el Recaro CL 4420, tienen una función de masaje incorporada.
Lie flat/flat bed seatingEdit
algunas cabinas de clase business cuentan con asientos que se reclinan en una posición plana inclinada. Estos asientos «recostados en ángulo» permiten una mayor comodidad que los asientos reclinables tradicionales, pero son menos cómodos que los asientos de cama plana totalmente horizontales.,
la mayoría de las cabinas internacionales de primera clase y un número creciente de cabinas internacionales de clase ejecutiva cuentan con asientos que se reclinan en una posición plana horizontal completa, formando una cama.
asientos económicos «Slimline «editar
algunas aerolíneas están introduciendo nuevos asientos» slimline «en la clase economy. Mientras que «slimline» no es un término definido, los asientos slimline tienen menos relleno en la parte posterior. La inclinación y el ancho de los asientos en clase económica también han ido disminuyendo, en 1985 ninguno de los cuatro principales transportistas estadounidenses ofreció un asiento de menos de 19 pulgadas de ancho., Desde principios del siglo 21 hasta 2018 el ancho promedio del asiento disminuyó de 18.5 a 17 pulgadas, y a veces tan bajo como 16.1 pulgadas.
los asientos Slimline pesan menos que los asientos de tamaño completo, y se afirma que permiten a las aerolíneas aumentar la capacidad sin afectar significativamente la comodidad de los pasajeros. Sin embargo, muchos pasajeros han expresado su descontento con estos asientos. Además, el Departamento de transporte de los Estados Unidos (DOT, por sus siglas en inglés) ha comenzado a explorar los problemas de seguridad asociados con el aumento de la capacidad de los aviones y la reducción del paso de los asientos que resulta de la instalación de asientos «delgados»., En una audiencia del 14 de abril de 2015 del Comité Asesor del DOT para la protección del consumidor de Aviación, Cynthia Corbett, investigadora del Instituto Médico aeroespacial Civil de la Administración Federal de Aviación (FAA), discutió las preocupaciones con respecto a la evacuación de emergencia de aeronaves de mayor capacidad. El grupo de ciudadanos «Flyers Rights» presentó un caso contra la FAA en 2017, argumentando que la agencia tenía la responsabilidad de evitar que los asientos se hicieran tan estrechos que se convirtieran en un problema de seguridad en una emergencia.,
Este tipo de asiento fue pionero por Recaro, pero varios otros fabricantes (como Weber Aircraft LLC y B / E Aerospace) también han introducido sus propios asientos delgados. Estos asientos pueden o no tener reposacabezas móviles, y generalmente no cuentan con soporte lumbar ajustable.
Una innovación más reciente de Zodiac Seats U. S. (anteriormente Weber Aircraft LLC) es un fondo de asiento articulado, donde el fondo del asiento se mueve hacia adelante además del respaldo del asiento inclinado hacia atrás., Tales asientos se han instalado en algunos de los aviones de Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines y Avianca, entre otros. Este asiento fue finalmente adoptado por competidores como B / E Aerospace y Recaro.
Leave a Reply