Airline seat (Deutsch)

Die Sitze sind an Schienen unter dem Boden befestigt, die entlang des Flugzeugrumpfes verlaufen. Wenn die Fluggesellschaft die Sitzplätze neu konfigurieren möchte, ist dies ein geringfügiger Vorgang. Für die Sicherheit der Passagiere sind alle Airline-Sitze mit Sicherheitsgurten ausgestattet.

Basic amenitiesEdit

Sitze sind häufig mit weiteren Annehmlichkeiten ausgestattet., Airline-Sitze können mit einem Liegemechanismus für erhöhten Passagierkomfort ausgestattet sein, entweder mechanisch (normalerweise in der Economy Class und Kurzstrecken-First-und Business-Class) oder elektrisch (normalerweise in der Langstrecken-First-Class und Business-Class). Die meisten Flugzeuge verfügen auch über Tabletts zum Essen und Lesen, entweder in der Rückenlehne, die sich zu einem kleinen Tisch in den meisten Economy-Class-Sitzen zusammenklappen lässt, oder in der Armlehne, die in den meisten First-Class -, Business-Class -, Schott-und Ausgangssitzen ausgeklappt wird., Die meisten Airline-Sitze verfügen auch über eine Tasche, die ein In-Flight-Magazin und Sicherheitshinweise enthalten kann.

Bei Klein-und Kurzstreckenflugzeugen oder bei Billigflugzeugen sind einige dieser Annehmlichkeiten möglicherweise nicht installiert. Zum Beispiel hat Ryanair in mehreren Flugzeugen nicht liegende Sitze ohne Sitztaschen installiert, wobei stattdessen die Sicherheitshandbücher an die Rückenlehne genäht wurden. Selbst auf Flugzeugen mit Liegesitzen können einige Sitze eine eingeschränkte oder keine Neigung haben., Typischerweise ist dies die hintere Reihe der Kabine, in der ein hinteres Schott die Neigung blockiert, oder Sitze unmittelbar vor dem Notausgang, wo ein liegender Sitz den Zugang zum Notausgang einschränken könnte, wodurch ein potenzielles Sicherheitsrisiko entsteht. Unabhängige Sitzbewertungsseiten wie SeatGuru warnen Passagiere häufig vor diesen Sitzen. Während des Starts und der Landung bittet die Besatzung die Passagiere, ihre Sitze in eine „aufrechte“ (nicht geklinkte) Position zu bringen und ihre Tabletttische anzuheben und zu verstauen.,

Advanced amenitiesEdit

ElectronicsEdit

Die Sitze können mit Stromanschlüssen (entweder EmPower -, AC -, DC-oder USB-Steckdosen nur für kleine Elektrogeräte) ausgestattet sein und anschlüsse für Kopfhörer für die Audio-Unterhaltung., Die meisten Full-Service-Fluggesellschaften enthalten auch persönliche Videobildschirme als Teil des In-Flight – Entertainment-Systems auf Langstreckenflugzeugen-aber einige Flugzeuge verwenden ein Bring-your-Own-Device-System, bei dem Passagiere ihre eigenen Geräte verwenden. Die Bildschirme sind oft Touchscreens oder können über Fernbedienungen gesteuert werden. In Economy und Premium Economy befindet sich der Bildschirm normalerweise in einer Rückenlehne, aber in einem Sitz in der ersten Reihe oder in einer Premium-Kabine müssen sie möglicherweise nach dem Start aus einem speziellen Fach herausgezogen und dann zur Landung dorthin zurückgebracht werden.,

Verstellbare Kopfstützen

Die meisten Langstreckenflugzeuge (und Kurzstreckenflugzeuge einiger Fluggesellschaften) verfügen über Sitze mit verstellbaren Kopfstützen in allen Klassen, sodass der Passagier die Kopfstütze bequem einstellen kann.

Verstellbare Lordosenstütze>

Die elektrisch verstellbare Lordosenstütze findet sich auf den meisten Langstrecken-First Class-und Business Class-Sitzen. Selten kann die Economy Class bei einigen Langstreckenflugzeugen auch eine mechanisch verstellbare Lordosenstütze enthalten., Mit dem Trend zu Slimline-Sitzen in der Economy Class ist diese Ausstattung jedoch größtenteils von den meisten Sitzinstallationen der New Economy Class verschwunden.

MassageEdit

Einige Business Class-Sitze, wie der Recaro CL 4420, verfügen über eine integrierte Massagefunktion.

Flach – / Flachbett-Sitzgelegenheitedit

Einige Business Class-Kabinen verfügen über Sitze, die sich in eine geneigte flache Position neigen. Diese „flach in einem Winkel liegen“ Sitze ermöglichen mehr Komfort als herkömmliche Liegesitze, sind aber weniger komfortabel als voll horizontale Flachbettsitze.,

Die meisten internationalen First-Class-Kabinen und eine wachsende Anzahl internationaler Business-Class-Kabinen verfügen über Sitze, die sich in eine horizontale flache Position zurücklehnen und ein Bett bilden.

“ Slimline „Economy seatingEdit

Einige Fluggesellschaften führen neue“ Slimline “ – Sitze in der Economy Class ein. Während „Slimline“ kein definierter Begriff ist, haben Slimline-Sitze weniger Polsterung im Rücken. Sitzabstand und Breite in der Economy-Klasse haben ebenfalls abgenommen, 1985 bot keiner der vier wichtigsten US-Fluggesellschaften einen Sitz mit einer Breite von weniger als 19 Zoll an., Jahrhunderts bis 2018 sank die durchschnittliche Sitzbreite von 18,5 auf 17 Zoll und manchmal sogar auf 16,1 Zoll.

Slimline-Sitze wiegen weniger als Full-Size-Sitze und sollen es Fluggesellschaften ermöglichen, die Kapazität zu erhöhen, ohne den Passagierkomfort erheblich zu beeinträchtigen. Viele Passagiere haben jedoch Unmut über diese Sitze geäußert. Darüber hinaus hat das US-Verkehrsministerium (DOT) begonnen, die Sicherheitsprobleme zu untersuchen, die mit einer erhöhten Flugzeugkapazität und einer verringerten Sitzhöhe verbunden sind, die sich aus der Installation von „Slimline“ – Sitzen ergeben., In einer 14 April 2015 Anhörung des beratenden Ausschusses des DOT für Luftfahrt Verbraucherschutz, Cynthia Corbett, ein Ermittler für die Federal Aviation Administration (FAA) Civil Aerospace Medical Institute, diskutiert Bedenken in Bezug auf die Notevakuierung von Flugzeugen mit höherer Kapazität. Die Bürgergruppe „Flyer Rights“ brachte 2017 ein Verfahren gegen die FAA ein und argumentierte, dass die Agentur die Verantwortung habe, zu verhindern, dass Sitze im Notfall so eng werden, dass sie zu einem Sicherheitsproblem werden.,

Dieser Sitztyp wurde von Recaro entwickelt, aber auch einige andere Hersteller (wie Weber Aircraft LLC und B/E Aerospace) haben ihre eigenen Slimline-Sitze eingeführt. Diese Sitze verfügen möglicherweise über bewegliche Kopfstützen oder auch nicht und verfügen im Allgemeinen nicht über eine verstellbare Lordosenstütze.

Eine neuere Innovation von Zodiac Seats US (ehemals Weber Aircraft LLC) ist ein gelenkiger Sitzboden, bei dem sich der Sitzboden zusätzlich zur nach hinten geneigten Rückenlehne nach vorne bewegt., Solche Sitze wurden unter anderem in einigen Flugzeugen von Aer Lingus, Delta Air Lines, Emirates, American Airlines und Avianca installiert. Diese Bestuhlung wurde schließlich von Wettbewerbern wie B/E Aerospace und Recaro übernommen.