航空会社の座席

座席は、航空機の胴体に沿って走る床下のレールに取り付けられています。 航空会社が座席を再構成したい場合、これは小さな操作です。 乗客の安全のために、すべての航空会社の座席にシートベルトが装備されています。

基本的なアメニティ編集

座席には、さらなるアメニティが装備されていることがよくあります。, 航空会社の座席には、機械的にリクライニング（通常はエコノミークラス、短距離ファーストクラスおよびビジネスクラス）または電気的にリクライニング（通常は長距離ファーストクラスおよびビジネスク ほとんどの航空機はまたほとんどのエコノミークラスの座席の小さいテーブルを形作るために折るまたはほとんどのファースト-クラス、ビジネスクラス、隔壁および非常口の座席で折るarmrestの中のseatbackの食べ、読むことのための皿を、特色にする。, ほとんどの航空会社の座席はまた機内の雑誌および安全指示を含むかもしれないポケットを特色にする。

小型および短距離航空機、または低コストの航空会社では、これらのアメニティの一部が設置されていない場合があります。 例えば、いくつかの航空機では、ライアンエアーは、代わりにシートバックに縫い付けられた安全マニュアルとシートポケットなしの非リクライニングシート リクライニングシート付きの旅客機でも、リクライニング制限付きの座席やリクライニングなしの座席がある場合があります。, 通常、これは、リアバルクヘッドがリクライニングをブロックするキャビンの後列、またはリクライニングされた座席が非常口へのアクセスを制限する可能性がある非常口のすぐ前の座席であり、潜在的な安全上の問題を引き起こす。 独立した座席のレビューサイトなどのSeatGuruしばしば警告人の乗客に対しこれらの席になります。 離陸および着陸の間に乗組員は”直立した”（unreclined）位置に彼らの座席を置き、彼らの皿のテーブルを持ち上げ、詰めるように乗客に頼みます。,

Advanced amenitiesEdit

ElectronicsEdit

座席には、電源ポート（EmPower、AC、DC、またはUSB電源専用ソケットのいずれか）を装備することができます）可聴周波催し物のヘッドホーンの小さい電化製品そして港のため。, ほとんどのフルサービス航空会社には、長距離航空機の機内エンターテイメントシステムの一部としてパーソナルビデオスクリーンも含まれていますが、 画面がタッチスクリーンで制御することによるリモートしていきます。 エコノミーとプレミアムエコノミーでは、画面は通常シートバックにありますが、最前列の座席やプレミアムキャビンでは、離陸後に特別なコンパートメントから引き出され、着陸のためにそこに戻される必要があります。,

Adjustable headrestsEdit

ほとんどの長距離航空機（および一部の航空会社の短距離航空機）は、すべてのクラスで調節可能なヘッドレスト付きの座席を備えており、乗客

調節可能なランバーサポートディット

電気的に調節可能なランバーサポートは、ほとんどの長距離ファーストクラスおよびビジネスクラスの座席 稀に、エコノミークラスが含まれる場合があり機械的に調整可能腰部支部長距離。, 但し、エコノミークラスのスリムな座席の方の傾向と、この快適さはほとんどの新しいエコノミークラスの座席取付けから大抵消えた。

MassageEdit

Recaro CL4420などの一部のビジネスクラスの座席には、マッサージ機能が内蔵されています。

Lie flat/flat bed seatingEdit

一部のビジネスクラスのキャビンには、傾斜したフラットポジションにリクライニングシートがあります。 これらの”斜めに平らな”座席は従来のリクライニングチェアの座席より大きい慰めを可能にするが、十分に横の平床式トレーラーの座席よりより少なく快,

ほとんどの国際的な一流および国際的なビジネスクラスの小屋の増加はベッドを形作る全横の平らな位置に横たわる座席を特色にする。

“スリム”エコノミーシート編集

一部の航空会社は、エコノミークラスに新しい”スリム”シートを導入しています。 “スリムライン”は定義された用語ではありませんが、スリムラインの座席は後ろのパディングが少なくなります。 エコノミークラスのシートピッチと幅も減少しており、1985年にはアメリカの主要キャリアのいずれも19インチ未満の座席を提供していなかった。, 21世紀の初めから2018年までの平均座席幅は18.5インチから17インチに減少し、時には16.1インチと低くなった。

スリムな座席は大型の座席よりより少し重量を量り、航空会社がかなり乗客の慰めに影響を与えないで容量を高めることを可能にすると主張 しかし、多くの乗客はこれらの座席に不満を表明しています。 さらに、米国運輸省（DOT）は、”スリム”シートの設置に起因する航空機容量の増加とシートピッチの減少に関連する安全性の問題を探求し始めています。, 航空消費者保護のためのDOTの諮問委員会の14April2015公聴会では、シンシア-コーベット、連邦航空局（FAA）民間航空宇宙医学研究所の研究者は、より高容量の機 市民グループ”Flyers Rights”は、2017年にFAAに対して訴訟を起こし、代理店は緊急時に安全上の問題になるほど窮屈になるのを防ぐ責任があると主張しました。,

このタイプの座席はRecaroによって開拓されましたが、他のいくつかのメーカー（Weber Aircraft LLCやB/E Aerospaceなど）も独自のスリムな座席を導入しています。 これらの座席は移動可能なヘッドレストを特色にするかもしれないし、一般に調節可能なランバーサポートを特色にしな

ゾディアックシート米国（旧ウェーバー航空機LLC）による新しい技術革新は、座席底が後方に傾いシートバックに加えて前方に移動する関節座席底です。, このような座席は、エアリンガス、デルタ航空、エミレーツ、アメリカン航空、アビアンカなどの航空機の一部に設置されています。 この座席はb/Eの大気および宇宙空間およびRecaroのような競争相手によって結局採用された。