当初の計画では、I-75がタンパで終わることが求められていました。
タンパへの元のルート
I-75の当初の計画では、南の終点はタンパにあり、そこでI-4で終わることになっていた（現在のI-4とI-275の間のインターチェンジで、I-4は1962年までにベイエリアで完成し、現在のI-275に沿って西に進み、ハワード-フランクランド橋を越えてセントピーターズバーグに至る）。 タンパからソールステへのI-75の計画。, ミシガン州マリーは1956年の連邦援助高速道路法の一部として承認され、ドワイト-D-アイゼンハワー大統領によって法律に署名され、州間高速道路システムを作った。
ジョージア州境からゲインズビルとオカラを経由してタンパに至る元のルートの建設は1960年代のほとんどを通って続き、フロリダ州で開かれたI-75の最初の区間はジョージア州境からジェニングスのすぐ南の州道6号線までであり、1963年に開通した。 それはその年の後半にレイクシティで米国90に達するでしょう。, 1964年半ばまでに、I-75はレイクシティから新しく完成したフロリダのターンパイク（当時はサンシャイン州立パークウェイとして知られていた）まで開通した。 現在タンパ近郊のI-275の一部となっている元の路線の区間は1966年に開通し、1969年までに全線の建設が完了する予定であった。
Miamiieditへの拡張
南西フロリダ（特にFort MyersとNaples）の大きな成長のために、州のこの部分はすぐに高速道路を必要とすることが明らかになっていました。, フロリダ州政府は、1964年にタンパベイエリアから南のナポリまで西海岸ターンパイクを建設することを最初に提案した。 ウェストコースト-ターンパイクの計画は1968年に中止され、アメリカ運輸長官のアラン-ボイドがI-75を南にナポリまで延長し、次に東にマイアミまで延長することを承認したと発表された。 連邦政府は延長の90％を1968年の連邦援助高速道路法によって割り当てられた資金を使って支払うことになり、これはリンドン-B-ジョンソン大統領によって法律に署名された。,
延長に備えて、I-75の指定は、ハワード-フランクランド橋を越えてサンクトペテルブルクに至る既存のi-4ルートに沿って1969年末までに延長された（I-4の指定は、この時点で現在の終点に切り捨てられる）。 サンクトペテルブルクから、I-75はサンシャイン-スカイウェイ橋を南に進み、タミアミ-トレイル（アメリカ国道41号線）とほぼ平行な新しい高速道路に沿って南に進むことが提案された。,
I-75E shields
1968年に延長が計画されたため、タンパ湾を東に迂回する高速道路の計画も行われた。 このバイパスは当初I-75Eと命名される予定であり、ウェズリー-チャペル近くでI-75から分離し、エレントンのすぐ北に再び合流することになっていた。, しかし、1972年、タンパのダウンタウンを通るI-75の主要ルートを維持することは、最終的には交通を処理するための既存のインフラストラクチャに大きな改善 その結果、I-75は代わりにバイパスルートに従うことが決定されました。 FDOTはI-75Eの番号をi-75Wに変更することができたが、1973年のAASHTOルールにより、運転手の混乱を減らすために接尾辞を付けたルートの番号を変更することが示されたため、I-75EをI-75Wに変更するオプションは廃止された。, 代わりに、I-75Eの名称は今日I-275として知られているものに再番号付けされ、I-75とI-275の名称は1973年に現在の構成に交換されました。 I-75はサンクトペテルブルクの北38丁目まで南に到達した。 指定スイッチにもかかわらず、両方の高速道路の隠された指定はまだ最初に計画されたルーティングを反映しており、I-75のSR93指定はI-275に続き、バイパス上のI-75の現在のルートはSR93Aに指定されています。I-75のバイパス区間の建設は1979年に始まりました。,
I-75がナポリからマイアミに到達するための最初の提案は、I-75をエバーグレーズを横断するTamiami Trail（US41）に沿ってパルメット高速道路のすぐ東に走らせ、SR836（Dolphin Expressway）に沿って進み、マイアミのダウンタウンのI-95とI-395で終わらせることであった。
プランナーは1973年に、エバーグレーズ国立公園の北部境界に沿って走るタミアミ-トレイルのアップグレードに関連する環境問題に対して、I-75の提案されたエバーグレーズを横断するルートを変更することを決定した。, また、そのと認めるアイルカの自動車道州基準の高い高価です。 このルートを使用することにより、I-75は路地に沿って提案されたポート-エバーグレーズ-エクスプレスに向かい、ウェストンの西郊外とペンブローク-パインズを通ってマイアミに向かう新しい高速道路に沿って南に曲がる。 それでもi-95まで東に進むことが計画されていたが、地元の反対のために、I-75はHialeahのSR826（Palmetto Expressway）で現在の終点を過ぎて建設されなかった。, この新しいルートにより、ポート-エバーグレーズ-エクスプレスは州間高速道路595号線として建設され、州間高速道路75号線と州間高速道路95号線を接続することが計画された。
I-75の南拡張の最初の部分は、フォートマイヤーズのすぐ東にあるSR78southから1979年にコルクスクリュー道路までの短いセグメントでした。 この区間は1980年初頭にプンタ-ゴルダのすぐ南のタッカーズ-グレードまで、1981年までに南のナポリ北部のイモカリー-ロードまで延伸される予定であった。 また、1981年には、米国からのセグメント, ヴェネツィア近くのマナティ郡南からリバーロードまでの301が開通し、その年の後半にプンタゴルダの南部セグメントまで南に完成することになった。 1984年までにナポリのアリゲーター-アレーに到達する。 タンパからナポリまでの路線は1986年までに完成し、1982年から1986年にかけてタンパ-バイパスの区間が開通した。 マイアミ地域では、I-75はアメリカ国道27号線から1986年にパルメット-エクスプレスの終点まで開通した。,
フロリダ州交通省は、2002年にすべての州間高速道路の既存のインターチェンジ出口番号を順次出口からマイレージベースの出口に移行した。
Alligator AlleyEdit
I-75のアリゲーター-アリー区間は、ネイポリンのすぐ東の有料広場から、フロリダ州サンライズのI-595およびソーグラス-エクスプレス（SR-869通行料）とのインターチェンジまで伸びている。, このハイウェイは、かつてフロリダ州の二つの海岸を結ぶ二車線有料道路として存在していた。 当初はエバーグレーズ-パークウェイ（州道84号線）として知られていたが、11月に開通し、1968年に開通した。 H.L.Mills Construction Companyによって建設され、最初の建設中にフロリダで建設された最も論争の的になった道路と呼ばれていました。 “Alligator Alley”という名前は、アメリカ自動車協会によって計画されている間に、車には役に立たず、単に”alligators for alley”と考えられていたために与えられました。, しかし、ワニはしばしば道路の横にある水路を頻繁にし、時には道路自体を頻繁にしているので、ニックネームはやや文字通りの意味を開発しました。 州は1966年に正式に”アリゲーター-アリー”の名前を採用するようになった。
二車線道路として、ワニ路地は貧しい建設と環境計画に苦しんでいました。 また、正面衝突や野生動物との衝突などの高速事故でも有名であった。, 道路を改善する必要性は、I-75をアリゲーター-アレーに再ルーティングする決定で考慮された要因の一つであり、1986年から1992年の間に四車線の州間高速道路として再建された。 この改良の一環として、水と野生生物が道路の下を通過し、エバーグレーズの水の自然な流れを可能にするように設計された多くの橋と暗渠が建設された。 これは、特に深刻な絶滅危惧フロリダパンサーに、高速道路の環境への影響をいくらか減らすのに役立ちました。 改造されたアリゲーター-アレーの完成は、I-75拡張の最後のリンクでした。, この区間は州間高速道路75号線に署名され、November25,1992,マイアミからソールトステーまでの高速道路を完成させた。 ミシガン州マリー
高速道路は、その主に平坦な文字と高速道路が続く非常に線形のパスでよく知られています。 2000年（平成30年）、アリゲーター-アレーのウエスト-エンド-トール-プラザは、1974年に仕事で殺害されたトール-テイカーであるエドワード-J-ベックの記憶に捧げられた。
2008年、FDOTはアリゲーター-アレーの72マイル(116km)の区間を民間事業者にリースすることを提案した。, 州が受け取る追加収入は、ワニ路地のこのセクションを民営化するための主要な動機の一つでした。 しかし、2009年には必要な条件を満たす入札がなかったため、この動きは失敗した。
最近の歴史編集
FDOTは、2015年にプリンスと契約し、ユニバーシティ-パークウェイ（出口213）インターチェンジに州内初のダイバージング-ダイヤモンド-インターチェンジ（DDI）を建設した。 74.5万ドルのプロジェクトは2015年に建設を開始し、2017年に完了した。, の交流を扱う以上80,000台日-低交差点の遅れは50パーセント下がります。
FDOTは28マイル(45km)のI-75およびSR826（パルメット高速道路）回廊に沿って、マイアミ-デイド郡のSR836（ドルフィン高速道路）のすぐ南からブロワード郡のI-595まで急行レーンを実装した。 プロジェクトは、すべてのドライバーのための南フロリダ管理レーンネットワークの別のセクションを完了し、モビリティを向上させ、混雑を緩和し、追加の, の75Expressレーンプロジェクトextends15マイル（24km)とI-75から北西に約170通り、マイアミ-Dade郡I-595、Browardんでいます。 公共への影響を最小限に抑えるために、作業は四つのセグメントで完了しました。 建設は2014年初頭に始まり、2018年に完了しました。 プロジェクトの総費用は481万ドルであった。
2015年、CFX、FDOT、FTEは68.5万ドルのプロジェクトを発表し、I-75のSR44とのインターチェンジ（出口329）とフロリダのターンパイクとの隣接するインターチェンジ（出口328）にいくつかの改善を行った。, これには、I-75に沿って北行きのインターチェンジに通じる各方向にコレクター-ディストリビューター-ランプを追加し、SR44から南行きのターンパイクに通じるだけでなく、I-75をインターチェンジに通じる各方向に6車線に拡幅し、北行きのターンパイクからSR44（出口307）に別のアクセスポイントを追加することが含まれていた。 このプロジェクトはミドルセックス-コンストラクションが担当し、2016年に建設が開始された。 SR44への新しい北行きオフランプは19日に完成し、2019年にはターンパイクとI-75への新しい南行きオンランプが2019年初頭に完成した。, プロジェクト全体は2020年に完了しました。
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