In assenza di sopravvissuti, testimoni oculari o relitti, nessuno può dire con certezza cosa sia successo nelle ultime ore a bordo della Andrea Gail, se non è scomparsa nelle fredde acque a est della Nuova Scozia.
Ma questa settimana, al 20 ° anniversario della perdita della nave e della cosiddetta Tempesta Perfetta, la speculazione continua a turbinare:
Come ha fatto l’Andrea Gail a incontrare il suo destino?, È successo proprio come raffigurato nel film, quando si è ribaltata cercando di conquistare un’onda enorme? Qualcosa di diverso dal tempo feroce ha contribuito alla sua scomparsa?
Molti esperti concordano sul fatto che un peschereccio di 72 piedi come l’Andrea Gail avrebbe poche possibilità di sopravvivere alla convergenza di più sistemi meteorologici ora indicati come La Tempesta perfetta, che includeva venti di forza di uragano e altezze delle onde di oltre 60 piedi.
Secondo il rapporto investigativo della Guardia Costiera degli Stati Uniti del 1993, l’ultima comunicazione con Andrea Gail è stata l’ott., 28 con un altro peschereccio, l’Hannah Boden. La relazione, tuttavia, non riflette l’ora della comunicazione.
L’Andrea Gail si trovava a circa 150 miglia a est di Sable Island, presumibilmente diretto a casa a Gloucester, ma probabilmente diretto verso l’interno per trovare riparo o carburante. Non si sa quando o come il peschereccio ha perso la sua radio, o fino a che punto ha viaggiato dopo che la radio ha fallito.
“La mia ultima conversazione con Billy era tipico di qualsiasi che avrei avuto con una nave 600 miglia a ovest di me,” ha detto Linda Greenlaw, ex capitano della Hannah Boden., “Volevo un bollettino meteo, e Billy voleva un rapporto di pesca. Ricordo che diceva: ‘Il tempo fa schifo. Probabilmente non sarà pesca domani sera.”
In contrasto con la trama del film” The Perfect Storm”, Greenlaw afferma di non aver effettuato una richiesta di soccorso per conto di Andrea Gail.
“Senza una chiamata di soccorso (direttamente) dalla nave in pericolo, la Guardia costiera non avvierà una ricerca fino a quando la nave è in ritardo di cinque giorni in porto”, ha detto Greenlaw.,
Quando Greenlaw ha parlato con Tyne, ha detto che non c’era urgenza nella sua voce, e non ha indicato che era o sarebbe stato in pericolo.
Secondo il rapporto della Guardia Costiera, l’Andrea Gail stava vivendo onde di 30 piedi e venti da qualsiasi parte da 50 a 80 nodi intorno al momento dell’ultima comunicazione.
Le condizioni, anche se minacciose, probabilmente non erano sconosciute a Tyne che era stato un pescatore di successo per circa un decennio su altre navi, facendo viaggi alle Grand Banks e pescando al largo della Florida, delle Carolina e altrove.,
Il pescatore Charlie Reed di Gloucester, che si dimise definitivamente come capitano dell’Andrea Gail nell’estate del 1991, disse che Tyne aveva circa un anno di esperienza totale sull’Andrea Gail, e circa tre mesi di esperienza totale capitanandola, prima di partire per il suo ultimo viaggio a fine settembre.
Secondo Greenlaw, mentre la Andrea Gail tornava a casa, la tempesta si formò sopra la testa e c’era poco o nessun avvertimento della grandezza di ciò che doveva venire., Predire la tempesta aveva anche meteorologi rimescolando, con tre sistemi meteorologici sulla buona strada per scontrarsi nei cieli sopra il Nord Atlantico.
Nel suo libro, Sebastian Junger definisce le condizioni che Tyne deve aver vissuto come un “cambiamento di taglio, come entrare in una stanza. Junger ha scritto che il drammatico cambiamento del tempo è avvenuto dopo 7 p.m.
Nel film “The Perfect Storm”, Tyne e il suo equipaggio votano essenzialmente per dirigersi nella pericolosa tempesta per salvare i loro pesci dal deterioramento. Greenlaw ha riconosciuto che Tyne ha menzionato problemi di ghiaccio, ma non era insolito.,
“La mia unica lamentela sul film “The Perfect Storm” è stato il modo in cui la Warner Brothers ha descritto Billy Tyne e il suo equipaggio come una decisione molto consapevole di gettarsi in una tempesta che sapevano essere pericolosa”, ha detto Greenlaw. “Non è quello che è successo. L’Andrea Gail era tre giorni nella loro casa di vapore quando la tempesta ha colpito. Qualunque cosa sia successa all’Andrea Gail è successa molto rapidamente.”
L’equipaggio dell’Andrea Gail non ha mai effettuato una chiamata di soccorso o attivato un segnale di emergenza.,
Poiché nessuno conosce i dettagli di ciò che è successo alla Andrea Gail dopo la sua ultima comunicazione, i produttori del film “The Perfect Storm” hanno contato sulla competenza e sull’esperienza di persone come Richard Haworth, che ha capitanato la Andrea Gail dal 1978 al 1986. Haworth, 58, di Rockport, servito come consulente script sul film, suggerendo possibili scenari per i produttori di film.
“Ho la mia teoria”, ha detto Haworth., “L’Andrea Gail era sempre una nave bagnata; prendeva molta acqua sul ponte. Una volta completamente caricato con carburante, acqua e pesce, era molto bassa per l’acqua.
“Quando è stata modificata”, ha continuato, “il proprietario ha aggiunto il raccordo meteorologico sul lato della porta. La mia teoria è che l’acqua è rimasta intrappolata sul ponte in parte a causa del raccordo aggiuntivo. In onde agitate, con la barca che dondolava da un lato all’altro, l’acqua accumulata sul ponte sollevò la nave da un lato e la rovesciò.”
Nel 1987, l’Andrea Gail è stato retrofit presso il St. Augustine Trawler’s Shipyard in Florida., La nave è stata allungata di 30 pollici a poppa, o indietro, per consentire più stoccaggio di carburante.
Come ha notato Haworth, il muro di babordo è stato esteso di 3 piedi con un raccordo aggiuntivo. Infine, il ponte whaleback (il ponte sotto e dietro la casa pilota) è stato allungato di 4 piedi per ripararsi al ponte principale.
L’acqua accumulata sul ponte dopo le modifiche all’Andrea Gail non è stato l’unico scenario sollevato.
La stabilità generale della nave è stata messa in discussione nel rapporto investigativo della Guardia Costiera.,
” A contribuire al sinistro potrebbe anche essere il fatto che non è stata condotta una revisione della stabilità dopo le modifiche apportate alla nave nel 1987″, ha affermato.
Al momento delle indagini della Guardia Costiera sull’incidente, il proprietario dell’Andrea Gail, Robert Brown, non ha potuto confermare se i test di stabilità fossero stati eseguiti dopo le modifiche. Va notato che nel 1987, e attualmente, test di stabilità non è richiesto sui pescherecci di meno di 79 piedi, secondo Ted Harrington degli uffici della Guardia Costiera degli Stati Uniti a Boston.,
“È buona pratica marina avere un’analisi di stabilità fatta per qualsiasi nave che subisce una modifica importante”, ha detto Harrington. “La maggior parte delle compagnie di assicurazione richiederà un’analisi di stabilità per garantire che la nave sia buona, ma non esiste un mandato normativo per farlo.”
Harrington ha notato che Brown alla fine è stato dato un avvertimento, ma non una multa monetaria, per la mancata segnalazione delle sue modifiche all’ufficio documentazione della Guardia Costiera. Harrington considerava la mancanza di documentazione aggiornata una questione amministrativa, non criminale. Brown da allora è morto.,
Altre teorie sono ancora in discussione in tutta Gloucester, soprattutto in luoghi come il nido del corvo, dove un pescatore non finisce mai di racconti.
Uno di questi pescatori è Jack Flaherty, 64 anni, con oltre 40 anni di esperienza sul mare. Flaherty una volta lavorò su una nave gemella identica alla Andrea Gail, costruita dallo stesso costruttore.
La teoria di Flaherty è che l’Andrea Gail potrebbe essere stato a corto di carburante o avere il suo carburante “confuso” nelle acque agitate. Secondo Flaherty, movimento violento della barca può slosh fino carburante — portando sedimenti, ruggine, o alghe., L’aria potrebbe anche rimanere intrappolata nel carburante, causando un motore in stallo o un guasto completo del motore.
Flaherty dice che in condizioni estreme, quando le onde possono essere solo secondi di distanza capitani devono “jog le onde” – di fronte alla prua nelle onde per mostrare la tempesta la parte più stretta della barca.
” Stai risalendo la faccia di un mare di 50 piedi, e poi fai cadere 50 piedi nel trogolo. Secondi dopo stai salendo altri 50 piedi e sbattendo giù”, ha detto Flaherty. “Se i filtri si intasano o c’è aria nel carburante, potresti finire impotente nell’acqua., Senza potenza anche per un breve periodo, l’Andrea Gail avrebbe potuto finire ‘side-to’ un’onda ed essere facilmente rotolato.”
Secondo Flaherty, anche se l’Andrea Gail aveva serbatoi di carburante quasi pieni, la quantità di movimenti violenti potrebbe aver influenzato il suo rendimento del carburante e le prestazioni del motore.
“È difficile credere che siano passati 20 anni”, ha detto Flaherty.
“Possiamo solo indovinare cosa è successo sull’Andrea Gail”, ha detto, “ma fa bene a tutti noi ricordare e parlare degli amici che abbiamo perso — non solo l’equipaggio dell’Andrea Gail, ma tutti i pescatori che non sono tornati a casa dal mare.,”
Terry Weber è uno scrittore freelance locale. Lei può essere raggiunto a [email protected].
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