Primeros años en América / Historia de la montaña rusa

Ultimate Rollercoaster >montañas rusas > historia > primeros años en América

primeros años en América

la primera montaña rusa estadounidense no se construyó en un parque de atracciones o ciudad, sino en las montañas de Pensilvania. El Mauch Chunk Switchback Railway, que era más como un tren fuera de control que una montaña rusa moderna, es considerado el antepasado de la montaña rusa de hoy.,

El Mauch Chunk Switchback Railway en las montañas de Pennsylvania fue la primera montaña rusa de Estados Unidos.

Los pasajeros viajarían en un tren por una larga pendiente inclinada.

Mauch Chunk Railway funcionó hasta 1929, cuando el Ferrocarril Central canceló todas las carreras posteriores.,

en 1872 se completó el túnel de Hauto en Pensilvania y proporcionó una forma nueva y más fácil para que los propietarios del ferrocarril transportaran carbón por la montaña. Anteriormente, 2,322 pies de pista se habían utilizado para traer carbón directamente por la ladera de la montaña. La vía vieja permaneció inactiva durante unos meses, pero en 1873 el ferrocarril volvió a abrir para el negocio de transporte de pasajeros en lugar de carbón. Fue un éxito y transportó a más de 35.000 pasajeros al año., El ferrocarril fue comprado en 1874 por el Ferrocarril Central de Jersey, pero permitieron que el control permaneciera con la administración de Mauch Chunk y no detuvieron los viajes rentables.

el ferrocarril ofrecía vistas espectaculares del Río Lehigh y las montañas Blue Ridge para que los visitantes de la región las vieran. El área se convirtió en una gran atracción turística del siglo XIX y la gente vino de todas partes para estar emocionada por el M. C. R. debido a su popularidad, se crearon trenes especiales de excursión desde Nueva York y Nueva Jersey para ayudar a llevar a la gente a la primera «montaña rusa» de Estados Unidos.,»Tristemente, el Jersey Central canceló todas las carreras en el Mauch Chunk en 1929. El turismo había disminuido y la depresión llevó el último clavo en el ataúd para el ferrocarril envejecido. Nunca se sabrá cuántas personas experimentaron el ferrocarril Mauch Chunk, pero podemos estar seguros de abrir el apetito de los visitantes que experimentaron sus rieles salvajes.

La Marcus Adna Thompson, el padre de la montaña rusa americana, fue un hombre creativo que ayudó a llevar la montaña rusa americana a buen término comercial., Creciendo creó muchos dispositivos – una mantequera de su madre, un carro de bueyes para su padre y numerosos juguetes y dispositivos para su propio placer. A medida que creció Thompson dirigió muchos negocios rentables, como la Eagle Knitting Company, que lo hizo bien bajo su reinado. Todo el éxito puso bastante tensión en Thompson y se apartó del centro de atención financiero para recuperarse y encontrar empresas menos estresantes.

Richard Knudson fue el PRIMERO en patentar una invención similar a una montaña rusa en 1878, un ferrocarril inclinado.,

siendo el hombre creativo que era, Thompson no podía permanecer inactivo mucho tiempo. Creó su propia versión de la montaña rusa. Tenía la forma de los primeros toboganes rusos, dos colinas paralelas entre sí. Thompson agregó colinas ondulantes y los coches lentamente (6 mph) rodaron por una pista de seiscientos pies de largo y cincuenta pies de alto. Es interesante notar que Thompson no fue el PRIMERO en patentar un artículo similar a una montaña rusa, ya en 1878 Richard Knudsen había patentado la «mejora en Ferrocarriles inclinados» (patente #128,674), pero nunca se abrió., Algunos historiadores argumentan que Thompson simplemente tomó muchos de los conceptos utilizados por Knutson y los añadió a su propio diseño.

nadie está seguro de por qué Thompson decidió entrar en el negocio de los parques de atracciones. Coaster lore dice que él era un maestro de Escuela Dominical que estaba desanimado por toda la depravación encontrada en lugares de diversión durante su tiempo. Como muchas leyendas de la historia de la montaña rusa, lo encontré escrito en varios lugares, pero no pude encontrar evidencia sólida de la ocupación., La única declaración escrita de Thompson que habló sobre este aspecto de sus pensamientos fue fechada muy tarde en su vida, así que hasta que se encuentre más evidencia lo relegaré a otro mito que rodea el desarrollo de la montaña rusa.

Thompson Switchback Railway abrió sus puertas en 1884 en Coney Island, Nueva York.

cualesquiera que sean sus motivos, la creación de Thompson fue un éxito aplastante. El Switchback Railway abrió sus puertas en la primavera de 1884 en Coney Island en Brooklyn, Nueva York e hizo que el inventor ganara cientos de dólares al día., Teniendo en cuenta que Thompson solo cobraba un níquel por viaje, el éxito del tren de retorno es nada menos que increíble. La historia lo ha apodado El «Padre de la gravedad» y estoy inclinado a estar de acuerdo.

La Marcus Thompson no tuvo el monopolio de los posavasos por mucho tiempo. A finales de la temporada de 1884 Charles Alcoke creó una montaña rusa que era un circuito completo y en la primavera de 1885 Phillip Hinkle desarrolló el concepto de «Lift hill».»Una colina de elevación era la colina inicial que a menudo comenzaba una montaña rusa y era aquí donde el tren era a menudo tirado por una cadena o cable., Este mecanismo permitió una estructura más alta y los diseñadores se volvieron más liberales con sus diseños, incorporando un diseño elíptico en el curso de los posavasos.

Thompson sintió que la vista era tan importante como el viaje y creó ferrocarriles escénicos. Esta montaña rusa incorporó hermosos dioramas y oscuridad en el curso del viaje. Según Cartmell, Thompson recibió más de treinta patentes relacionadas con la montaña rusa entre 1884 y 1887, muchas de las cuales estaban relacionadas con los ferrocarriles escénicos que estaba planeando. Durante este tiempo Thompson colaboró con James A., Griffiths de Filadelfia, que era conocido por los coches tallados y posavasos bellamente diseñados. Juntos diseñaron el ferrocarril escénico que abrió sus puertas en 1887 en Atlantic City. Thompson y Griffiths se separaron después del proyecto Atlantic City y compitieron ferozmente por el creciente mercado del ferrocarril escénico. Ambos hombres deben ser agradecidos por ayudar al mercado masivo de la montaña rusa al público estadounidense.

ha habido mucho debate sobre el origen del término montaña rusa. Robert Cartmell proporcionó el argumento que encontré más sonoro en su libro, The Incredible Scream Machine., Se trata de un pequeño pueblo en Massachusetts y un paseo de madera. Según Cartmell, «La Colina deslizante y el tobogán se construyeron alrededor de las paredes interiores de una pista de patinaje en el tercer piso de un edificio de ladrillo. Las pistas de 1500 pies corrían alrededor de las paredes desde el techo hasta el suelo cruzando la pista en una formación en espiral de figura ocho. El paseo fue patentado por Stephen Jackman & Byron Floyd y utilizó un trineo que corría en una pista hecha de rodillos de madera apilados uno al lado del otro., Construida en Haverhill, Massachusetts, la montaña rusa sólo sobrevivió durante tres años y tuvo poco que ver con el desarrollo físico de la montaña rusa. Sin embargo, la montaña rusa obtuvo algo del paseo de Haverhill: un nombre.

la primera parte del siglo vio un aumento en un nuevo estilo de Parque de atracciones, el trolley park. Estos fueron parques creados por, o en conjunto con, empresas de tranvías., Los tranvías y los carros eran el principal medio de transporte masivo durante este tiempo, pero ganaban pocos ingresos los fines de semana porque la gente no tenía ninguna razón para viajar más allá del parque de la ciudad al final de la calle. Por lo tanto, las empresas crearon nuevos parques de atracciones que dieron a los habitantes de la ciudad y sus familias una razón para subir a bordo del tranvía y dirigirse al campo para un día de diversión. Whalom Park es un gran ejemplo de un parque creado específicamente por una empresa para obtener ingresos adicionales que todavía existe hoy en día, escondido en las colinas de Massachusetts., Muchos parques que ya existían, como Riverview, trabajaron con compañías locales de tranvías para ayudar a sus parques a obtener clientes adicionales y a las compañías de tranvías a algunos pasajeros.

uno de los pocos posavasos sobrevivientes de este período de la historia de la montaña rusa es el Leap the Dips en Lakemont Park en Pennsylvania. Montar esta montaña rusa es como retroceder en el tiempo. Los coches renovados son de dos filas de profundidad, tienen dos pasajeros cada uno y algunos de los más cómodos que se encuentran en cualquier lugar. La montaña rusa fue construida en 1902 por E. Joy Morris y presentaba una altura de 48 pies, una caída de 9 pies y una velocidad máxima de 10 m.p.h., Fue construido en Lakemont para reemplazar el ferrocarril de gravedad que se incendió en 1901. La historia de esta montaña rusa no es sobre sus estadísticas, excepto por una – 1902.

Este paseo es la montaña rusa operativa más antigua del mundo. Fue construido en una época donde la fricción lateral era de última generación y una colina de elevación de 48 pies. fue emocionante. Mientras miles de posavasos más antiguos fueron derribados debido a la edad, o porque ya no tenían la emoción necesaria para atraer al público moderno, Lakemont estaba detrás de su tesoro atemporal., Sin embargo, los crecientes costos de mantenimiento y reparación hicieron que Lakemont cerrara la montaña rusa en 1985. La montaña rusa había llegado al punto en que era necesaria una revisión, pero el parque no podía permitirse el lujo de renovar la montaña rusa sin apoyo externo. Personas de todo el mundo donaron dinero para ayudar a que la montaña rusa volviera a funcionar. Sin embargo, no fue solo la propia estructura la que fue re-habilitada. Leapthedips.org dijo:

The Leap-the-Dips fue agregado al Registro Nacional de Lugares históricos en 1991 y aprobado como un hito Nacional cinco años después., Los visitantes del área de Altoona deben detenerse y visitar Lakemont como un gesto de agradecimiento por trabajar para mantener vivo este tesoro nacional. El parque también trabajó para preservar la montaña rusa Skyliner de John Allen construida originalmente en Roseland Park (discutida más adelante en 1960 posavasos de madera) y su Allan Herschell Wild Mouse corrió por primera vez en el White Swan Park de Pittsburgh. Lakemont hizo un gran trabajo de conservación de montañas rusas valiosas para las generaciones futuras. Ahora, es nuestra responsabilidad patrocinar este parque para decir gracias por mantener vivas partes importantes de nuestro patrimonio de montañas rusas.,

Este primer mundo de las montañas rusas estadounidenses era un lugar interesante y en constante cambio, al igual que la atmósfera actual. Sin embargo, muchos de estos diseñadores y empresarios arriesgaron mucho más. Entonces, la montaña rusa era un riesgo, y le debemos respeto a aquellos que arriesgaron mucho para construir las primeras montañas rusas.

/ir a «Roaring 20’s» >>

historia de la montaña rusa escrita por Adam Sandy. Todos los derechos reservados.copyright © 1996-2006 Ultimate Rollercoaster.