Alkuvuosina Amerikassa | Vuoristorata Historia

Lopullinen Rollercoaster >vuoristoratoja > Historia > alkuvuosina Amerikassa,

Alkuvuosina AMERIKASSA,

ensimmäinen Amerikkalainen vuoristorata ei ole rakennettu huvipuisto tai kaupungin, mutta vuoristossa Pennsylvania. Se Mauch Chunk Switchback Railway, mikä oli enemmän kuin runaway train kuin nykyaikainen vuoristorata, pidetään esi tänään on vuoristorata.,

Mauch Chunk Switchback Railway vuoristossa Pennsylvania oli Amerikan ensimmäinen vuoristorata.

Matkustajat ratsastaa juna alas pitkä kalteva rinne.

Mauch Chunk Rautatie juoksi vasta 1929, kun Keski-Rautatie peruuttaa kaikki edelleen toimii.,

Vuonna 1872 Hauto Tunnelin Pennsylvaniassa saatiin päätökseen, ja edellyttäen, uusi, helpompi tapa rautatien omistajat kuljettaa hiiltä alas vuorelta. Aiemmin 2,322 jalkaa rataa oli käytetty tuomaan hiiltä suoraan alas vuorenrinnettä. Vanha rata seisoi tyhjäkäynnillä muutaman kuukauden, mutta vuonna 1873 rautatie avattiin uudelleen matkustajia kuljettavalle liiketoiminnalle hiilen sijaan. Se oli menestys ja kuljetti yli 35 000 matkustajaa vuodessa., Rautatie oli ostanut vuonna 1874 Jersey Keski-rautatie, mutta ne saa ohjaus jäävät Mauch Chunk hallinta ja ei lopeta kannattavaa matkoja.

rautatie tarjosi näyttäviä näkymiä Lehigh-joelle ja Blue Ridge-vuorille alueen kävijöille. Alue tuli suuri Yhdeksännentoista Vuosisadan matkailukohde ja ihmisiä tuli kaikkialta innoissaan M. C. R., Koska sen suosio, erityinen retki junat New York ja New Jersey on luotu auttamaan ihmisiä Amerikan ensimmäinen ”vuoristorata.,”Valitettavasti Jersey Central perui kaikki Mauch Chunkin ajot vuonna 1929. Turismi oli vähentynyt ja lama ajoi viimeisen naulan arkkuun vanhenevalle rautatielle. Ei tule koskaan tietämään, kuinka moni koki Mauch Chunk-rautatien, mutta voimme olla varmoja siitä, että sen villit kiskot kokeneiden kävijöiden ruokahalu kasvaa.

La Marcus Adna Thompson, isä Amerikkalainen vuoristorata, oli luova mies, joka auttoi American vuoristorata kaupalliseen toteutumaan., Kasvaminen, hän loi monia laitteita – voita vaihtuvuus hänen äitinsä, ox-cart hänen isänsä ja lukuisia leluja ja laitteita omaksi ilokseen. Varttuessaan Thompson pyöritti monia kannattavia yrityksiä, kuten kotkan Neulomo-yritystä, joka menestyi hyvin hänen valtakaudellaan. Kaikki menestys laittaa melko rasitusta Thompson ja hän astui takaisin rahoitus parrasvaloihin toipua ja löytää vähemmän stressaavaa ventures.

Richard Knudson oli ensimmäinen patentti vuoristorata-kuten keksintö vuonna 1878, Kalteva Rata.,

On luova mies hän oli, Thompson ei pysy tyhjäkäynnillä pitkään. Hän loi oman versionsa vuoristoradasta. Se oli muodoltaan varhaisten venäläisten liukumäkien muotoinen-kaksi kukkulaa rinnakkain. Thompson lisäsi aaltoilevaa kukkuloita ja autot hitaasti (6 mph) rullattu alas radan kuusisataa metriä pitkä ja viisikymmentä jalkaa korkea. On mielenkiintoista huomata, että Thompson ei ollut ensimmäinen patentti vuoristorata-kuten kohde, jo 1878 Richard Knudsen oli patentoitu ”Parannusta Taipuvainen Rautatiet” (patentti #128,674), mutta se ei koskaan avattu., Jotkut historioitsijat väittävät, että Thompson yksinkertaisesti otti monia käsitteitä hyödyntää Knutson ja lisäsi ne omaan suunnitteluun.

kukaan ei ole varma, miksi Thompson päätti lähteä huvipuistobisnekseen. Coaster lore kertoo olleensa pyhäkoulun opettaja, joka masentui kaikesta huvittelupaikoilta aikanaan löytyneestä turmeluksesta. Monien lasinalusen historian legendojen tavoin löysin sen kirjoitettuna useasta paikasta, mutta en löytänyt pitäviä todisteita miehityksestä., Ainoa kirjallinen lausuma Thompson, joka puhui tätä puolta hänen ajatuksensa oli päivätty hyvin myöhään elämässään, joten siihen asti, lisää todisteita on löytynyt aion siirtää sen toiseen myytti ympärillä vuoristorata kehitystä.

Thompsonin Switchback Railway avattiin vuonna 1884 Coney Island, New York.

riippumatta hänen motiiveistaan Thompsonin luomus oli murskaava menestys. Se Switchback Railway avattiin keväällä 1884 Coney Island-Brooklyn, New Yorkissa ja teki keksijä satoja dollareita per-päivä., Ottaen huomioon, että Thompson veloitti vain kolikon per-kyyti, Switchback Railwayn menestys ei ole mitään ihmeellistä. Historia on kutsunut häntä ”painovoiman isäksi”, ja olen taipuvainen olemaan samaa mieltä.

La Marcus Thompsonilla ei ollut rannikkolaivojen monopolia kovin pitkään. Kauden 1884 lopulla Charles Alcoke loi täydellisen vuoristoradan ja keväällä 1885 Phillip Hinkle kehitti käsitteen ” hissimäki.”Hissimäki oli ensimmäinen mäki, joka aloitti usein vuoristoradan ja se oli täällä juna vedettiin usein ylös ketjulla tai kaapelilla., Tämä mekanismi saa korkeamman rakenne ja suunnittelijat tuli liberaalimpi niiden ulkoasuja, joissa on elliptinen muotoilu osaksi kurssin lasinaluset.

Thompson piti näkymää yhtä tärkeänä kuin kyytiä ja loi maisemarautateitä. Tämä vuoristorata yhdisti kauniita dioramoja ja pimeyttä matkan kulkuun. Mukaan Cartmell, Thompson oli antanut yli kolmekymmentä vuoristorata liittyviä patentteja välillä, 1884 ja 1887, joista monet liittyivät luonnonkaunis rautatiet, hän suunnitteli. Tänä aikana Thompson teki yhteistyötä James A: n kanssa., Philadelphian Griffiths, joka tunnettiin koristeellisista autoista ja kauniisti suunnitelluista rannikkolaivoista. Kaksikko suunnitteli yhdessä vuonna 1887 Atlantic Cityyn avatun Scenic Railwayn. Thompson ja Griffiths erosivat Atlantic City-projektin jälkeen ja kilpailivat kiivaasti kasvavista luonnonkauniista Rautatiemarkkinoista. Molemmat miehet on kiittänyt avusta massamarkkinoille vuoristorata Amerikkalaiselle yleisölle.

vuoristorata-termin alkuperästä on käyty paljon keskustelua. Robert Cartmell esitti väitteen, jonka löysin hänen kirjastaan, uskomattomasta Huutokoneesta., Siihen kuuluu pieni kaupunki Massachusettsissa ja puuajelu. Mukaan Cartmell, ”Liuku-ja Toboggan Hill oli rakennettu noin sisäseiniä luistinrata kolmannessa kerroksessa tiilirakennus. 1500 jalka kappaleita juoksi ympäri seiniä lattiasta kattoon risteilee jäähalli on raju luku kahdeksan muodostumista.”Kyyti oli patentoinut Stephen Jackman & Byron Floyd ja hyödyntää kelkka, joka juoksi radalla valmistettu puinen rullat on pinottu vierekkäin., Rakennettu vuonna Haverhill, Massachusetts vuoristorata selvinnyt vain kolme vuotta, ja oli vähän tekemistä fyysisen kehityksen vuoristorata. Vuoristorata sai kuitenkin jotain Haverhillin kyydistä-nimen.

vuosisadan alkupuolella nousi uusi huvipuistotyyli, vaunupuisto. Nämä olivat puistoja, jotka olivat vaunuyritysten luomia tai yhdessä niiden kanssa., Raitiovaunut ja kärryt olivat tärkein tila massan kuljetus tänä aikana, mutta ne ansainnut vähän tuloja viikonloppuisin, koska ihmiset ei ole mitään syytä matkustaa kauemmas kuin kaupungin puisto katu lopussa. Niinpä yritykset loivat uusia huvipuistoja, jotka antoivat kaupunkilaisille ja heidän perheilleen syyn hypätä vaunuun ja suunnata maaseudulle huvipäiväksi. Whalom Park on hyvä esimerkki park luotu erityisesti yritys ylimääräisiä tuloja joka on edelleen olemassa tänään, makaavat kukkuloilla Massachusetts., Monet jo olemassa olleet puistot, kuten Riverview, työskentelivät paikallisten raitiovaunuyritysten kanssa auttaakseen puistojaan saamaan ylimääräisiä asiakkaita ja vaunuyhtiöt joitakin matkustajia.

Yksi harvoista elossa lasinaluset tämän ajan vuoristorata historia on Harppaus Laskut klo Lakemont Park Pennsylvania. Tämä vuoristorata on kuin astuisi ajassa taaksepäin. Kunnostettu autoja on kaksi riviä syvä, järjestää kaksi matkustajaa kunkin ja joitakin kaikkein mukava löydy mistään. E. Joy Morrisin vuonna 1902 valmistama vuoristorata oli korkeudeltaan 48 jalkaa, pudotukseltaan 9 jalkaa ja huippunopeudeltaan 10 m.p.h., Se rakennettiin Lakemontiin korvaamaan vuonna 1901 palanut Gravity Railroad. Tämä vuoristorata tarina ei ole noin sen tilastot, paitsi yksi-1902.

tämä kyyti on maailman vanhin toimintarata. Se on rakennettu aikana, jolloin sivukitka oli huippukunnossa ja hissimäki pystyssä 48 jalkaa. se oli jännittävää. Kun tuhannet vanhemmat lasinaluset oli revitty alas, koska ikä, tai koska heillä ei enää ollut jännitystä tarpeen tuoda modernin yleisöille, Lakemont seisoi takana sen ajaton aarre., Kasvavat huolto-ja korjauskustannukset saivat kuitenkin Lakemontin sulkemaan vuoristoradan vuonna 1985. Vuoristorata oli päässyt siihen pisteeseen, että remontti oli tarpeen, mutta puistoon ei ollut varaa kunnostaa vuoristorataa ilman ulkopuolista tukea. Ihmiset ympäri maailmaa lahjoittivat rahaa auttaakseen vuoristorataa uudelleen. Kyse ei kuitenkaan ollut vain itse rakennelmasta, joka uudelleenasutettiin. Leapthedips.org sanoi:

Leap-the-Laskut lisättiin National Register of Historic Places vuonna 1991 ja hyväksyttiin Kansallinen Maamerkki viisi vuotta myöhemmin., Kävijöitä alueella Altoona pitäisi lopettaa ja käydä Lakemont eleenä kiitos, että työtä pitää tämä kansallinen aarre elossa. Puisto toimi myös John Allenin alun perin Roseland Parkiin rakennetun Skyliner coaster-vuoristoradan (josta keskusteltiin edelleen 1960-luvulla puisissa Rannikkolaivoissa) säilyttämiseksi, ja heidän Allan Herschell Wild Mouse juoksi ensin Pittsburghin White Swan Parkissa. Lakemont teki hyvää työtä säilyttääkseen arvokkaita rannikkovartijoita tuleville sukupolville. Meidän velvollisuutemme on holhota tätä puistoa kiittääksemme teitä siitä, että pidätte Tärkeät osat meidän vuoristorataperinnöstämme elossa.,

Tämä Amerikan vuoristoratojen varhainen maailma oli mielenkiintoinen ja alati muuttuva paikka, aivan kuten tämän päivän tunnelma. Monet näistä suunnittelijoista ja liikemiehistä riskeerasivat kuitenkin paljon enemmän. Sitten vuoristorata oli riski, ja olemme kiitollisuudenvelassa niille, jotka riskeerasivat paljon rakentaakseen alkuerät.

| Mennä ”Möly 20: n” >>

Vuoristorata Historian kirjoittanut Adam Sandy. Kaikki oikeudet pidätetään.
Copyright © 1996-2006 Ultimate Rollercoaster.