Tidlige År i Amerika | Berg-og-Dalbane Historie

Ultimate Berg >Berg-og-Dalbaner > Historie > Tidlige År i Amerika

TIDLIGE ÅR I AMERIKA

Den første Amerikanske berg-og-dalbane ble ikke bygget på en fornøyelsespark eller den byen, men i fjellene i Pennsylvania. I Mauch Del Switchback Jernbanen, som var mer som et løpsk tog enn en moderne og dalbane, regnes som stamfar til dagens berg-og dalbane.,

Mauch Del Switchback Jernbane i fjellene i Pennsylvania ble usas første berg-og-dalbane.

Passasjerene ville ri i et tog ned en lang tilbøyelig skråningen.

Mauch Del Jernbane løp frem til 1929 da Central Railroad kansellert alle går videre.,

I 1872 det Hauto Tunnel i Pennsylvania var ferdig og gitt en ny, enklere måte for jernbanen eiere å transportere kull ned fjellet. Tidligere, 2,322 meter av sporet hadde vært brukt til å bringe kull direkte ned fjellsiden. Den gamle spor stått inaktiv i noen måneder, men i 1873 jernbanen re-åpnet for business fraktet passasjerer i stedet for kull. Det ble en suksess og førte brukte over 35 000 passasjerer per år., Jernbanen ble kjøpt i 1874 av Jersey Central railroad, men de lot kontroll for å være med Mauch Del management og gjorde ikke stoppe lønnsom reiser.

jernbanen som tilbys spektakulær utsikt av Lehigh-Elven og Blue Ridge-Fjellene for regionens besøkende å se. Området ble en stor Nittende Århundre turistattraksjon, og folk kom langveisfra for å bli begeistret av M. C. R. Grunn av sin popularitet, spesiell utflukt med tog fra New York og New Jersey ble opprettet for å bidra til å bringe folk til usas første «berg-og-dalbane.,»Dessverre, Jersey Sentrale kansellert alle kjører på Mauch Del i 1929. Turisme hadde falt og Depresjon kjørte den siste spikeren i kisten for den aldrende jernbane. Det vil aldri bli kjent hvor mange personer som har opplevd Mauch Del Jernbane, men vi kan være trygg skjerpe appetitten av de besøkende som har opplevd det ville skinner.

La Marcus Adna Thompson, far til den Amerikanske berg-og-dalbane, var en kreativ mann som bidro til å bringe den Amerikanske berg-og dalbane til kommersielle realiseres., Oppveksten han skapte mange enheter – en smør churn for sin mor, en okse-cart for sin far og mange leker og apparater for sin egen nytelse. Da han ble eldre Thompson kjørte mange lønnsomme bedrifter, slik som Ørnen Strikking Selskapet, som gjorde det bra under hans regjeringstid. Alle suksess setter ganske en belastning på Thompson og han gikk tilbake fra den finansielle rampelyset til å komme og finne mindre stressende virksomhet.

Richard Knudson var den første til å patent-og-dalbane-aktig oppfinnelse i 1878, Skrå Jernbane.,

å Være kreativ mann han var, Thompson kan ikke bli inaktiv for lenge. Han skapte sin egen versjon av berg-og dalbane. Det var formet som den tidlige russiske lysbilder – to åser parallelt i forhold til hverandre. Thompson lagt bølgende åser og biler sakte (6 mph) rullet ned et spor seks hundre meter lang og femti meter høy. Det er interessant å merke seg at Thompson var ikke den første til å patent-og-dalbane-som element, så tidlig som i 1878 Richard Knudsen hadde patent på «Forbedringer i Tilbøyelig Jernbane,» (patent #128,674), men det har aldri åpnet., Noen historikere hevder at Thompson bare tok mange av begrepene som benyttes av Knutson og lagt dem til sin egen design.

Ingen er sikker på hvorfor Thompson bestemte seg for å gå inn i amusement park (fornøyelsespark) – virksomhet. Dalbane lore sier at han var en lærer i søndagsskolen som ble motløs av alle fordervelse funnet på steder av underholdning i løpet av hans tid. Som mange legender av-og-dalbane historie jeg fant det skrevet flere steder, men kunne ikke finne noe solid bevis på okkupasjonen., Den eneste skriftlige uttalelse av Thompson som snakket om dette aspektet av hans tanker var datert veldig sent i livet, så til mer bevis er funnet, vil jeg henvise den til en annen myte rundt roller coaster utvikling.

Thompson ‘ s Switchback Jernbanen åpnet i 1884 på Coney Island, New York.

Uansett hva hans motiver, Thompson ‘ s skapelsen var en knusende suksess. Den Switchback Jernbanen åpnet i løpet av våren 1884 på Coney Island i Brooklyn, New York og laget oppfinneren hundrevis av dollar per dag., Tatt i betraktning at Thompson belastes kun en nikkel per-tur, suksessen av Switchback Jernbane er intet mindre enn fantastisk. Historien har kalt ham «Father of Gravity» og jeg er tilbøyelig til å være enig.

La Marcus Thompson holder ikke monopol på coasters på veldig lenge. Sent i 1884 sesongen Charles Alcoke opprettet en-og-dalbane som var en komplett krets og i løpet av våren 1885 Phillip Hinkle utviklet konseptet av «lift hill.»Et løft hill var den første bakken som ofte begynte en-og-dalbane og det var her toget ble ofte trukket opp av en kjede eller kabel., Denne mekanismen er tillatt for en høyere struktur og designere ble mer liberale med sine oppsett, innlemme en elliptisk design i løpet av-og-dalbaner.

Thompson følte at det ble like viktig som turen og skapte naturskjønne jernbane. Dette dalbane innlemmet vakre dioramaer og mørket og inn i løpet av turen. I henhold til Cartmell, Thompson ble gitt over tretti-og-dalbane-relaterte patenter mellom 1884 og 1887, og mange av dem var knyttet til den naturskjønne jernbane han hadde tenkt. I løpet av denne tiden Thompson samarbeidet med James A., Griffiths i Philadelphia, som var kjent for rikt utskårne biler og vakkert designet og dalbaner. Sammen har de to utviklet for Jernbanen som ble åpnet i 1887 i Atlantic City. Thompson og Griffiths skiltes måter etter Atlantic City-prosjektet og sterkt konkurrerte for den voksende Scenic Railway markedet. Begge disse mennene må være takket for å hjelpe massemarkedet berg-og dalbane for den Amerikanske offentligheten.

Det har vært mye debatt om opprinnelsen til begrepet berg-og dalbane. Robert Cartmell gitt argumentet jeg fant mest lyd i sin bok, The Incredible Skrike Maskinen., Det innebærer en liten by i Massachusetts, og en tre-tur. I henhold til Cartmell, «Skyve-Hill og Slede ble bygget rundt de indre veggene i en skøytebane på tredje etasje i en murbygning. 1500 fot spor løp rundt veggene fra tak til gulv, på kryss og tvers av banen i en spiral figur åtte dannelse.»Turen var patentert av Stephen Jackman & Byron Floyd og utnyttet et spann som kjørte på en bane laget av tre valser stablet ved siden av hverandre., Bygget i Haverhill, Massachusetts coaster bare levde i tre år, og hadde lite å gjøre med den fysiske utviklingen av berg-og dalbane. Imidlertid, roller coaster fikk noe fra Haverhill tur – et navn.

Den tidlige delen av dette århundret så en stige i en ny stil av amusement park, vogn park. Disse var parker som er opprettet av, eller i forbindelse med vogn selskaper., Trikker og vogner var den viktigste modusen for massetransport i løpet av denne tiden, men de fikk lite inntekter i helgene fordi folk ikke har noen grunn til å reise lenger enn city park på gaten er slutt. Så, selskaper opprettet nye fornøyelsesparker som ga byen beboere og deres familier en grunn til å hoppe ombord vogn og ta turen til landsbygda for en dag med moro. Whalom Park er et flott eksempel på en park som ble laget spesielt av et selskap for ekstra inntekter, som fremdeles eksisterer i dag, gjemt bort i de bølgende åsene i Massachusetts., Mange parker som allerede eksisterte, for eksempel Riverview, arbeidet med lokal trikk selskaper til å hjelpe sine parker få ekstra beskyttere og vogn selskaper noen passasjerer.

En av de få overlevende og dalbaner fra denne perioden av-og-dalbane historie er Spranget den Dips på Lakemont Park i Pennsylvania. Ridning dette dalbane er som å gå tilbake i tid. De renoverte biler er to rader dypt, hold to passasjerer hvert, og noen av de mest komfortable å bli funnet overalt. Coaster ble bygget i 1902 av E. Glede Morris og hadde en høyde på 48 fot, et fall på 9 meter og en toppfart på 10 m.s.h., Det ble bygget på Lakemont å erstatte Tyngdekraften Jernbanen som brant ned i 1901. Dette dalbane historie er ikke om statistikk, unntatt for en – 1902.

Denne turen er den eldste drifts-og-dalbane i verden. Det ble bygget i en tid hvor side-friksjon var state-of-the-art og en heis hill stående 48 ft. var spennende. Mens tusenvis av eldre-og-dalbaner ble revet ned på grunn av alder, eller fordi de ikke lenger hadde den spenningen som er nødvendig for å bringe i moderne publikum, Lakemont sto bak dens tidløse skatter., Men, vokser vedlikeholds-og reparasjonskostnader laget Lakemont lukke-og-dalbane i 1985. Coaster hadde kommet til det punktet hvor en overhaling var nødvendig, men parken kan ikke råd til å pusse opp-og-dalbane uten støtte utenfor. Folk fra hele verden donerte penger for å hjelpe og dalbane kjøre igjen. Det var imidlertid ikke bare strukturen i seg selv, som ble re-habilitated. Leapthedips.org sa:

Spranget-the-Dips ble lagt til det Nasjonale Registeret over Historiske Steder i 1991 og er godkjent som et Nasjonalt Landemerke fem år senere., Besøkende i området Altoona bør stoppe og besøke Lakemont som et tegn på takknemlighet for å arbeide for å holde denne nasjonalskatt i live. Parken har også jobbet for å bevare John Allen er Skyliner-og-dalbane opprinnelig bygget på Roseland Park (omtalt videre i 1960-Parkett-og Dalbaner) og deres Allan Herschell Wild Musen første løp i Pittsburgh ‘ s White Swan Park. Lakemont gjorde en god jobb med å bevare verdifulle coasters for fremtidige generasjoner. Nå er det vårt ansvar å nedlatende denne parken for å si takk for at du holde viktige deler av vår-og-dalbane arven i live.,

Denne tidlige univers av Amerikanske berg-og-dalbaner var en interessant og stadig skiftende sted, omtrent som i atmosfæren i dag. Men, mange av disse designere og forretningsmenn risikerte mye mer. Så, roller coaster var en risiko, og vi skylder hensyn til dem som risikerte mye å bygge tidlig-og dalbaner.

| Gå til «Brølende 20-tallet» >>

Berg-og-Dalbane Historie skrevet av Adam Sandy. Alle rettigheter er reservert.
Copyright © 1996-2006 Ultimate Berg.