Tidiga år i Amerika | Berg-och dalbana historia

Ultimate Rollercoaster >Berg-och dalbanor > historia > tidiga år i Amerika

tidiga år i Amerika

den första amerikanska berg-och dalbanan byggdes inte på en nöjespark eller stad, men i bergen i Pennsylvania. Mauch Chunk Switchback Railway, som var mer som ett skenande tåg än en modern dalbana, anses vara förfader till dagens berg-och dalbana.,

Mauch Chunk Switchback järnvägen i bergen i Pennsylvania var USA: s första berg-och dalbana.

passagerare skulle rida i ett tåg ner en lång lutande sluttning.

Mauch Chunk Railway sprang fram till 1929 när Central Railroad avbröt alla ytterligare körningar.,

år 1872 slutfördes Hauto-tunneln i Pennsylvania och gav ett nytt, enklare sätt för järnvägsägarna att transportera kol nerför berget. Tidigare hade 2,322 fot spår använts för att föra kol direkt ner bergssidan. Det gamla spåret stod inaktiv i några månader, men 1873 öppnade järnvägen för företag som transporterade passagerare istället för kol. Det var en framgång och förde över 35 000 passagerare per år., Järnvägen köptes 1874 av Jersey Central railroad, men de tillät kontrollen att förbli med Mauch Chunk management och stoppade inte lönsamma resor.

järnvägen erbjöd spektakulär utsikt över floden Lehigh och Blue Ridge Mountains för regionens besökare att se. Området blev en stor 1800-tals turistattraktion och människor kom från hela att bli glada av M. C. R. på grund av dess popularitet skapades speciella utflyktståg från New York och New Jersey för att hjälpa till att föra människor till Amerikas första ”berg-och dalbana.,”Tyvärr avbröt Jersey Central alla körningar på Mauch Chunk 1929. Turismen hade minskat och depressionen drev den sista spiken i kistan för den åldrande järnvägen. Det kommer aldrig att bli känt hur många som upplevde Mauch Chunk järnvägen, men vi kan vara säkra på om besökarnas aptit som upplevde sina vilda skenor.

la Marcus Adna Thompson, fadern till den amerikanska berg-och dalbanan, var en kreativ man som hjälpte till att få den amerikanska berg-och dalbanan till kommersiell frukt., Att växa upp skapade han många enheter-en smörkorn för sin mamma, en ox-vagn för sin far och många leksaker och enheter för sitt eget nöje. När han blev äldre sprang Thompson många lönsamma företag, som Eagle Knitting Company, som gjorde bra under hans regeringstid. All framgång satte ganska belastning på Thompson och han gick tillbaka från den finansiella rampljuset för att återhämta sig och hitta mindre stressiga satsningar.

Richard Knudson var den första som patenterade en coaster-liknande uppfinning 1878, en lutande järnväg.,

eftersom Thompson var den kreativa mannen kunde han inte vara ledig länge. Han skapade sin egen version av berg-och dalbanan. Den formades som de tidiga ryska glidbanorna – två kullar parallellt med varandra. Thompson lade till böljande kullar och bilarna långsamt (6 mph) rullade ner ett spår sex hundra fot lång och femtio fot hög. Det är intressant att notera att Thompson inte var den första som patenterade en coaster-liknande objekt, så tidigt som 1878 Richard Knudsen hade patenterat ”förbättring av lutande järnvägar” (patent #128,674), men det öppnade aldrig., Vissa historiker hävdar att Thompson helt enkelt tog många av de begrepp som Knutson använde och lade dem till sin egen design.

Ingen är säker på varför Thompson bestämde sig för att gå in i nöjesparken. Coaster lore säger att han var en söndagsskolelärare som blev avskräckt av all fördärv som hittades på nöjesställen under sin tid. Liksom många legender av dalbana historia fann jag det skrivet flera ställen, men kunde inte hitta några solida bevis på ockupationen., Det enda skriftliga uttalandet från Thompson som talade om denna aspekt av hans tankar daterades väldigt sent i sitt liv, så tills mer bevis hittas kommer jag att släppa det till en annan myt som omger berg-och dalbanans utveckling.

Thompsons Switchback Järnväg öppnades 1884 på Coney Island, New York.

oavsett hans motiv var Thompsons skapelse en smashing framgång. Den Switchback Järnvägen öppnades våren 1884 på Coney Island i Brooklyn, New York och gjorde uppfinnaren hundratals dollar per dag., Med tanke på att Thompson bara laddade en nickel per-ride, är framgången för Switchback Railway inget annat än fantastiskt. Historien har kallat honom ”gravitationens Fader” och jag är benägen att hålla med.

la Marcus Thompson hade inte monopol på underlägg under mycket lång tid. I slutet av 1884-säsongen skapade Charles Alcoke en dalbana som var en komplett krets och på våren 1885 utvecklade Phillip Hinkle begreppet ” lift hill.”En hiss kulle var den första kullen som ofta började en dalbana och det var här tåget drogs ofta upp av en kedja eller kabel., Denna mekanism möjliggjorde en högre struktur och designers blev mer liberala med sina layouter och införlivade en elliptisk design i underlaget.

Thompson ansåg att utsikten var lika viktig som resan och skapade natursköna järnvägar. Denna dalbana införlivade vackra dioramas och mörker i Färden. Enligt Cartmell fick Thompson över trettio coaster – relaterade patent mellan 1884 och 1887, varav många var relaterade till de natursköna järnvägarna han planerade. Under denna tid samarbetade Thompson med James A., Griffiths of Philadelphia, som var känd för ornately snidade bilar och vackert utformade kustfartyg. Tillsammans utformade de två den natursköna järnvägen som öppnades 1887 i Atlantic City. Thompson och Griffiths skilde sig efter Atlantic City-projektet och tävlade hårt för den växande natursköna järnvägsmarknaden. Båda dessa män måste tackas för att hjälpa massmarknaden berg-och dalbanan till den amerikanska allmänheten.

det har varit mycket debatt om ursprunget till termen berg-och dalbana. Robert Cartmell gav argumentet jag hittade mest ljud i sin bok, The Incredible Scream Machine., Det handlar om en liten stad i Massachusetts och en trätur. Enligt Cartmell byggdes ” Glidbacken och kälken runt en skridskobanes inre väggar på tredje våningen i en tegelbyggnad. De 1500 fot spår sprang runt väggarna från tak till golv criss-korsar rinken i en spiral figur åtta formation.”The ride patenterades av Stephen Jackman & Byron Floyd och utnyttjade en släde som sprang på ett spår av trärullar staplade bredvid varandra., Byggd i Haverhill, Massachusetts coaster överlevde bara i tre år och hade lite att göra med den fysiska utvecklingen av berg-och dalbana. Berg-och dalbanan fick dock något Från Haverhill ride-ett namn.

den tidiga delen av seklet såg en ökning i en ny stil av Nöjespark, vagnen park. Dessa var Parker skapade av, eller i samband med, vagnföretag., Streetcars och vagnar var det huvudsakliga läget för masstransport under denna tid, men de tjänade lite intäkter på helgerna eftersom människor inte hade någon anledning att resa längre än Stadsparken vid gatans slut. Så skapade företagen nya nöjesparker som gav stadsbor och deras familjer en anledning att hoppa ombord på vagnen och gå till landsbygden för en rolig dag. Whalom Park är ett bra exempel på en park som skapats speciellt av ett företag för extra intäkter som fortfarande finns idag, undanstoppad i böljande kullar i Massachusetts., Många parker som redan fanns, såsom Riverview, arbetade med lokala spårvagn företag för att hjälpa sina parker få extra beskyddare och vagnen företag vissa passagerare.

en av de få överlevande coasters från denna period av dalbana historia är språnget Dips på Lakemont Park i Pennsylvania. Ridning denna dalbana är som att kliva tillbaka i tiden. De renoverade bilarna är två rader djupa, håll två passagerare vardera och några av de mest bekväma som finns var som helst. Dalbanan byggdes 1902 av E. Joy Morris och innehöll en höjd av 48 fot, en droppe 9 fot och en toppfart på 10 m. p. h., Det byggdes på Lakemont för att ersätta Gravity Railroad som brann ner 1901. Denna dalbana historia handlar inte om dess statistik, förutom one – 1902.

denna resa är den äldsta operativa dalbanan i världen. Det byggdes i en tid där sidofriktion var toppmodern och en hiss kulle som stod 48 ft. var spännande. Medan tusentals äldre kustfartyg revs på grund av ålder, eller för att de inte längre hade spänningen som krävs för att ta in moderna publik, stod Lakemont bakom sin tidlösa skatt., Men växande underhålls-och reparationskostnader gjorde Lakemont stänga dalbanan 1985. Dalbanan hade kommit till den punkt där en översyn var nödvändig, men parken hade inte råd att renovera dalbanan utan stöd utifrån. Människor från hela världen donerade pengar för att hjälpa dalbanan att springa igen. Det var dock inte bara själva strukturen, som återupptogs. Leapthedips.org said:

the Leap-the-Dips lades till National Register of Historic Places 1991 och godkändes som ett nationellt landmärke fem år senare., Besökare i området Altoona bör stanna och besöka Lakemont som en gest av tack för att arbeta för att hålla denna nationella skatt vid liv. Parken arbetade också för att bevara John Allens Skyliner coaster som ursprungligen byggdes på Roseland Park (diskuteras vidare i 1960-talets träkustfartyg) och deras Allan Herschell Wild Mouse sprang först på Pittsburghs White Swan Park. Lakemont gjorde ett bra jobb med att bevara värdefulla kustfartyg för framtida generationer. Nu är det vårt ansvar att nedlåta denna park för att säga tack för att hålla viktiga delar av vår dalbana arv levande.,

denna tidiga värld av amerikanska berg-och dalbanor var en intressant och ständigt föränderlig plats, ungefär som atmosfären idag. Men många av dessa designers och affärsmän riskerade mycket mer. Sedan var berg-och dalbanan en risk, och vi är skyldiga respekt för dem som riskerade mycket för att bygga de tidiga kustfartyg.

/ gå till ”Roaring 20 ’s” >>

Berg-och dalbana historia skriven av Adam Sandy. Alla rättigheter förbehållna.
Copyright © 1996-2006 Ultimata berg-och dalbana.