De tidlige År i Usa | Rutsjebane Historie

den Ultimative Rutsjebane >Rutsjebaner > Historie > Tidlige År i Amerika

De TIDLIGE ÅR I AMERIKA

Den første Amerikanske rutschebane blev ikke bygget på en forlystelsespark eller city, men i bjergene i Pennsylvania. Den Mauch Chunk Rutschebane Jernbane, som var mere som et løbsk tog, end en moderne coaster, betragtes som den tredje af dagens rutschebane.,

Det Mauch Chunk Rutschebane Jernbane i bjergene i Pennsylvania blev Usa ‘ s første rutschebane.

passagerer kørte i et tog ned ad en lang skråning.

Mauch Chunk Railway løb indtil 1929, da Central Railroad annulleres alle yderligere kører.,

i 1872 blev Hauto-tunnelen i Pennsylvania afsluttet og gav jernbaneejerne en ny og lettere måde at transportere kul ned ad bjerget på. Tidligere var 2.322 fod spor blevet brugt til at bringe kul direkte ned ad bjergsiden. Den gamle bane stod inaktiv i et par måneder, men i 1873 åbnede jernbanen igen for virksomheder, der transporterede passagerer i stedet for kul. Det var en succes og transporterede over 35.000 passagerer om året., Jernbanen blev købt i 1874 af Jersey Central railroad, men de tillod kontrollen at forblive hos Mauch Chunk management og stoppede ikke de rentable rejser.

jernbanen tilbød en spektakulær udsigt over Lehigh-floden og Blue Ridge Mountains for regionens besøgende at se. Området blev en stor turistattraktion fra det nittende århundrede, og folk kom fra hele verden for at blive begejstret af MCR på grund af dens popularitet, specielle udflugtstog fra ne.York og Ne. Jersey blev oprettet for at hjælpe med at bringe folk til Amerikas første “rutschebane.,”Desværre aflyste Jersey Central alle kørsler på Mauch Chunk i 1929. Turismen var faldet, og Depressionen kørte det sidste søm i kisten til den aldrende jernbane. Det vil aldrig være kendt, hvor mange mennesker oplevede Mauch Chunk Rail .ay, men vi kan være sikre på, at appetitten hos de besøgende, der oplevede sine vilde skinner.

La Marcus Adna Thompson, far til den amerikanske rutsjebane, var en kreativ mand, der hjalp med at bringe den amerikanske rutsjebane til kommerciel frugt., Da han voksede op, skabte han mange enheder-en smørkorn til sin mor, en oksevogn til sin far og adskillige legetøj og enheder til sin egen fornøjelse. Da han blev ældre, kørte Thompson mange rentable virksomheder, såsom Eagle Knitting Company, hvilket gjorde det godt under hans regeringstid. Al succesen lagde en stor belastning på Thompson, og han trådte tilbage fra Det Økonomiske rampelys for at komme sig og finde mindre stressende ventures.

Richard Knudson var den første til at patentere en coaster-lignende opfindelse i 1878, en skrå jernbane.,

at være den kreative mand, han var, kunne Thompson ikke forblive inaktiv længe. Han skabte sin egen version af rutsjebanen. Det var formet som de tidlige russiske lysbilleder-to bakker parallelt med hinanden. Thompson tilføjede bølgende bakker og bilerne langsomt (6 mph) rullede ned et spor seks hundrede fod lang og halvtreds fod høj. Det er interessant at bemærke, at Thompson ikke var den første til at patentere en coaster-lignende vare, allerede i 1878 havde Richard Knudsen patenteret “forbedringen i skrå jernbaner” (patent #128.674), men det åbnede aldrig., Nogle historikere hævder, at Thompson simpelthen tog mange af de begreber, som Knutson anvendte og tilføjede dem til sit eget design.

ingen er sikker på, hvorfor Thompson besluttede at gå ind i forlystelsesparkbranchen. Coaster lore siger, at han var en søndagsskolelærer, der blev afskrækket af al den fordærvelse, der blev fundet på underholdningssteder i løbet af sin tid. Som mange legender af coaster historie fandt jeg det skrevet flere steder, men kunne ikke finde nogen solid dokumentation for besættelsen., Den eneste skriftlige erklæring fra Thompson, der talte om dette aspekt af hans tanker, blev dateret meget sent i hans liv, så indtil der findes flere beviser, vil jeg henvise den til en anden myte omkring rutsjebanens udvikling.

Thompson ‘ s Rutschebane Jernbanen åbnede i 1884 på Coney Island, New York.

uanset hans motiver var Thompsons skabelse en knusende succes. S .itchback-jernbanen åbnede i foråret 1884 på Coney Island i Brooklyn, ne.York og gjorde opfinderen hundreder af dollars om dagen., I betragtning af at Thompson kun opkrævet en nikkel per tur, succes s .itchback jernbane er intet mindre end forbløffende. Historien har kaldt ham “Tyngdefaren”, og jeg er tilbøjelig til at være enig.

La Marcus Thompson havde ikke monopol på coasters i meget lang tid. Sent i 1884 sæson Charles Alcoke skabt en coaster, der var et komplet kredsløb, og i foråret 1885 Phillip Hinkle udviklet begrebet “lift hill.”En lift hill var den oprindelige bakke, der ofte begyndte en coaster, og det var her toget blev ofte trukket op af en kæde eller kabel., Denne mekanisme muliggjorde en højere struktur, og designere blev mere liberale med deres layout, der inkorporerede et elliptisk design i løbet af coasters.Thompson mente, at udsigten var lige så vigtig som turen og skabte naturskønne jernbaner. Denne coaster indarbejdet smukke dioramas og mørke i løbet af turen. Ifølge Cartmell fik Thompson over tredive coaster-relaterede patenter mellem 1884 og 1887, hvoraf mange var relateret til de naturskønne jernbaner, han planlagde. I denne periode samarbejdede Thompson med James A., Griffiths of Philadelphia, der var kendt for udsmykkede udskårne biler og smukt designede coasters. Sammen designede de to den naturskønne jernbane, der åbnede i 1887 i Atlantic City. Thompson og Griffiths skiltes måder efter Atlantic City-projektet og konkurrerede hårdt om det voksende naturskønne jernbanemarked. Begge disse mænd skal takkes for at hjælpe massemarkedet rutschebane til den amerikanske offentlighed.

der har været meget debat om oprindelsen af udtrykket rutsjebane. Robert Cartmell leverede det argument, jeg fandt mest lyd i sin bog, The Incredible Scream Machine., Det indebærer en lille by i Massachusetts og en tur i træ. Ifølge Cartmell, “den glidende bakke og kælk blev bygget omkring de indvendige vægge af en skøjtebane på tredje sal i en murstensbygning. 1500 fodsporene løb rundt om væggene fra loft til gulv på kryds og tværs af rinken i en spiralformet figur otte formation.”Turen blev patenteret af Stephen Jackman & Byron Floyd og udnyttede en slæde, der løb på et spor lavet af træruller stablet ved siden af hinanden., Bygget i Haverhill, Massachusetts coaster overlevede kun i tre år og havde lidt at gøre med den fysiske udvikling af rutsjebanen. Imidlertid, rutsjebanen fik noget fra Haverhill ride – et navn.

den tidlige del af århundredet oplevede en stigning i en ny stil af Forlystelsespark, trolley park. Disse var parker skabt af, eller i forbindelse med, trolley virksomheder., Sporvogne og vogne var den vigtigste form for massetransport i løbet af denne tid, men de tjente lidt indtægter i .eekenderne, fordi folk ikke havde nogen grund til at rejse længere end byparken ved gadens ende. Så virksomhederne skabte nye forlystelsesparker, der gav byboere og deres familier en grund til at hoppe ombord på vognen og gå til landskabet for en dag med sjov. Whhalom Park er et godt eksempel på en park skabt specielt af et selskab for ekstra indtægter, der stadig eksisterer i dag, gemt væk i de bølgende bakker i Massachusetts., Mange parker, der allerede eksisterede, såsom Rivervie., arbejdede med lokale Sporvognsselskaber for at hjælpe deres parker med at få ekstra lånere og vognfirmaerne nogle passagerer.en af de få overlevende coasters fra denne periode med coaster historie er springet Dips på Lakemont Park i Pennsylvania. At køre denne coaster er som at træde tilbage i tiden. De renoverede biler er to rækker dybe, hold to passagerer hver og nogle af de mest behagelige at finde overalt. Coasteren blev bygget i 1902 af E. Joy Morris og indeholdt en højde på 48 fod, et fald på 9 fod og en tophastighed på 10 m.p.h., Det blev bygget ved Lakemont for at erstatte Gravity Railroad, der brændte ned i 1901. Denne coaster historie handler ikke om sin statistik, bortset fra en – 1902.

denne tur er den ældste drift coaster i verden. Det blev bygget i en alder, hvor side-friktion var state-of-the-art og en lift bakke stående 48 ft. var spændende. Mens tusinder af ældre coasters blev revet ned på grund af alder, eller fordi de ikke længere havde den spænding, der var nødvendig for at bringe moderne publikum ind, Lakemont stod bag sin tidløse skat., Men voksende vedligeholdelses-og reparationsomkostninger fik Lakemont til at lukke coasteren i 1985. Coasteren var kommet til det punkt, hvor en revision var nødvendig, men parken havde ikke råd til at renovere coasteren uden udvendig støtte. Folk fra hele verden doneret penge til at hjælpe coaster køre igen. Det var dog ikke kun selve strukturen, som blev genopført. Leapthedips.org sagde:

Leap-the-Dips blev føjet til det nationale Register over historiske steder i 1991 og godkendt som et nationalt vartegn fem år senere., Besøgende i Altoona – området bør stoppe og besøge Lakemont som en gestus af tak for at arbejde for at holde denne nationale skat i live. Parken har også arbejdet på at bevare John Allen Skyliner coaster, der oprindeligt blev bygget i Roseland Park (diskuteres yderligere i 1960’erne, Træ-Coastere) og deres Allan Herschell Wild Mouse første løb i Pittsburgh ‘ s White Swan Park. Lakemont gjorde et godt stykke arbejde med at bevare værdifulde coasters for fremtidige generationer. Nu, det er vores ansvar at nedladende denne park for at sige tak for at holde vigtige dele af vores coaster arv i live.,

denne tidlige verden af amerikanske rutsjebaner var et interessant og stadigt skiftende sted, ligesom atmosfæren i dag. Imidlertid risikerede mange af disse designere og forretningsmænd meget mere. Derefter var rutsjebanen en risiko, og vi skylder respekt for dem, der risikerede meget for at bygge de tidlige coasters.

Gå til “Roaring 20’s” >>

Rutschebane Historie skrevet af Adam Sandy. Alle rettigheder forbeholdes.Copyright 1996 1996-2006 Ultimate Rollercoaster.