Tidigt yearsEdit
krav på den växande huvudstadsregionen i Santiago och behovet av moderna, jet-eran flygplats faciliteter, som säkert kunde rymma både inhemska och internationella flygningar, körde behovet att flytta den Chilenska huvudstadens största flygplats från Los Cerrillos Flygplats (ICAO: SCTI; IATA: ULC) i den tätare sydväst storstadsregion i Santiago till de mer lantliga nordväst huvudstadsregionen.,
byggandet av den ursprungliga terminalbyggnaden, östra banan (17L/35R), kontrolltorn, östra förkläde och lastanläggningar inleddes 1961. Den 2 februari 1967 beställdes flygplatsen Aeropuerto Internacional de Pudahuel, på grund av sitt läge i kommunen Pudahuel. Den 19 Mars 1980, flygplatsen var omdöpt Luft Commodore Arturo Merino Benítez Internationella Flygplats för att hedra grundaren av den Chilenska flygvapnet och Chilenska bärare LATAM Chile.,
1994 expansionEdit
anläggningen utvidgades 1994 med en ny internationell terminal som täckte 90 000 kvadratmeter, inspirerad av arkitekturen i Marseille Provence flygplats i Frankrike. Byggnaden ligger mellan de två parallella banorna.Denna expansion lade till ett nytt kontrolltorn, jetways, en tullfri zon, hotell och större parkeringsplats. Den gamla terminalen användes för inrikesflyg fram till 2001, då all passagerarverksamhet slogs samman i samma byggnad.,under 2000 anslöt sig Lan Chile till Oneworld, vilket gjorde Arturo Merino Benitez Airport till en central knutpunkt för alliansen, dess första i Latinamerika och dess andra på södra halvklotet (efter Qantas Sydney Kingsford Smith International Airport i Australien). Från och med April 2014 transporterades 71% av de internationella och 75% av de inhemska passagerarna av Oneworld member airlines.Under jordbävningen i Chile 2010 drabbades passagerarterminalbyggnaden av inre skador och kollapsen av en gångbro mellan fordonsrampen och avgångsområdet., Trots detta var både landningsbanor och kontrolltorn oskadda, vilket möjliggjorde förverkligandet av en massiv humanitär luftbro som hölls av det chilenska Flygvapnet till Concepción, Chile (Carriel Sur International Airport), nära det mest skadade området av denna jordbävning och efterföljande tsunami. Flygplatsmyndigheten hade stängt av all kommersiell flygverksamhet efter omkring 1200 UTC den 27 februari och återupptog full drift den 3 mars 2010.,
under 2011 erkände IATA DGAC (Chiles leverantör av flygtrafiktjänster) och SCL (Santiago Airport) med det exceptionella erkännande till SCL: s och DGAC Chiles samarbetsinsatser som underlättade en snabb återhämtning från den förödelse som följde på den chilenska jordbävningen den 27 februari 2010. ”Både flygplats-och flygtrafiktjänster återställdes snabbt utan inverkan på priser eller avgifter för passagerare eller flygbolag. DGAC Chile och SCL anses allmänt som ledare i Latinamerika för effektivitet, kvalitet och kundfokus.,
Avgångsportar
i juni 2011 fick Santiago International Airport Air Cargo Excellence Award, som den bästa latinamerikanska Fraktflygplatsen.
andra runwayEdit
konstruktion på bana 17R / 35L började 2004 och öppnade för trafik i September 2005. Inom några månader upptäcktes dock brister och banan krävde reparation, färdigställd i januari 2006. Tyvärr ytterligare studie av problemet upptäckte att de första reparationerna var otillräckliga, behöver ytterligare arbete., Slutligen öppnades 17R/35L för trafik i mars 2007.
2020 huvudplan och expansionRedigera
under 2008 nådde flygplatsterminalen sin maximala designkapacitet på 9,5 miljoner årliga passagerare, två år tidigare än prognosen, och med de reparationer som behövs efter jordbävningen i Chile 2010 meddelade ministeriet för offentliga arbeten 2012 att det skulle kräva förslag till expansion och administration av flygplatsen, två år före slutet av kontraktet med den nuvarande operatören.,
ministeriet bestämde sig för att undersöka en ny flygplatsöversikt i stället för en utvidgning av den enda passagerarterminalbyggnaden, som den nuvarande operatören ursprungligen föreslog. Genomförbarhetsstudierna för denna huvudplan kostade 4,560 miljoner Chilenska pesos (us $ 9,4 miljoner) som övervägdes i 2011 års budget.För denna nya huvudplan anlitade regeringen konsulttjänster från aéroports de Paris Ingeniérie (ADP-i), arkitektur, teknik och teknisk gren av det franska flygplatsbolaget.,
huvudplanen tog hänsyn till en kapacitetsökning till 14 miljoner årliga passagerare 2014, trettiofyra miljoner år 2034 och 50 miljoner passagerare år 2045. Nya fristående passagerarterminalbyggnader för internationella och inrikesflyg, ytterligare kommersiella områden och byggandet av en lätt järnväg som förbinder flygplatsen med Santiago Metro network övervägdes.
i juni 2013 startade det chilenska ministeriet för offentliga arbeten fas 1 av flygplatsens expansion.,
Den 4 februari 2015, konsortiet ”Nuevo Pudahuel”, som bildas av franska företag Aéroports de Paris (45%), Vinci Flygplatser (40%) och italienska infrastruktur företaget Astaldi (15%) vann budgivningen process för att hantera och utveckla flygplatsen för 20 år sedan 1 oktober 2015., Den nya administrationens huvuduppdrag kommer att vara ” renovering av befintliga anläggningar med omformning och förlängning av den nuvarande terminalen; finansiering, utformning och konstruktion av en ny 175 000 kvadratmeter terminal som kommer att öka flygplatsens kapacitet till 30 miljoner passagerare, med potential för expansion över 45 miljoner; drift och kommersiell utveckling under koncessionen (20 år) av de viktigaste infrastrukturerna: befintliga terminaler och nya terminaler, parkeringsplatser och framtida fastighetsutveckling., Byggnadsverk kommer att utföras av Astaldi (50% av conception-construction pool) och Vinci Construction Grands Projets (50%)”.
Leave a Reply