대부분의 사람들을 위해,JDM 자동차가 죄 기쁨입니다. 는 경우에 상관없이 당신이 firebreathing V8 남자 또는 요가로 정밀 내장 놀라운의 자동차 엔지니어링이 독일에서,몇몇 사람들은 저항할 수 있 목구멍의 굉음에는 잘 조정됩니다.
JDM 은 물론,일본의 국내 시장,자동차는 일본에서 만들어진 후 수출되만 몇 가지 운이 좋다. 닛산 S15 와 같은 일부는 미국 기슭에 그것을 만든 적이 없습니다., 다른 사람이 약간 수정하여 그 법률에 대한 수입 수 및 이에 해당하는 경우,우리는 설명할 것이 차이점이 있습니다.
JDM 시장은 우리가 평생 볼 수있는 가장 위대한 자동차 중 일부를 우리에게 제공했습니다. 대부분의 사람들은 JDM 팬들이 기억 때 닛산 스카이 라인 R32 수행된 가장 큰 화가는 모터스포츠의 역사,경력이 호주 Bathurst1000 모두에서 1991 년부터 1992 년까지,그리고 강제 규정 변경을 방해하는 닛산에서 경쟁 하는 경주에서 다른 27 년간이다.,
각 JDM 제조자는 그(것)들에게 숭배 다음을 얻은 그들의 자신의 유일한 특성이 있습니다. 닛산은 마음을 불허하는 속도에 도달하기 위해 쉽게 조정할 수있는 자동차로 유명합니다. 미쓰비시는 소리의 약 3 배 속도로 코너 수있는 자동차로 알려져있다.
이것은 포괄적 인 목록을 각인 JDM 차 생산;그것을 위해,우리가 필요 웹 사이트의 크기가 두 배 Wikipedia. 대신,우리는 모든 사람들이 적어도 한 번 운전해야하는 20 대의 JDM 자동차를 가져 오기 위해 몇 가지 힘든 선택을했습니다.,
20FD3S 마쓰다 RX-7
FD 세 번째 세대 RX-7 또한 가장 신뢰할 수 있습니다. 그러나 많은 사람들이 그것이 운전되었을 때 발생한 강렬한 감각 과부하에 대해 그것을 간과 할 의향이있었습니다. 만든 것이 자동차의 독특한 그 트윈 터보 13B Wankel 로터리 엔진을 만든 종류의 소음을 제공하는 작은 아이들이 악몽이다. 일본 시장에는 선택할 수있는 네 가지 모델이 있지만 미국 시장에는 하나만 있습니다., 주요 차이점은 recaro 시트,Bilstein 댐퍼,BBS 휠 및 약 30 킬로그램의 중량 감소를 갖는 최고급 유형 RZ 가 포함 된 옵션이었습니다. 1996 년 이후 재 설계된 ECU 및 진공 시스템이 JDM 변형에도 장착되었습니다.
도요타 19 체이서 JZX100
도요타 체이서 잠을 잡아에서 일본의 외부 및 그것이 정말로 시작하지 않은 인기를 얻을 때까지 사람들이기 시작했고 다른 것보다 Supra 또는 GT R., 체이서의 강점은 그 두 기계 중 하나와 경쟁 할 수 없지만 굉장히 균형 잡히고 다소 절제된 차량으로 남아 있다는 것입니다. 또한 4 개의 문이 있으므로 실용적입니다. 그것은 1jz-GTE 엔진을 가지고 있으므로 빠르고 재미있게 운전할 수 있습니다. 그것은(시간에)고급 스러운 옵션,크루즈 또는 매일 드라이브에 편안 하 게 차를 만드는 많이 함께 제공 됩니다. 무엇보다도,높은 회전 속도,야마하 튜닝 엔진은 쉽게 재고 9PSI 를 통해 부스트의 증가를 처리 할 수 있습니다.,
18 일 미츠비시 Lancer 진화 VII RS
좋아하는 마쓰다 RX-7,Evo VII 의 일부분이었는 라인업을 매우 잘 받았으로 인해 그는 성경의 견인,그것의 2 리터,터보,four-실린더 엔진 과에 참여 할 수있는 기능을 끝없는 인터넷 인수와 푸른 소유자입니다. 그것은 더 큰 브레이크와 더 짧은 기어 변경으로 할 수 있었기 때문에 그 문제가없는 것은 아니 었습니다., Evo VII 밖으로 구멍을 뚫 276 마력과 275lb-ft 았지만 놀라운 일을 넣는 것을 통해 지면의 모든 휠 드라이브 시스템을 의미할 수 있습을 상회 마력이 높은 차입니다. 원래 EVOs 는 일본에서만 판매 될 예정 이었지만 예기치 않은 인기와 Ralliart 의 일부 설득으로 인해 grey market 을 통해 수입 할 수있었습니다.
17 혼다 NSX
에서 다시 1980 년대 초반,혼다의 꿈을 갖는 mid-엔진 스포츠 자동할 수 있는 속도를 유지하는 슈퍼카에서 유럽입니다. 그 결과 Honda New Sportscars eXperimental 또는 NSX 가 짧았습니다. Ayrton Senna 의 요청에 따라 일부 섀시 및 서스펜션 변경을 한 후 NSX 가 출시되었습니다. 그것은 vtec 의 고성능 응용 프로그램을 수신 한 최초의 자동차였으며 총 전력 출력은 약 270 마력이었습니다. 그래서 NSX 는 UNDERGROUND cult car 영화 인 Getaway In Stockholm3 에도 등장했습니다., 모든 NSX 가 완벽하게 제작 된 토치기 일본에 특별한 공장이 세워졌습니다. 일본은 더 큰 바퀴,탄소 섬유 내부 패키지 및 Bose 프리미엄 사운드 시스템을 갖춘 NSX-R 을 스스로 유지했습니다.
16Toyota MR2
MR2 생활을 시작했으로 재미있는 경제적인 쿠페는 융합과 함께 off-the-shelf 도요타 예비 부품입니다., 그러나,달리 오늘날,뒤에서 80 년대와 90 년대에,도요타는 방법을 알고 있었을 보이 자동차 운전하는 재미를 더 중요한 것은,그것이 저렴합니다. 엔진은 레브를 좋아했고,매우 반응 적이었고,변속기는 정확했습니다. Toyota 는 결국 후속 모델에 과급기를 추가 한 다음 터보 차저를 추가했으며 MR2 는 며칠 동안 모서리를 지나쳐 지나칠 것입니다. 미국과 일본을 위해 제공되는 모델 간에는 약간의 작은 차이가있었습니다., 모델 일본에서 있었 삭제 두 번째는 촉매 변환기,세라믹 터보 충전기,그리고 더 적극적인 연료 지도 제공,그것은 여분의 25 배기량이라고 불리기도 합니다.
15 도요타 Supra Mark IV JZA80
의 모든 과대 광고의 새로운 도요타 BMW Supra 고객께는 방법을 논의 Mark IV 는 전설이 되었습니다. 1994 년에 출시 된 Toyota 는 이전 모델보다 가볍고 강력한 자동차 인 Mark IV 를 만들었습니다., 그것과 함께 2JZ 엔진과 함께 쌍둥이 순차적 터보차저와 가진 주식 짧은 차단 및 머리를 스왑 조정 수 1,000 마력에 그렇지 않으면 재고 내부. 도요타는 원래 공장에서 600 마력을 내야하는 차를 의도했지만 생산 비용은 그것을 막았다. 흥미롭게도 미국은 320 마리로 평가 된 수프라(Supra)의 더 강력한 버전을 얻었다. 일본에서 출시 된 모델은 280 마력으로 만 평가되었으며 각 국가마다 터보 및 연료 시스템이 다릅니다.
14 닛산 스카이 라인 GT-R R34
R34GT-R 은 모두에게 보편적으로 사랑받는 자동차입니다. 내 모든 년 동안,나는 그것을 싫어하는 한 사람을 만난 적이 없다. Supra 와 마찬가지로 트윈 터보,3.0 리터 엔진 인 RB26DETT 가 함께 제공됩니다. 닛산이 276 마리로 주장한 전력 출력은 다운되었지만 그 이후로 총체적인 과소 평가로 입증되었습니다. 몇 가지 사소한 비틀기로 600 마력은 쉽게 달성 할 수있는 수치이며 RB 엔진은 여전히 매일 운전할만큼 충분히 잘 매너되어 있습니다. 가벼운 매너 동안,R34 는 열심히 운전하도록 설계된 자동차입니다., 브레이크는 저속에서 움켜 잡고 엔진은 불평한다;스로틀이 열리면 두 가지 문제가 사라집니다.
13First-Gen 임프 스바루 WRX STI 는
임 WRX 은 다양한,그것은 모든 휠 드라이브 시스템,2.5 리터 터보 엔진 및 랠리 우승을 증명하기 위해 가치가있다. Wrx 가 출시되었을 때 Colin McRae 는 Subaru World Rally Teams number one 드라이버였습니다. 그 해 스바루는 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다., 그러나 스바루는 WRX 와 훨씬 더 중요한 일을했다했다;그들은 운전을 깊이 즐거웠다 저렴한 차를 만들었습니다. 괴물 같은 22B 엔진을 장착 한 초기 WRX 와 더 나은 STI 는 출시 후 10 년 이상 미국에서 사용할 수 없었습니다. 스바루가 미국 내수 시장에 진출하기 위해서는 2004 년에 처음으로 STI 를 미국 팬들에게 제공 할 수 있도록 많은 운동이 필요했습니다.
12 혼다 S2000 유형 S
Honda S2000 은 퇴색 시대의 마지막 요새 였고 절대적으로 훌륭했습니다. 그것은 프런트-엔진,후륜 구동차에 의해 구동된 밴시 모터의 것을 똑같이에 집에서 산악도로로 인접해 있습니다. JDM 과 USA 모델은 각 국가의 옥탄 연료가 다르기 때문에 다른 ECU 맵을 제외하고는 기본적으로 동일했습니다. 지난 2 년간의 제작 기간 동안 Type S 는 미국에서 사용할 수있는 Club Race edition 과 유사한 변경 사항으로 일본에서 출시되었습니다., 주된 차이점은 클럽 경주할 수 있도록 설계되었는 순수한 추적하는 동안 차 유형 S 았는지 어떤 생물이 있습니다.
11 미츠비시 Lancer Evo X
두 번째 Evo 우리의 목록에서 마지막 하나 이제까지 건축되고 틀림없이 가장 위대한 반복의 도로가 집회의 자동차. 에도 불구하고 논란이 스타일,그것은 여전히 남아 있었 Evo 에서 마음,하드 코어 가속,단 기어,선명한 취급,그리고 light as a feather 되어 있습니다., Evo X 은 자동차는 감히 당신을 속도 당신이 생각하지 않았 가능 찾기 위해 귀하의 운전자와 지속적으로 얼마나 멀리 푸시할 수 있습니다. JDM 시장 용으로 출시 된 버전은 터보 차저의 티타늄 알루미 나이드-알루미늄 휠로 인해 토크가 향상되었습니다.
10 닛산 스카이 라인 GT-R
릴리스의 R35GT-R 은 하나의 그 위대한 순간에서 역사와 함께 달 착륙,대부분의 사람들이 그들이 어디에 있는지 기억하고 있었을 때 그런 일이 일어났습니다. 슈퍼카-scalping 닛산과 함께 3.8 리터 트윈 터보 V6 는 주장이 무려 565 마력,모든 뒤에 듀얼 클러치 변속기와 모든 휠 드라이브 시스템에 충분했을 시작 GTR 에서 0-60mph in just2.9 초입니다. JDM 과 미국 출시 모델의 가장 두드러진 차이점은 일본 고객이 선호하는 더 엄격한 서스펜션이었습니다., 속도 제한이 다르다,뿐만 아니라,모델에서 일본 제한되 112mph 또는 180mph 로 제한 전환에 경마장도 있습니다.
9 혼다 시빅 유형 R FK8
FK8 만든 모든 사람이 앉아서 주고,주로하기 때문에 아무도 혼다는 것 릴리스와 같은 결함 차입니다. 그러나 그 모든 에어로 및 가짜 배기 장치 밑에는 306 마력을 펌핑하는 활동적인 4 기통 터보 차저 엔진이 있습니다., 자동차의 하이라이트는 쇼트 스로우,6 단 수동 기어 박스로,완벽 함으로 유토피아를 느낍니다. 유형 R KF8 은 Nurburgring 에 기록을 세웠으며 이전 유형 R 인 FK2 보다 거의 7 초 빠른 회로를 래핑했습니다. 대부분의 사람들에게 알려진 것은 거의 없으며 Civic Type R TCR 이라는 또 다른 모델은 모터 스포츠 전용 자동차로 사용할 수 있습니다. 그것은 340 마리의 말,더 큰 브레이크,경주 조정 된 서스펜션 및 6 단 순차 기어 박스를 내놓는 재 튜닝 된 엔진을 가지고 있습니다.
8 닛산 실비아 S15
중 하나의 가장 큰차이는 현재 판매 금지 때문에 미국에서 25 년의 수입 규칙에 있는 작은 기회가 그것을 허용되지 않을 수도 있습에 이어 있습니다. 물론,우리는 250 마력의 4 기통 후륜 구동 오버 스티어 공장 인 닛산 S15 에 대해 이야기하고 있습니다. 에서 일반적인 닛산 유 SR20DET 모터를 사랑 속도를 올리고 스티어링은 빛으로 선명한 응답에도 갈 때는 옆으로 통한다., S15 는 저렴하고 고성능 자동차에 대한 예산 통로를 제공하기 때문에 일본에서 엄청나게 인기가 있습니다.
7 닛산 300ZX
닛산 30ZX 데 가깝 할머니가 될하는 데 사용되는 슈퍼. 그것은 여전히 매우 멋진 주차지만 그의 나이 때문에 그 문제를 수 있는 매우 변덕., 의 두 개의 다른 300zx 모델 제작을 위해 JDM 및 미국 시장에도 불구하고 인기있는 의견 300zx 와 페어 레이디는 다른 다른 엔진이 있습니다. 가장 바람직한 버전이었는 트윈 터보 모델 있지만,그들은 매우 신뢰할 수없는 많은 사람들이 좋아하는 스왑 모터한 LS1 또는 LS3. 간접 모델의 경우 와이어 링 하니스를 거의 항상 교체해야합니다. 처리하고 브레이크 앞서 있었다 자신의 시간(그 일자에 의해 오늘날의 기준)하지만 그것이 남아있는 클래식 JDM 자리 잡고 있습니다.,
6 혼다 EK9 유형 R
경우 혼다는 발표 EK9,하지 않았습니다. 그것은 자연스럽게 흡인되었습니다. 그러나 아래를 쓸쓸한 외관을 마련했 제한 diff,듀얼 캠 프로파일을 허용하는 전체 추적이 광기,프런트 스트럿 버팀대 및 Recaro 버킷 좌석입니다. EK9 는 Type R 배지를 착용 한 최초의 시민이었으며,”vtec 이 밈에서 쫓겨 난”천명의 수령인 임에도 불구하고 자부심을 가지고 입었습니다., 작은 Honda 는 캠 변화가 약 6,000RPM 으로 발생함에 따라 엔진이 비명을 지르면서 플랫 아웃(flat-out)을 구동 할 때 가장 행복했습니다. 과 함께 이동-카트형 처리 EK9 는 이상적인 파트 타임 트랙 자동차와 여전히 사용되는 시간 공격에서 경기에서 일본입니다.
5 닛산 Pulsar GTI-R
하는 동안 모두에 관심을 지불 R32GTR1990 년대 초반,닛산을 발표했는 작은,모든 휠 드라이브의 펄서 경쟁에서 세계 랠리 우승., 차 있었 SR20DET2.0 리터 터보 모터는 230hp 고를 칠 수있는 60 마일에서 정지 상태에서 다섯 초 평. 그것은 결코 발표에서의 미국의 동일한 성공 GT-R 았다 스카이 라인 경쟁에서 모터,덕분에 강한 경쟁에서 포드와니다…. GTi-R 은 세계 최초의 핫 해치 중 하나였으며 다정하게 일본에서”아기 고질라”로 알려졌습니다.
4Toyota AE86
중 가장 유명한 세계에서 자동차,그리고 영원히 연결되어 두부,배달 ae86 을는 가볍고,후륜 드라이브,트윈침-cam,인라인 개의 자동차의 순수한 재미 있습니다. AE86 은 결코 드리프트 킹이되어서는 안됩니다. 전설은 말한다 그 마운틴 레이서 케이이치는 동안 레크레이션용의 ae86 을 옆으로 산 아래로 새로움을 즐겁게합니다. 그러나 케이 이치(Keiichi)가 위업을 수행 한 비디오가 인터넷에 올랐을 때 즉시 바이러스 성을 나타 냈습니다., AE86 의 매력 중 일부는 실제로 엔진을 과도하게 회전시킬 때까지 실제로 일어나지 않는다는 것입니다. 만 128 마력을 사용할 수 있는 차량 제어할 수 있습하여 실제 표류 기술을 사용하기보다는 스로틀을 얻을하는 문제입니다.
3 닛산 스카이 라인 GT-R R32
경우 닛산지 않을 개발 R32,그것은 논쟁의 여지가있는 경우 그들은 심지어는 오늘날의 비즈니스에서., 지만 스카이 라인은 새로운 모델,처음 개발되고,1950 년대에 트윈 터보 RB20 하나 최고의 엔진 나올 수 있습니다. 서 있는 사고로 닛산 전기-기계적인 모든 휠 드라이브 시스템을 보낼 수 있는 곳의 50%까지 전원을 앞축. R32 의 도로 처리 능력은 실제 gluestick 의 어딘가에 있습니다. 그것은 지독하고 전설적인 호주 경주 인 Bathurst1000 에서 v8 구동 경쟁을 유명하게 쳤습니다.
2Subaru STI RA
WRX STI 가 당신을 위해 충분히 제정신이 아니라면,Subaru 는 500ra 모델을 사용할 수있게했습니다. RA 는 경주 시도를 의미하며 기록 설정 및 경주 조정 WTX STi 유형 RA NBR 을 나타냅니다. 2.5 리터 평 네두고 310 마력 그러나 전송에는 짧은 던져프터 이 표준 STI 고 새로운 반전 Bilstein 스트럿츠를 제공하더라도 더 나은 스티어링 피드백고 빠르게 응답합니다., 스바루의 팬들을 놓쳤다 하나의 이러한 제한 차량,대부분의 성능 옵션을 통해 수행되었으로 2019WRX STI 지만 STI RA 가장 가까이에 대부분의 사람들이 와서 운전하는 내 스바루 자동차 경주.
1Honda CRX
구축을 위해 매일 혼다 팬,CRX 으로 사랑하는 그대로 드뭅니다. Toyota AE86 과 함께 CRX 는 jdm 자동차를 시원하게 만들었고 우리가 지금 고전으로 알고있는 것에 스포트라이트를 비췄습니다., CRX 는 모든 비트를 시민처럼 보이지만 표준 시민과는 달리 시간당 118 마일의 최고 속도를 자랑합니다. 이 목록에있는 대부분의 자동차와 마찬가지로 엔진은 높은 회전 속도를 보이며 섀시는 현저하게 팽팽합니다. 전륜 구동이 탁월한 곳은 단순히 파워 슬라이딩하는 대신 모서리를 통해 그립의 산을 제공하는 것입니다. CRX 는 믿을 수 없을만큼 잘 지어졌다,대부분의 Hondas 로,그것에게 시간의 시험을 서 있던 고전적인 차를 만들기.피>
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