para a maioria das pessoas, os carros JDM são um prazer culpado. Não importa se você é um cara de firebreathing V8 ou você aprecia uma maravilha de precisão construída de engenharia automotiva da Alemanha, poucas pessoas podem resistir ao ruído pulsante de um WRX bem afinado.
JDM, é claro, é o mercado interno do Japão, carros que são feitos no Japão e, em seguida, são exportados apenas para alguns países sortudos ao redor do mundo. Alguns, como o Nissan S15, nunca chegaram às margens dos Estados Unidos., Outros foram ligeiramente modificados para torná—los legais para a importação-e onde é esse o caso, vamos explicar as diferenças.o mercado JDM nos deu alguns dos maiores carros que veremos em nossas vidas. A maioria das pessoas que são fãs do JDM se lembrarão quando o Skyline R32 da Nissan realizou a maior virada na história do automobilismo, vencendo o Bathurst 1000 Australiano em 1991 e 1992, e forçando mudanças de regras que impediram a Nissan de competir na corrida por mais 27 anos.,
cada fabricante de JDM tem suas próprias características únicas que lhes renderam um culto de seguidores. Nissan é conhecido por carros que podem ser facilmente sintonizados para atingir velocidades inimagináveis. Mitsubishi são conhecidos por carros que podem encurralar em torno de três vezes a velocidade do som.
Esta não é uma lista abrangente de todos os lendários carros JDM já produzidos; para isso, precisaríamos de um site com o dobro do tamanho da Wikipédia. Em vez disso, fizemos algumas escolhas difíceis, a fim de lhe trazer 20 carros JDM que todos devem dirigir pelo menos uma vez.,
20 FD3S Mazda RX-7
A FD foi a terceira geração do RX-7 e também o mais confiável. Mas muitas pessoas estavam dispostas a ignorar isso pela intensa sobrecarga sensorial que ocorreu quando foi conduzida. O que fez este carro único foi o seu motor rotativo twin-turbo 13B Wankel que fez o tipo de barulho que dá pesadelos às crianças pequenas. O mercado japonês tem quatro modelos diferentes para escolher, enquanto o mercado DOS EUA tinha apenas um., As principais diferenças foram as opções incluídas, com o tipo de topo de linha RZ com assentos Recaro, amortecedores Bilstein, rodas BBS, e cerca de 30 kg de redução de peso. Depois de 1996, um ECU redesenhado e sistema de vácuo foram instalados para as variantes JDM, também.
19 Toyota Chaser JZX100
A Toyota Chaser demorou um pouco para pegar, fora do Japão, e ele realmente não começou a ficar popular, até as pessoas começarem a olhar para algo que Supra ou GT-R., A força do Chaser é que ele não pode competir com qualquer uma dessas duas máquinas, no entanto, ele continua a ser um veículo extremamente equilibrado e um pouco subestimado. Também tem quatro portas, por isso é prático. Tem um motor 1JZ-GTE, por isso é rápido e divertido de conduzir. Ele vem com uma abundância de opções luxuosas (na época), tornando-se um carro confortável para cruzeiro ou viagem diária. O melhor de tudo, o motor Yamaha de alta velocidade pode facilmente lidar com um aumento de impulso sobre o seu estoque 9 PSI.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS
Como o Mazda RX-7, o Evo VII foi parte de uma programação que foi muito bem recebido devido à sua bíblico de tração, o 2-litros, com turbo, de quatro cilindros, e capacidade para participar na interminável internet argumentos com WRX proprietários. Não foi sem seus problemas, como poderia ter feito com freios maiores e mudanças de trem mais curtas., O Evo VII perfurou 276 cavalos de potência e 275 lb-pés de torque, mas fez um trabalho incrível de colocar isso no chão através de um sistema de tração de todas as rodas, o que significa que muitas vezes poderia fugir de carros de cavalos mais altos. Originalmente, os EVOs eram destinados a ser vendidos apenas no Japão, mas devido à sua popularidade inesperada e alguma persuasão da Ralliart, eles estavam disponíveis para ser importados através do mercado cinza.
17 Honda NSX
de volta no início de 1980, Honda sonhou em ter um carro esportivo de motor médio que poderia manter o ritmo com supercars da Europa. O resultado foi o Honda New Sportscars eXperimental, ou NSX para abreviar. Depois de fazer algumas mudanças de chassis e suspensão a pedido de Ayrton Senna, o NSX foi liberado. Foi o primeiro carro a receber a aplicação de alta performance da VTEC e potência total foi de cerca de 270 cavalos. Tão reverenciado foi o NSX que até apareceu no filme underground cult car, Getaway em Estocolmo 3., Uma planta especial foi construída em Tochigi Japão, onde cada NSX foi construída na perfeição. O Japão manteve o NSX-R para si, que tinha rodas maiores, um pacote de fibra de carbono interior, e um sistema de som Bose premium.
16 Toyota MR2
O MR2 começou a vida como um jogo divertido, econômico cupê que foi fundida juntamente com off-the-shelf Toyota peças de reposição., No entanto, ao contrário de hoje, nos anos 80 e 90, Toyota sabia como fazer um carro bonito que era divertido de conduzir e ainda mais importante, era acessível. O motor adorava rev, era ultra-sensível, e a transmissão era precisa. Toyota eventualmente adicionou um supercharger e, em seguida, um turbocharger para os modelos subsequentes e o MR2 iria passar por cantos por dias. Houve algumas pequenas diferenças entre os modelos oferecidos para os EUA e Japão., O modelo do Japão tinha um segundo catalisador deletado, um turbocompressor de Cerâmica, e um mapa de combustível mais agressivo, dando-lhe uma potência extra de 25 cavalos.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
Vamos colocar todo o hype do novo BMW Toyota Supra de lado e discutir como o Mark IV se tornou uma lenda. Lançado em 1994, a Toyota construiu o Mark IV, um carro que era mais leve e mais poderoso do que seu antecessor., Ele veio com um motor 2JZ com dois turbocompressores sequenciais e com um bloco curto e uma troca de cabeça, poderia ser sintonizado para 1.000 cavalos de potência em outras ações internas. Toyota tinha originalmente destinado para o carro para colocar para fora 600 cavalos de potência da fábrica, mas os custos de produção impedi-lo. Curiosamente, os EUA têm uma versão mais poderosa do Supra, avaliado em 320 cavalos. O modelo lançado no Japão foi avaliado apenas em 280 hp, com diferentes turbos e sistemas de combustível para cada país.
14 Nissan Skyline GT-R34
O R34 GT-R é um carro que é universalmente amado por todos. Em todos os meus anos, nunca conheci uma única pessoa que não gostasse. Como o Supra, ele veio com um motor twin-turbo, 3.0-litro, o RB26DETT. A produção de energia foi baixa, reivindicada por Nissan para ser 276 cavalos, mas isso desde então provou ser uma subestimação grosseira. Com alguns ajustes menores, 600 hp é uma figura facilmente alcançável e o motor RB ainda é bem educado o suficiente para conduzir diariamente. Embora suave-mannered, o R34 é um carro que foi projetado para ser conduzido duro., Os travões agarram-se a baixa velocidade e o motor resmunga; ambos os problemas desaparecem quando o acelerador é aberto.
13-Gen Subaru Impreza WRX STI
O Impreza WRX é versátil, tem um all-wheel-drive de sistema, uma de 2,5 litros, motor turbo, e o rally championships para provar o seu valor. Quando o WRX foi lançado, Colin McRae foi o piloto Número um da Subaru World Rally Teams. Nesse ano, Subaru ganhou o Campeonato de Construtores., Mas Subaru tinha feito algo ainda mais importante com o WRX; eles criaram um carro acessível que era profundamente agradável de conduzir. The initial WRX, with its monstrous 22B engine, and the even-better STI were not available in the USA for over a decade after release. Foi preciso muita campanha para a Subaru fazer incursões no mercado doméstico dos EUA, tornando o STI disponível para os fãs dos EUA em 2004.
12 Honda S2000 Tipo S
The Honda S2000 was the last bastion of a fading era and it was absolutely brilliant. Era um carro de tração dianteira, de tração traseira alimentado por uma banshee de um motor que estava igualmente em casa em estradas de montanha como uma pista de corrida. Os modelos JDM e EUA eram basicamente idênticos, além de um mapa do ECU diferente devido ao combustível octano diferente em cada país respectivo. Durante os últimos dois anos de produção, O Tipo S foi lançado no Japão, com mudanças semelhantes à edição de corrida Club Disponível nos Estados Unidos., A principal diferença é que a corrida do clube foi projetado para ser um carro de pista pura, enquanto o tipo S manteve alguns confortos da criatura.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
A segunda Evo na nossa lista foi o último a ser construído sempre e, sem dúvida, o maior iteração de uma estrada indo de carro de rally. Apesar do estilo controverso, ele ainda permaneceu um Evo no coração, com sua aceleração hardcore, curto engrenagem, manuseio crisp, e direção leve como uma pena., O Evo X é um carro que ousa a tomar cantos em velocidades que você não pensou que eram possíveis, apenas para encontrar a sua borda de condução e constantemente ver o quão longe você pode empurrá-lo. A versão lançada para o mercado JDM teve um aumento no torque devido a uma roda alumineto-alumínio de titânio no turbocompressor.
10 Nissan Skyline GT-R
O lançamento do R35 GT-R é um dos grandes momentos na história, junto com o pouso na lua, onde a maioria das pessoas vai lembrar de onde eles estavam quando aconteceu. O Nissan supercar-scalping veio com um V6 de 3,8 litros, twin-turbo que reivindicou uma potência de 565 cavalos, tudo atrás de uma transmissão de dupla embraiagem e sistema de tração de todas as rodas que foi suficiente para lançar o GTR de 0-60 mph em apenas 2,9 segundos. A diferença mais notável entre o JDM e os modelos de lançamento dos EUA foi a suspensão mais dura que os clientes do Japão preferiam., O limite de velocidade era diferente, também, com modelos do Japão sendo limitado a 112 mph ou 180 mph com o limitador desligado em uma pista de corrida.
9 Honda Civic Type R FK8
O FK8 fez todo mundo sentar e tomar nota, principalmente porque ninguém acreditava que a Honda iria lançar como um disforme carro. Mas por baixo de toda aquela ventilação falsa e aero, há um motor hiper-activo, de quatro cilindros, turbocomprimido, que bombeia 306 cavalos de potência., O destaque do carro é a caixa de velocidades manual de seis velocidades curta, que se sente utópico em sua perfeição. O tipo R KF8 estabeleceu um recorde no Nurburgring, quebrando o circuito quase sete segundos mais rápido do que o anterior tipo R, O FK2. Pouco conhecido para a maioria das pessoas, outro modelo chamado de Civic Type R TCR está disponível como um motorsports-only carro. Ele tem um motor retunido colocando 340 cavalos, Freios maiores, suspensão afinada por corrida, e uma caixa de velocidades sequencial de seis velocidades.
8 Nissan Silvia S15
um dos maiores carros à deriva está atualmente proibido para venda nos EUA devido à regra de importação de 25 anos e há uma pequena chance de que ele nunca pode ser permitido nestas margens. É claro que estamos a falar da Nissan S15, que é uma fábrica de sobreviragem de 250 hp, de quatro cilindros, de tração traseira. De forma típica Nissan, O motor SR20DET adora revving e direção é leve com resposta estaladiça, mesmo quando indo de lado através de um canto., O S15 continua a ser incrivelmente popular no Japão, porque é acessível e oferece um caminho de orçamento para um carro de alto desempenho.
7 Nissan 300ZX
A Nissan 30ZX é semelhante a ter uma avó, que costumava ser uma supermodelo. É ainda um carro muito legal, mas por causa de sua idade, não é sem seus problemas e pode ser extremamente temperamental., Havia dois modelos diferentes de 300zx produzidos para os mercados JDM e EUA e, apesar das opiniões populares, os 300zx e Fairlady são diferentes e tinham motores diferentes. A versão mais desejável foi o modelo twin-turbo, embora eles são extremamente confiáveis e levou muitas pessoas a preferir trocar o motor por um LS1 ou LS3. Para modelos em segunda mão, o arnês de cablagem terá quase sempre de ser substituído. O manuseio e freios estavam à frente de seu tempo (embora datado pelos padrões de hoje), mas continua a ser um clássico JDM sports car.,
6 Honda EK9 Civic Type R
Quando a Honda lançou o EK9 Cívica, que não era coisa para olhar. Foi naturalmente aspirado. Mas, por baixo do exterior sombrio, havia uma diferença de slides, Cames duais com perfis que permitiam uma loucura total na pista, um suporte frontal e bancos Recaro bucket. O EK9 foi o primeiro cidadão a usar o emblema tipo R, E apesar de ser o destinatário de mil “VTEC chutou” memes, ele o usou com orgulho., O pequeno Honda foi mais feliz quando foi expulso, com o motor gritando como a mudança de cam ocorre em torno de 6.000 RPM. Juntamente com a movimentação do tipo go-kart, o EK9 é um carro de corrida ideal a tempo parcial e ainda é usado em corridas de ataque a tempo no Japão.
5 Nissan Pulsar GTI-R
Enquanto todo mundo estava prestando atenção para o R32 GTR no início da década de 1990, a Nissan lançou um pequeno all-wheel-drive versão do seu Pulsar para competir no Campeonato Mundial de Rali., O carro tinha um motor Turbocompressor SR20DET 2.0 litros que fez 230 hp e poderia atingir 60 mph de uma parada em cinco segundos. Ele nunca foi lançado nos EUA e nunca realmente desfrutou do mesmo sucesso que a GT-R Skyline fez em competições automobilísticas, graças à forte concorrência da Ford e Toyota. O GTi-R foi uma das primeiras escotilhas quentes do mundo e foi carinhosamente conhecido como “Baby Godzilla” no Japão.
4 Toyota AE86
um dos carros mais famosos do mundo, e para sempre ligado à entrega de tofu, o AE86 é um leve, tração traseira, twin-cam, inline-quatro carro que é pura diversão. O AE86 nunca deveria ser um rei da deriva. A lenda diz que o piloto Keiichi Tsuchiya jogava o AE86 de lado pela montanha como uma novidade para entreter a multidão. Mas quando um vídeo de Keiichi executando o feito chegou à internet, ele imediatamente se tornou viral., Parte do apelo do AE86 é que ele realmente não acorda até que você está virtualmente sobre-ativar o motor. E com apenas 128 cavalos disponíveis, o carro só pode ser controlado por habilidades de deriva real, em vez de usar o acelerador para sair de problemas.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Se a Nissan nunca desenvolveu o R32, é discutível se eles seriam ainda nos negócios de hoje., Embora o Skyline não fosse um novo modelo, sendo desenvolvido pela primeira vez na década de 1950, O twin-turbo RB20 foi um dos melhores motores a sair do Japão. Entre isso e a estrada está o sistema eletromecânico de tração de todas as rodas da Nissans que pode enviar para qualquer lugar até 50% da potência para o eixo dianteiro. A capacidade de Movimentação Da Estrada do R32 está algures lá em cima com a de uma cola real. Ele famosamente arrasou a competição movida a V8 na extenuante e lendária corrida da Austrália, o Bathurst 1000.
2 Subaru STI RA
Se o WRX STI não é louco o suficiente para você, Subaru fez 500 modelos RA disponíveis. RA significa tentativa de corrida e refere-se à configuração de recordes e ajuste de corrida WTX STi Tipo RA NBR. O flat-four de 2,5 litros coloca fora 310 cavalos de potência, mas a transmissão tem um shifter de arremesso mais curto sobre o STI padrão e os novos Struts invertidos Bilstein fornecem feedback ainda melhor direção e resposta mais rápida., Para os fãs da Subaru que perderam um desses carros edição limitada, a maioria das opções de desempenho foram levados para o WRX STI 2019, mas o STI RA é o mais próximo que a maioria das pessoas virá a conduzir um Subaru carro de corrida propósito construído.
1 Honda CRX
Construído para o dia a Honda fan, o CRX é tão amado como é raro. Junto com o Toyota AE86, o CRX fez JDM carros legais e brilhou os holofotes sobre o que agora sabemos como clássicos., O CRX parece um Civic, mas ao contrário de um Civic normal, tem uma velocidade máxima de 118 milhas por hora. Tal como acontece com a maioria dos carros nesta lista, o motor é de alta rotação e o chassis é notavelmente esticado. Onde a tração dianteira se destaca é oferecendo montanhas de aderência através dos cantos em vez de simplesmente deslizar pelo poder através deles. O CRX foi incrivelmente bem construído, como a maioria Hondas São, tornando-se um carro clássico que resistiu ao teste do tempo.
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