dla większości ludzi samochody JDM są winną przyjemnością. Bez względu na to, czy jesteś miłośnikiem V8, czy cenisz sobie precyzyjnie zbudowany cud techniki motoryzacyjnej z Niemiec, niewiele osób może oprzeć się gardłowemu dudnieniu dobrze dostrojonego WRX.
JDM to oczywiście japoński rynek krajowy, samochody, które są produkowane w Japonii, a następnie są eksportowane tylko do kilku szczęśliwych krajów na całym świecie. Niektórzy, jak Nissan S15, nigdy nie dotarli do wybrzeży Stanów Zjednoczonych., Inne zostały nieco zmodyfikowane, aby uczynić je legalnymi w przywozie—i gdzie tak jest, wyjaśnimy różnice.
rynek JDM dał nam jedne z najlepszych samochodów, jakie zobaczymy w naszym życiu. Większość ludzi, którzy są fanami JDM będzie pamiętać, kiedy Nissan Skyline R32 wykonał największy smutek w historii sportów motorowych, wygrywając Australijski Bathurst 1000 zarówno w 1991 i 1992, i wymuszając zmiany przepisów, które uniemożliwiły Nissan konkurować w wyścigu przez kolejne 27 lat.,
każdy producent JDM ma swoje unikalne cechy, które sprawiły, że stali się kultowymi. Nissan jest znany z samochodów, które można łatwo dostroić, aby osiągnąć oszałamiające prędkości. Mitsubishi są znane z samochodów, które mogą zakręcić z około trzykrotnie większą prędkością dźwięku.
to nie jest wyczerpująca lista wszystkich legendarnych samochodów JDM, jakie kiedykolwiek wyprodukowano; do tego potrzebowalibyśmy strony internetowej dwukrotnie większej niż Wikipedia. Zamiast tego podjęliśmy kilka trudnych decyzji, aby przynieść wam 20 samochodów JDM, którymi każdy powinien jeździć przynajmniej raz.,
20 FD3S Mazda RX-7
FD była trzecią generacją RX-7 i jednocześnie najbardziej zawodną. Ale wielu ludzi było skłonnych przeoczyć to z powodu intensywnego przeciążenia sensorycznego, które miało miejsce, gdy był napędzany. Tym, co uczyniło ten samochód wyjątkowym, był silnik rotacyjny Wankel 13B z podwójnym turbo, który wytwarzał hałas, który przyprawiał małe dzieci o koszmary. Rynek w Japonii miał do wyboru cztery różne modele, podczas gdy rynek USA miał tylko jeden., Głównymi różnicami były zawarte opcje, z najwyższej klasy Typ RZ z fotelami Recaro, amortyzatorami Bilstein, kołami BBS i redukcją masy o około 30 kilogramów. Po 1996 roku, przeprojektowany ECU i system próżniowy zostały zamontowane w wariantach JDM, jak również.
19 Toyota Chaser JZX100
Toyota Chaser zajęło trochę czasu, aby złapać poza Japonią i naprawdę nie zaczął się popularny, dopóki ludzie zaczęli szukać czegoś innego niż Supra lub GT-R., Siła ścigacza polega na tym, że nie może konkurować z żadną z tych dwóch maszyn, ale pozostaje niezwykle wyważonym i nieco zaniżonym pojazdem. Ma również cztery drzwi, więc jest praktyczny. Ma silnik 1JZ-GTE, więc jest szybki i przyjemny w prowadzeniu. Jest wyposażony w wiele (w tym czasie) luksusowych opcji, dzięki czemu jest wygodnym samochodem do rejsu lub codziennej jazdy. Co najlepsze, wysokoobrotowy, dostrojony silnik Yamaha z łatwością poradzi sobie ze wzrostem doładowania w porównaniu z jego zapasowym 9 PSI.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS
podobnie jak Mazda RX-7, Evo VII był częścią oferty, która została bardzo dobrze przyjęta ze względu na biblijną trakcję, jego 2-litrowy, turbodoładowany, czterocylindrowy silnik i możliwość uczestniczenia w niekończących się kłótniach internetowych z właścicielami WRX. Nie obyło się bez problemów, jak to mogło się stać z większymi hamulcami i krótszymi zmianami biegów., Evo VII osiągał moc 276 km i moment obrotowy 275 lb-ft, ale wykonał niesamowitą robotę, wprowadzając go na ziemię za pomocą układu napędowego na wszystkie koła, co oznacza, że często mógł wyprzedzić samochody o wyższej mocy. Początkowo Evo miały być sprzedawane tylko w Japonii, ale ze względu na ich nieoczekiwaną popularność i pewną perswazję ze strony Ralliarta, były dostępne do importu za pośrednictwem szarego rynku.
17 Honda NSX
we wczesnych latach 80.Honda marzyła o posiadaniu sportowego samochodu o średnim silniku, który nadążałby za supersamochodami z Europy. Rezultatem była Honda New Sportscars eXperimental, w skrócie NSX. Po wprowadzeniu pewnych zmian podwozia i zawieszenia na prośbę Ayrtona Senny, NSX został wypuszczony. Był to pierwszy samochód, który otrzymał wysokowydajne zastosowanie VTEC, a całkowita moc wyjściowa wynosiła około 270 koni mechanicznych. Tak czczony był NSX, że pojawił się nawet w filmie underground cult car, Getaway In Stockholm 3., W Tochigi w Japonii zbudowano specjalną fabrykę, w której każdy NSX został wykonany do perfekcji. Japonia trzymała NSX-R dla siebie, który miał większe koła, pakiet wnętrza z włókna węglowego i system nagłośnienia Bose premium.
16 Toyota MR2
MR2 rozpoczął życie jako zabawne, ekonomiczne coupe, które zostało połączone z częściami zamiennymi Toyoty., Jednak, w przeciwieństwie do dzisiaj, w latach 80. i 90., Toyota wiedziała, jak zrobić dobrze wyglądający samochód, który był przyjemny w prowadzeniu, a co ważniejsze, był niedrogi. Silnik uwielbiał obroty, był bardzo czuły, a skrzynia biegów była precyzyjna. Toyota w końcu dodała doładowanie, a następnie turbosprężarkę do kolejnych modeli, a MR2 przez wiele dni przebijał się przez zakręty. Istniały niewielkie różnice między modelami oferowanymi dla USA i Japonii., Model z Japonii miał skasowany drugi katalizator, ceramiczną turbosprężarkę i bardziej agresywną mapę paliwa, co dało mu dodatkowe 25 koni mechanicznych.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
odłóżmy na bok cały szum nowego BMW Toyota Supra i omówmy, jak Mark IV stał się legendą. Wydany w 1994 roku, Toyota zbudowała Mark IV, samochód, który był lżejszy i mocniejszy niż jego poprzednik., Był wyposażony w silnik 2JZ z bliźniaczymi sekwencyjnymi turbosprężarkami i z zapasowym krótkim blokiem i wymianą głowicy, mógł być dostrojony do 1000 koni mechanicznych na innych magazynach. Toyota pierwotnie zamierzała wypuścić z fabryki 600 koni mechanicznych, ale koszty produkcji tego uniemożliwiły. Co ciekawe, USA dostały mocniejszą wersję Supry, ocenianą na 320 koni. Model wydany w Japonii miał tylko moc 280 KM, z różnymi turbosprężarkami i układami paliwowymi dla każdego kraju.
14 Nissan Skyline GT-R R34
R34 GT-R to samochód, który jest powszechnie uwielbiany przez wszystkich. Przez wszystkie moje lata, nigdy nie spotkałem ani jednej osoby, która by tego nie lubiła. Podobnie jak Supra, był wyposażony w silnik twin-turbo o pojemności 3,0 litra, RB26DETT. Moc wyjściowa spadła, jak twierdzi Nissan, do 276 koni, ale od tego czasu okazało się to rażącym niedoszacowaniem. Przy kilku drobnych poprawkach, 600 KM jest łatwo osiągalną figurą, a silnik RB jest nadal dobrze wychowany na tyle, aby jeździć codziennie. R34 to samochód, który został zaprojektowany do twardej jazdy., Hamulce chwytają się przy niskiej prędkości i silnik marudzi; oba problemy znikają, gdy przepustnica jest otwarta.
13 Subaru Impreza WRX STI
Impreza WRX jest wszechstronna, ma napęd na wszystkie koła, 2,5-litrowy silnik z turbodoładowaniem i Rajdowe Mistrzostwa, aby udowodnić swoją wartość. Podczas startów w WRX Colin McRae był pierwszym kierowcą Subaru World Rally Teams. W tym samym roku Subaru zdobyło mistrzostwo konstruktorów., Ale Subaru zrobił coś jeszcze ważniejszego z WRX; stworzyli niedrogi samochód, który był bardzo przyjemny w prowadzeniu. Pierwsze WRX z monstrualnym silnikiem 22B i jeszcze lepszym STI nie były dostępne w USA Przez ponad dekadę po premierze. Aby Subaru wkroczyło na amerykański rynek krajowy, potrzeba było wielu kampanii, po raz pierwszy udostępniając STI fanom USA w 2004 roku.
12 Honda S2000 Type S
Honda S2000 była ostatnim bastionem zanikającej epoki i była absolutnie genialna. Był to samochód z przednim silnikiem, z napędem na tylne koła, napędzany banshee silnika, który był w równym stopniu w domu na górskich drogach, jak tor wyścigowy. Modele JDM i USA były zasadniczo identyczne poza inną mapą ECU z powodu innego paliwa oktanowego w każdym kraju. W ciągu ostatnich dwóch lat produkcji Type S został wydany w Japonii, ze zmianami podobnymi do edycji Club Race dostępnej w Stanach., Główną różnicą jest to, że wyścig klubowy został zaprojektowany tak, aby był czystym samochodem torowym, podczas gdy Type S zachował pewne udogodnienia.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
drugi Evo na naszej liście był ostatnim zbudowanym i prawdopodobnie największą iteracją szosowego samochodu rajdowego. Pomimo kontrowersyjnej stylistyki, nadal pozostał Evo w sercu, z jego hardcore przyspieszenie, krótka przekładnia, ostre prowadzenie i lekka jak Piórko kierownica., Evo X to samochód, który ośmiela Cię do pokonywania zakrętów z prędkościami, o których nie myślałeś, że są możliwe, po prostu po to, aby znaleźć swoją przewagę i stale zobaczyć, jak daleko możesz ją popchnąć. Wersja wypuszczona na rynek JDM miała zwiększony moment obrotowy dzięki aluminiowo-tytanowemu kołu w turbosprężarce.
10 Nissan Skyline GT-R
wydanie R35 GT-R jest jednym z tych wspaniałych momentów w historii, wraz z lądowaniem na Księżycu, gdzie większość ludzi będzie pamiętać, gdzie byli, kiedy to się stało. Supercar-scalping Nissan przyszedł z 3.8-litrowy, twin-turbo V6, który twierdził aż 565 koni mechanicznych, wszystko za podwójną skrzynią biegów i wszystkie koła napędowe, które wystarczyło uruchomić GTR z 0-60 km / h W zaledwie 2.9 sekund. Najbardziej zauważalną różnicą między modelami JDM i USA było sztywniejsze zawieszenie, które preferowali klienci z Japonii., Limit prędkości był również inny, ponieważ modele z Japonii były ograniczone do 112 mph lub 180 mph z wyłączonym ogranicznikiem na torze wyścigowym.
9 Honda Civic Type R FK8
FK8 sprawił, że wszyscy usiedli i zwrócili uwagę, przede wszystkim dlatego, że nikt nie wierzył, że Honda wyda tak zniekształcony samochód. Ale pod tym całym aero i sztucznym odpowietrzaniem siedzi nadpobudliwy, czterocylindrowy, turbodoładowany silnik, który wypompowuje 306 koni mechanicznych., Punktem kulminacyjnym samochodu jest krótka, sześciobiegowa manualna skrzynia biegów, która czuje się utopijna w swojej doskonałości. Type R KF8 ustanowił rekord na Nurburgringu, docierając po torze prawie siedem sekund szybciej niż poprzedni typ R, FK2. Mało znany większości ludzi, inny model o nazwie Civic Type R TCR jest dostępny jako samochód przeznaczony wyłącznie do sportów motorowych. Ma on przerobiony silnik, który wypuszcza 340 koni, większe hamulce, dostrojone do wyścigów zawieszenie i sześciobiegową sekwencyjną skrzynię biegów.
8 Nissan Silvia S15
,net
jeden z największych samochodów driftingowych jest obecnie zakazany do sprzedaży w USA ze względu na 25-letnią regułę importu i istnieje niewielka szansa, że nigdy nie będzie dozwolony na tych wybrzeżach. Oczywiście mówimy o Nissanie S15, który jest fabrycznym nadsterownikiem o mocy 250 km, czterocylindrowym, z napędem na tylne koła. W typowym stylu Nissana, silnik SR20DET uwielbia obroty, a układ kierowniczy jest lekki z wyraźną reakcją nawet podczas przechodzenia na boki przez zakręt., S15 pozostaje niezwykle popularny w Japonii, ponieważ jest niedrogi i oferuje budżetową drogę do samochodu o wysokich osiągach.
7 Nissan 300ZX
Nissan 30ZX jest podobny do babci, która kiedyś była supermodelką. To nadal bardzo fajne auto, ale ze względu na swój wiek, nie jest bez problemów i może być niezwykle Temperamentny., Były dwa różne modele 300zx produkowane na rynek JDM i USA i pomimo popularnych opinii, 300ZX i Fairlady są różne i miały inne silniki. Najbardziej pożądaną wersją był model twin-turbo, choć są one niezwykle zawodne i skłoniły Wiele osób do zamiany silnika na LS1 lub LS3. W przypadku modeli używanych wiązka przewodów będzie prawie zawsze wymagała wymiany. Prowadzenie i hamulce wyprzedzały swoje czasy (choć według dzisiejszych standardów), ale pozostaje to klasyczny samochód sportowy JDM.,
6 Honda EK9 Civic Type R
Kiedy Honda wypuściła EK9 Civic, nie było na co patrzeć. Był naturalnie zasysany. Ale pod ponurą zewnętrzną leżał ograniczonego poślizgu dyferencjału, podwójne kamery z profilami, które pozwalały na pełne szaleństwo na torze, przednią podporę i kubełkowe fotele Recaro. EK9 był pierwszym obywatelem noszącym odznakę typu R i pomimo tego, że otrzymał tysiąc memów „VTEC kopnięty”, nosił ją z dumą., Mała Honda była najszczęśliwsza, gdy była napędzana płasko. silnik krzyczał, gdy zmiana krzywki następuje około 6000 obr. / min. W połączeniu z obsługą typu Gokart, EK9 jest idealnym samochodem torowym w niepełnym wymiarze godzin i jest nadal używany w wyścigach time attack w Japonii.
5 Nissan Pulsar GTI-R
4 Toyota AE86
jeden z najbardziej znanych samochodów na świecie, i zawsze związany z dostawą tofu, AE86 to lekki, Napęd na tylne koła, twin-cam, inline-four samochód, który jest czystą zabawą. AE86 nigdy nie miał być królem driftu. Legenda głosi, że zawodnik górski Keiichi Tsuchiya rzucał AE86 bokiem w dół góry jako nowość, aby rozbawić tłum. Ale kiedy filmik z Keiichi wykonującym wyczyn trafił do Internetu, natychmiast stał się wirusowy., Część uroku AE86 polega na tym, że tak naprawdę nie budzi się, dopóki nie będziesz praktycznie nadmiernie obracać silnika. A mając do dyspozycji tylko 128 koni mechanicznych, samochód może być kontrolowany tylko przez prawdziwe umiejętności driftu, a nie za pomocą przepustnicy, aby wydostać się z kłopotów.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Jeśli Nissan nigdy nie rozwinął R32, to jest dyskusyjne, czy w ogóle będą dzisiaj w biznesie., Chociaż Skyline nie był nowym modelem, po raz pierwszy został opracowany w 1950 roku, twin-turbo RB20 był jednym z najlepszych silników, które pojawiły się w Japonii. Pomiędzy tym a drogą stoi elektromechaniczny układ napędowy na wszystkie koła Nissans, który może wysłać do 50% mocy na przednią oś. Zdolność R32 do prowadzenia drogi jest gdzieś tam z rzeczywistą klejem. Słynny był wyścig z silnikiem V8 na wyczerpującym i legendarnym australijskim wyścigu Bathurst 1000.
2 Subaru STI RA
Jeśli WRX STI nie jest dla Ciebie wystarczająco szalony, Subaru udostępnił modele 500 RA. RA oznacza próbę wyścigu i odnosi się do rekordowego i strojonego wyścigu WTX Sti typu RA NBR. 2,5-litrowy flat-four daje 310 koni mechanicznych, ale skrzynia biegów ma krótszy shifter throw w stosunku do standardowego STI i nowe odwrócone rozpórki Bilstein zapewniają jeszcze lepsze sprzężenie zwrotne i szybszą reakcję., Dla fanów Subaru, którzy przegapili jeden z tych samochodów z limitowanej edycji, większość opcji wydajności została przeniesiona do 2019 WRX STI, ale STI RA jest najbliżej większości ludzi, którzy będą jeździć specjalnie zbudowanym samochodem wyścigowym Subaru.
1 Honda CRX
zbudowany dla codziennego fana Hondy, CRX jest tak uwielbiany, jak to jest rzadkie. Wraz z Toyotą AE86, CRX sprawił, że samochody JDM były chłodne i rzuciły światło na to, co teraz znamy jako klasykę., CRX wygląda jak Civic, ale w przeciwieństwie do standardowego Civic, ma maksymalną prędkość 118 mil na godzinę. Podobnie jak w przypadku większości samochodów z tej listy, silnik ma wysokie obroty, a podwozie jest wyjątkowo napięte. Tam, gdzie Napęd na przednie koła jest najlepszy, oferuje góry przyczepności przez zakręty zamiast po prostu ślizgać się po nich. CRX był niesamowicie dobrze zbudowany, jak większość Hond, co czyni go klasycznym samochodem, który przetrwał próbę czasu.
Leave a Reply