ほとんどの人にとって、JDM車 あなたはfirebreathing V8の男だか、あなたはドイツからの自動車工学の精密に構築された驚異を感謝している場合に関係なく、少数の人々は、よくチューニングWRXの喉のランブルに抵抗することができます。
JDMは、もちろん、日本の国内市場であり、日本製であり、その後、世界中のいくつかの幸運な国にのみ輸出されている車です。 いくつかは、日産S15のように、米国の海岸にそれを作ったことがありません。, 他のものは輸入のために合法にするためにわずかに変更されています—そしてこれが事実である場合、我々は違いを説明します。
JDMの市場は私達に私達が私達の一生の間に見る最も大きい車のいくつかを与えました。 JDMファンであるほとんどの人は、日産スカイラインR32がモータースポーツ史上最大の混乱を起こし、オーストラリアのバサースト1000で1991年と1992年の両方で優勝し、日産が27年間レースに出場することを妨げたルール変更を余儀なくされたことを覚えているでしょう。,
各JDMメーカーには独自の特徴があり、それらにカルトフォローを獲得しています。 日産で知られる車両を提供することが期待でき調達の気が遠の速度で実行します。 三菱は、音の約三倍の速度でコーナーすることができる車で知られています。
これは、これまでに生産されたすべての伝説的なJDM車の包括的なリストではありません。 代わりに、厳しい選択するため、ご20味のある雑貨車がきれいになるよう、みんなで駆動で行くことになったのです。,
20FD3S Mazda RX-7
FDはRX-7の第三世代であり、最も信頼できないものでした。 がたっぷりの人の意欲の強さを見ることの激しい感覚過負荷発生した場合で導きます。 この車をユニークにしたのは、小さな子供たちに悪夢を与えるようなノイズを作ったツインターボ13Bワンケルロータリーエンジンでした。 日本の市場は四つの異なるモデルを選択しましたが、米国の市場は一つしかありませんでした。, 主な違いは、オプションが含まれており、トップラインのタイプRZは、レカロシート、ビルシュタインダンパー、BBSホイール、および約30kgの軽量化を備えていたことであった。 1996年以降、再設計されたECUと真空システムもJDMのバリアントに取り付けられました。
19トヨタチェイサーJZX100
トヨタチェイサーは、日本国外でキャッチするのに時間がかかり、人々がスープラやGT-R以外のものを探し始めるまで、それは本当に人気, チェイサーの強みは、それがこれら二つのマシンのいずれかと競合することはできませんが、それは最高にバランスのとれたやや控えめな車両のまま それはまた、四つのドアを持っているので、実用的です。 それは1JZ-GTEエンジンを持っているので、それは速くて楽しい運転です。 それは巡航するためにそれに快適な車または毎日ドライブをする沢山の（その時）贅沢な選択と来る。 すべてのベストは、高回転、ヤマハチューニングされたエンジンは簡単にその株式9PSI以上のブーストの増加を処理することができます。,
18三菱ランサーエボリューションVII RS
マツダRX-7と同様に、Evo VIIは、聖書のトラクション、2リッター、ターボチャージャー、四気筒エンジン、WRXオーナーとの終わることのないインターネット議論に参加する能力のために非常に好評だったラインナップの一部であった。 かなり、問題になりますので注意してくださいと大きなブレーキの短縮歯変わります。, Evo VIIは276馬力と275lb-ftのトルクを打ち出しましたが、全輪駆動システムを介してそれを地面に置くという信じられないほどの仕事をしました。 当初、EVOsは日本でのみ販売される予定でしたが、予想外の人気とRalliartからの説得により、グレーマーケットを通じて輸入されることができました。
17Honda NSX
1980年代初頭に、ホンダはヨーロッパのスーパーカーに追いつくことができるミッドエンジンスポーツカーを夢見ていました。 その結果、ホンダ-ニュー-スポーツカー-エクスペリメンタル、略称NSXが誕生した。 アイルトン-セナの要請によりシャシーとサスペンションの変更を行った後、NSXがリリースされた。 VTECの高性能アプリケーションを最初に受けた車であり、総出力は約270馬力であった。 アンダーグラウンド-カルト-カー-フィルム”Getaway In Stockholm3″にも登場したNSXが尊敬されていました。, すべてのNSXが完璧に作られた栃木県に特別な工場が建設されました。 NSX-Rは、より大きなホイール、カーボンファイバーのインテリアパッケージ、ボーズのプレミアムサウンドシステム
16トヨタMR2
MR2は、市販のトヨタのスペアパーツと融合した楽しく経済的なクーペとしての生活を始めました。, しかし、今日とは異なり、80年代と90年代に戻って、トヨタは運転するのが楽しく、さらに重要なことに、それは手頃な価格だった格好良い車を作る方法 エンジンは回転するのが大好きで、超応答性があり、トランスミッションは正確でした。 トヨタは最終的にスーパーチャージャーとターボチャージャーを後続のモデルに追加し、MR2は数日間コーナーを通ってオーバーステアするだろう。 また一部の小さな差異にモデルを提供させていただきます。, 日本からのモデルは、それに余分な25馬力を与え、セカンド触媒コンバータ、セラミックターボチャージャー、およびより積極的な燃料マップを削除しました。
15トヨタスープラマークIV JZA80
新しいBMW Toyota Supraのすべての誇大宣伝を脇に置き、Mark IVがどのように伝説になったかを議論しましょう。 1994年にリリースされ、トヨタはマークIV、その前身よりも軽く、より強力だった車を構築しました。, できなくなることがあり2JZエンジンのツイン連続のターボチャージャーおよび株式報酬型ストックの短いブロックのバックグラウンドなどのスワップすると、チューニ1000馬力上限株式の炉内構造物. トヨタはもともと工場から600馬力を出す車のために意図していたが、生産コストはそれを防ぎました。 興味深いことに、米国は320馬で評価されたSupraのより強力なバージョンを手に入れました。 日本で発売されたモデルは280馬力のみで、ターボと燃料システムは国ごとに異なっていた。
14日産スカイラインGT-R R34
R34GT-Rは普遍的にすべてに愛されている車です。 私のすべての年で、私はそれを嫌った一人の人に会ったことがありません。 スープラと同様に、ツインターボ3.0リッターエンジンRB26DETTが搭載されていた。 出力は276馬であると日産が主張し、ダウンしていたが、それはそれ以来、総過少評価であることが証明されています。 いくつかのマイナーな調整では、600馬力は簡単に達成可能な数字であり、RBエンジンはまだ毎日運転するのに十分な礼儀正しさです。 穏やかなマナーが、r34は懸命に運転されるように設計されていた車である。, ブレーキは低速でつかみ、エンジンは不平を言う;スロットルが開くとき両方の問題は離れて行く。
13第一世代スバルインプレッサWRX STI
インプレッサWRXは汎用性があり、それは全輪駆動システム、2.5リッターターボチャージャー付きエンジン、そしてその価値を証明するためにラリーチャンピオンシップを持っています。 WRXが発売されたとき、コリン-マクレーはスバル-ワールド-ラリー-チームのナンバーワンドライバー この年、スバルのコンストラクタ。, しかし、スバルはWRXでさらに重要なことをしていました。 最初のWRXは、その巨大な22Bエンジンを搭載し、さらに良いSTIは、リリース後十年以上のために米国では利用できませんでした。 スバルが米国国内市場に進出するためには多くのキャンペーンがかかり、2004年にSTIを米国のファンに最初に提供しました。
12ホンダS2000タイプS
ホンダS2000は、フェージング時代の最後の砦であり、それは絶対に素晴らしかったです。 それは競馬場として山道で均等に自宅にあったモーターのバンシーによって動力を与えられるフロントエンジン、後輪ドライブ車でした。 JDMおよび米国モデルは、それぞれの国で異なるオクタン価燃料のために、異なるECUマップを除いて基本的に同一であった。 タイプSは日本でリリースされ、アメリカではクラブレースエディションと同様の変更が行われた。, 主な違いは、クラブレースことができるように設計されて、純粋なトラック車がタイプのS型かった保護憲章”に則り、適切に描.
11三菱ランサーエボX
私たちのリストの第二のEvoは、これまでに構築された最後のものであり、間違いなく、道路行くラリーカーの最大の反復でした。 論争のスタイリングにもかかわらず、それはまだそのハードコアアクセラレーション、短いギア、鮮明なハンドリング、そして光のようなフェザーステアリング, Evo Xは、あなたが可能だとは思わなかった速度でコーナーを取るためにあえて車です,ちょうどあなたの運転エッジを見つけ、常にあなたがそれをプッシュ JDM市場向けにリリースされたバージョンは、ターボチャージャーにチタンアルミナイド-アルミホイールによるトルクのブースト
10日産スカイラインGT-R
R35GT-Rのリリースは、ほとんどの人がそれが起こったとき、彼らはどこにいたか覚えているだろう月面着陸とともに、歴史の中でそれら スーパーカー-スキャルピング日産は3.8リッター、ツインターボV6が付属していましたなんと565馬力を主張し、すべてのデュアルクラッチトランスミッションと全輪駆動システムの背後にあり、0-60mphからわずか2.9秒でGTRを起動するのに十分でした。 JDMと米国のリリースモデルの最も顕著な違いは、日本からの顧客が好むより硬いサスペンションでした。, 制限速度も異なり、日本のモデルは競馬場でリミッターをオフにして112mphまたは180mphに制限されていました。
9ホンダシビックタイプR FK8
FK8は、ホンダがそのような不格好な車をリリースすると誰も信じていなかったため、誰もが座って注目を集めました。 しかし、すべてのそのエアロと偽の通気の下に306馬力をポンプアウト過活動四気筒、ターボチャージャー付きエンジンを座っています。, 車のハイライトは、その完璧さでユートピアを感じているショートスロー、六速マニュアルギアボックスです。 タイプR KF8はニュルブルクリンクで記録を樹立し、以前のタイプRであるFK2よりもほぼ七秒速くサーキットをラッピングした。 ほとんどの人に知られていない、シビックタイプR TCRという名前の別のモデルは、モータースポーツ専用車として利用可能です。 このエンジンの返戻ること340馬、大きなブレーキ、レース-チューンドサスペンションなど、の走りを変速機に搭載することです。
8日産シルビアS15
最大の漂流車の一つは、現在、25年の輸入規則のために米国での販売のために禁止されており、これらの海岸では決して許されないかもしれない小さなチャンスがあります。 もちろん、私たちは日産S15について話しています250馬力、四気筒、後輪駆動のオーバーステア工場です。 典型的な日産のファッションでは、SR20DETモーターは回転を愛し、ステアリングは、コーナーを横に行くときでも鮮明な応答と光です。, それは手頃な価格であり、高性能車への予算の経路を提供していますので、S15は日本で信じられないほど人気があります。
7日産300ZX
日産30ZXは、スーパーモデルであった祖母を持つことに似ています。 それはまだ非常にクールな車ですが、その年齢のために、その問題がないわけではなく、非常に気質のあることができます。, JDMと米国市場向けに生産された300zxモデルは二つあり、人気のある意見にもかかわらず、300zxとフェアレディは異なり、異なるエンジンを持っていました。 最も望ましいバージョンはツインターボモデルでしたが、非常に信頼性が低く、多くの人々がモーターをLS1またはLS3に交換することを好みました。 中古モデルの場合、ワイヤーハーネスはほとんど常に交換する必要があります。 ハンドリングとブレーキは（今日の基準によって日付が）先に自分の時間のあったが、それは古典的なJDMスポーツカーのまま。,
6ホンダEK9シビックタイプR
ホンダがEK9シビックをリリースしたとき、それは見てあまりありませんでした。 それは自然吸引されました。 しかし、退屈なエクステリアの下には、リミテッドスリップデフ、フルオントラックルナシー、フロントストラットブレース、レカロバケットシートを可能にする EK9はタイプRバッジを着用した最初の市民であり、千の”VTECが蹴った”ミームの受信者であるにもかかわらず、誇りを持ってそれを身に着けていました。, の本多たかが動き出す、エンジンの絶叫として、camの変化が生じる約6,000回転しています。 ゴーカートタイプのハンドリングと相まって、EK9は理想的なパートタイムトラックカーであり、日本のタイムアタックレースでも使用されています。
5日産パルサーGTI-R
誰もがR32GTRに注目していた1990年代初頭、日産は世界ラリー選手権に出場するためにそのパルサーの小さな、全輪駆動バージョン, 車はSR20DET2.0リッターターボチャージャー付きモーターを持っていた230馬力を作り、フラット五秒で停止から時速60マイルをヒットすることができました。 それは米国で決して解放されなかったし、決して実際にGT-Rのスカイラインが競争のモータースポーツで、フォードおよびトヨタからの強い競争のおかげで GTi-Rは世界で最初のホットハッチの一つであり、日本では”ベビーゴジラ”として親しまれていました。
4トヨタAE86
世界で最も有名な車の一つ、そして永遠に豆腐の配達にリンクされている、AE86は、軽量、後輪駆動、ツインカム、インライン四 AE86はドリフトキングであることは決して想定されていなかった。 伝説によると、マウンテンレーサーの土屋圭一は、群衆を楽しませるための目新しさとして、AE86を山の下に横に投げたという。 しかしながらビデオの一行の快挙でのインターネットで瞬時に行ったバイラル, AE86の魅力の一部は、あなたが事実上過回転しているまで、それは本当に目を覚まさないということですエンジン。 そして利用できる128馬力だけと車は悩みから出るのにスロットルを使用するよりもむしろ実質の漂う技術によってだけ制御することができる。
3日産スカイラインGT-R R32
日産がR32を開発しなかった場合、彼らは今日でもビジネスになるかどうかは議論の余地があります。, スカイラインは1950年代に最初に開発された新しいモデルではありませんでしたが、ツインターボRB20は日本から出てくる最高のエンジンの一つでした。 それと道路の間に立っているのは、フロントアクスルに電力の50％までどこでも送ることができる日産電気機械式全輪駆動システムです。 R32のロードハンドリング能力は、実際のグルースティックのそれとそこのどこかにあります。 それは有名なV8エンジンを搭載した厳しい伝説のオーストラリアのレース、バサースト1000での競争を打ち破った。
2Subaru STI RA
WRX STIがあなたのために十分な狂気でない場合は、スバルは500RAモデルを利用可能にしました。 RAはRace Attemptの略で、レコードセッティングとレースチューニングされたWTX STiタイプRA NBRを指します。 2.5リッターフラットフォーは310馬力を出すが、トランスミッションは、標準的なSTIと新しい逆ビルシュタインストラットよりも短いスローシフターを持っ, これらの限定車のいずれかを逃したスバルファンのために、パフォーマンスオプションのほとんどは2019WRX STIに引き継がれましたが、STI RAは、ほとんどの人がスバル専用のレースカーを運転するのに最も近いです。
1Honda CRX
日常のホンダファンのために構築され、CRXはそれがまれであるように愛されています。 トヨタAE86と共に、CRXはJDM車を涼しくさせ、私達が今古典として知っているもののスポットライトを照らした。, CRXはシビックのように見えますが、標準的なシビックとは異なり、最高速度は時速118マイルです。 このリストの車のほとんどと同じように、エンジンは高回転であり、シャーシは非常にピンと張っています。 前輪駆動が優れているのは、単にパワースライドするのではなく、コーナーを通ってグリップの山を提供することです。 CRXは、ほとんどのホンダがそうであるように、信じられないほどよく構築され、それは時間のテストに立っている古典的な車を作ります。
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