pour la plupart des gens, les voitures JDM sont un plaisir coupable. Peu importe si vous êtes un gars de V8 firebreathing ou si vous appréciez une merveille de précision de l’ingénierie automobile allemande, peu de gens peuvent résister au grondement gargouillant d’une WRX bien réglée.
JDM, bien sûr, est le marché intérieur du Japon, les voitures qui sont fabriquées au Japon et sont ensuite exportées uniquement vers quelques pays chanceux à travers le monde. Certains, comme le Nissan S15, ne sont jamais arrivés sur les côtes des États-Unis., D’autres ont été légèrement modifiés pour les rendre légaux à l’importation—et lorsque c’est le cas, nous expliquerons les différences.
le marché JDM nous a donné quelques-unes des plus grandes voitures que nous verrons dans notre vie. La plupart des fans de JDM se souviendront quand la Nissan Skyline R32 a effectué le plus grand bouleversement de l’histoire du sport automobile, remportant le Bathurst 1000 australien en 1991 et 1992, et forçant des changements de règles qui ont empêché Nissan de participer à la course pendant encore 27 ans.,
chaque fabricant JDM a ses propres caractéristiques uniques qui lui ont valu un culte. Nissan est connu pour les voitures qui peuvent facilement être réglées pour atteindre des vitesses ahurissantes. Mitsubishi sont connus pour les voitures qui peuvent Coin à environ trois fois la vitesse du son.
ce n’est pas une liste complète de toutes les voitures légendaires JDM jamais produites; pour cela, nous aurions besoin d’un site web double de la taille de Wikipedia. Au lieu de cela, nous avons fait des choix difficiles afin de vous apporter 20 voitures JDM que tout le monde devrait conduire au moins une fois.,
20 FD3S Mazda RX-7
Le FD a été la troisième génération de la RX-7 et la plus fiable. Mais beaucoup de gens étaient prêts à oublier cela pour la surcharge sensorielle intense qui s’est produite quand il a été conduit. Ce qui a rendu cette voiture unique était son moteur rotatif Wankel 13b bi-turbo qui faisait le genre de bruit qui donne des cauchemars aux petits enfants. Le marché japonais a eu quatre modèles différents à choisir, alors que le marché américain n’en avait qu’un., Les principales différences étaient les options incluses, le type haut de gamme RZ ayant des sièges Recaro, des amortisseurs Bilstein, des roues BBS et environ 30 kilogrammes de réduction de poids. Après 1996, un calculateur et un système de vide redessinés ont également été montés sur les variantes JDM.
19 Toyota Chaser JZX100
Le Toyota Chaser a mis du temps à se faire connaître en dehors du Japon et il n’a vraiment pas commencé à devenir populaire jusqu’à ce que les gens commencent à chercher autre chose Qu’une Supra ou une GT-R., La force du Chaser est qu’il ne peut rivaliser avec aucune de ces deux machines, mais il reste un véhicule extrêmement équilibré et quelque peu discret. Il a également quatre portes, donc c’est pratique. Il a un moteur 1JZ-GTE, il est donc rapide et amusant à conduire. Il est livré avec beaucoup d’options luxueuses (à l’époque), ce qui en fait une voiture confortable pour naviguer ou conduire quotidiennement. Le meilleur de tous, le moteur Yamaha à haut régime peut facilement gérer une augmentation de boost par rapport à son stock 9 PSI.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS
comme la Mazda RX-7, L’Evo VII faisait partie d’une gamme extrêmement bien reçue en raison de sa traction biblique, de son moteur quatre cylindres turbocompressé de 2 litres et de sa capacité à participer à des discussions internet sans fin avec les propriétaires de WRX. Ce n’était pas sans problèmes, comme il aurait pu le faire avec des freins plus grands et des changements de vitesse plus courts., L’Evo VII a développé une puissance de 276 chevaux et un couple de 275 lb-pi, mais a fait un travail incroyable en mettant cela au sol grâce à un système de traction intégrale, ce qui signifie qu’il pouvait souvent dépasser les voitures plus puissantes. À l’origine, les Evo étaient destinés à être vendus uniquement au Japon, mais en raison de leur popularité inattendue et de la persuasion de Ralliart, ils étaient disponibles pour être importés via le marché gris.
17 Honda NSX
Au début des années 1980, Honda rêvait d’avoir une voiture de sport à moteur central qui pourrait suivre le rythme des supercars européennes. Le résultat a été la Honda New sportscars eXperimental, ou NSX pour faire court. Après avoir apporté quelques modifications au châssis et à la suspension à la demande D’Ayrton Senna, la NSX a été lancée. C’était la première voiture à recevoir L’application haute performance de VTEC et la puissance totale était d’environ 270 chevaux. La NSX était tellement vénérée qu’elle est même apparue dans le film de voiture culte underground, Getaway In Stockholm 3., Une usine spéciale a été construite à Tochigi au Japon où chaque NSX a été conçue à la perfection. Le Japon a gardé la NSX-R pour elle-même, qui avait des roues plus grandes, un ensemble intérieur en fibre de carbone et un système audio Bose premium.
16 Toyota MR2
Le MR2 a commencé sa vie comme un coupé amusant et économique qui a été fusionné avec des pièces de rechange Toyota standard., Cependant, contrairement à aujourd’hui, dans les années 80 et 90, Toyota savait comment fabriquer une belle voiture amusante à conduire et, plus important encore, abordable. Le moteur adorait le régime, il était ultra réactif et la transmission était précise. Toyota a finalement ajouté un compresseur, puis un turbocompresseur aux modèles suivants et le MR2 survolerait les virages pendant des jours. Il y avait quelques petites différences entre les modèles proposés pour les États-Unis et le Japon., Le modèle Japonais avait un deuxième convertisseur catalytique supprimé, un turbocompresseur en céramique et une carte de carburant plus agressive, ce qui lui donnait 25 chevaux supplémentaires.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
mettons de côté tout le battage médiatique de la nouvelle BMW Toyota Supra et discutons de la façon dont la Mark IV est devenue une légende. Sorti en 1994, Toyota a construit La Mark IV, une voiture plus légère et plus puissante que son prédécesseur., Il est venu avec un moteur 2JZ avec deux turbocompresseurs séquentiels et avec un bloc court de stock et un échange de tête, pourrait être réglé à 1 000 chevaux sur les internes de stock. Toyota avait initialement prévu que la voiture éteigne 600 chevaux de l’usine, mais les coûts de production l’en empêchaient. Fait intéressant, les États-Unis ont obtenu une version plus puissante de la Supra, évaluée à 320 chevaux. Le modèle sorti au Japon n’était évalué qu’à 280 ch, avec des turbos et des systèmes de carburant différents pour chaque pays.
le 14 Nissan Skyline GT-R R34
La R34 GT-R est une voiture qui est universellement aimée de tous. Dans toutes mes années, je n’ai jamais rencontré une seule personne qui n’aimait pas ça. Comme la Supra, elle est livrée avec un moteur biturbo de 3,0 litres, le RB26DETT. La puissance de sortie était en baisse, selon Nissan, de 276 chevaux, mais cela s’est avéré être une sous-estimation grossière. Avec quelques ajustements mineurs, 600 ch est un chiffre facilement réalisable et le moteur RB est toujours assez bien élevé pour conduire tous les jours. Bien que douce, la R34 est une voiture qui a été conçue pour être conduite dur., Les freins s’agrippent à basse vitesse et le moteur grogne; les deux problèmes disparaissent lorsque l’accélérateur est ouvert.
13 Subaru Impreza WRX STI de première génération
l’Impreza WRX est polyvalente, elle dispose d’un système de traction intégrale, d’un moteur turbocompressé de 2,5 litres et des championnats de rallye pour prouver sa valeur. Lors du lancement de la WRX, Colin McRae était le pilote Numéro un des Subaru World Rally Teams. Cette année-là, Subaru a remporté le championnat des constructeurs., Mais Subaru avait fait quelque chose d’encore plus important avec la WRX; ils ont créé une voiture abordable qui était profondément agréable à conduire. La WRX initiale, avec son monstrueux moteur 22B, et la STI encore meilleure n’étaient pas disponibles aux États-Unis pendant plus d’une décennie après sa sortie. Il a fallu beaucoup de campagne pour que Subaru fasse des incursions sur le marché intérieur américain, rendant d’abord la STI disponible pour les fans américains en 2004.
12 Honda S2000 Type S
La Honda S2000 était le dernier bastion d’une ère de décoloration et elle était absolument brillante. C’était une voiture à moteur avant et à traction arrière propulsée par une banshee d’un moteur qui était aussi à l’aise sur les routes de montagne qu’un circuit de course. Les modèles JDM et USA étaient fondamentalement identiques à part une carte ECU différente en raison de l’indice d’octane différent dans chaque pays respectif. Au cours des deux dernières années de production, la Type S est sortie au Japon, avec des changements similaires à L’édition Club Race disponible aux États-Unis., La principale différence est que la course de Club a été conçue pour être une voiture de piste pure tandis que la Type S a conservé un certain confort.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
La seconde Evo sur notre liste est le dernier jamais construit, et sans doute, le plus grand itération d’une route de voitures de rallye. Malgré le style controversé, il restait une Evo dans l’âme, avec son accélération hardcore, son engrenage court, sa maniabilité nette et sa direction légère comme une plume., L’Evo X est une voiture qui vous ose prendre des virages à des vitesses que vous ne pensiez pas possibles, juste pour trouver votre avantage de conduite et voir constamment jusqu’où vous pouvez le pousser. La version sortie pour le marché JDM avait une augmentation du couple en raison d’une roue aluminure de titane-aluminium dans le turbocompresseur.
10 Nissan Skyline GT-R
la sortie de la R35 GT-R est l’un de ces grands moments de l’histoire, avec l’alunissage, où la plupart des gens se souviendront où ils étaient quand cela s’est produit. La Nissan supercar-scalping est venue avec un V6 biturbo de 3,8 litres qui revendiquait une puissance énorme de 565 chevaux, le tout derrière une transmission à double embrayage et un système de traction intégrale qui était suffisant pour lancer le GTR de 0-60 mph en seulement 2,9 secondes. La différence la plus notable entre les modèles JDM et USA release était la suspension plus rigide que les clients Japonais préféraient., La limite de vitesse était également différente, les modèles Japonais étant limités à 112 mph ou 180 mph avec le limiteur éteint sur un circuit.
9 Honda Civic Type R FK8
Le FK8 a fait tout le monde s’asseoir et prendre note, principalement parce que personne ne croyait que Honda sortirait une telle voiture difforme. Mais sous toute cette ventilation aérodynamique et fausse se trouve un moteur hyperactif à quatre cylindres turbocompressé qui développe 306 chevaux., Le point culminant de la voiture est la boîte de vitesses manuelle à six vitesses à courte portée, qui semble utopique dans sa perfection. La Type R KF8 a établi un record sur le Nurburgring, rodant le circuit près de sept secondes plus rapidement que la précédente Type R, La FK2. Peu connu de la plupart des gens, un autre modèle nommé Civic Type R TCR est disponible en tant que voiture de sport automobile uniquement. Elle est équipée d’un moteur retuné de 340 chevaux, de freins plus grands, d’une suspension adaptée à la course et d’une boîte de vitesses séquentielle à six rapports.
8 Nissan Silvia S15
l’une des plus grandes voitures dérivantes est actuellement interdite à la vente aux États-Unis en raison de la règle d’importation de 25 ans et il y a une petite chance qu’elle ne soit jamais autorisée sur ces côtes. Bien sûr, nous parlons de la Nissan S15 qui est une usine de survirage à quatre cylindres à traction arrière de 250 ch. À la manière typique de Nissan, LE MOTEUR SR20DET aime le régime et la direction est légère avec une réponse nette même en allant de côté dans un virage., La S15 reste incroyablement populaire au Japon car elle est abordable et offre une voie budgétaire vers une voiture haute performance.
7 Nissan 300ZX
La Nissan 30ZX est semblable à avoir une grand-mère qui l’a utilisé pour être un top model. C’est toujours une voiture très cool, mais en raison de son âge, n’est pas sans problèmes et peut être extrêmement capricieux., Il y avait deux modèles 300ZX différents produits pour les marchés JDM et USA et malgré les opinions populaires, Les 300zx et Fairlady sont différents et avaient des moteurs différents. La version la plus souhaitable était le modèle BiTurbo, bien qu’ils soient extrêmement peu fiables et aient conduit de nombreuses personnes à préférer échanger le moteur contre un LS1 ou un LS3. Pour les modèles d’occasion, le faisceau de câbles devra presque toujours être remplacé. La maniabilité et les freins étaient en avance sur leur temps (bien que datés par les normes actuelles) mais il reste une voiture de sport JDM classique.,
6 Honda Civic Type R EK9
Lorsque Honda a publié le Civic EK9, ce n’est pas beaucoup à regarder. Il était naturellement aspiré. Mais sous l’extérieur Morne, il y avait un différentiel à glissement limité, deux cames avec des profils qui permettaient une folie complète sur la piste, une entretoise avant et des sièges baquets Recaro. L’EK9 a été la première Civic à porter le badge Type R, et bien qu’elle ait reçu un millier de mèmes « VTEC kicked in », elle le portait avec fierté., La petite Honda était la plus heureuse lorsqu’elle était conduite à plat, le moteur hurlant lorsque le changement de came se produisait autour de 6 000 tr / min. Associée à une maniabilité de type Kart, L’EK9 est une voiture de piste idéale à temps partiel et est toujours utilisée dans les courses d’attaque contre la montre au Japon.
5 Nissan Pulsar GTI-R
alors que tout le monde était attentif à la R32 GTR au début des années 1990, Nissan a sorti une petite version à traction intégrale de sa Pulsar pour participer au Championnat du monde des Rallyes., La voiture avait un moteur turbocompressé SR20DET de 2,0 litres développant 230 ch et pouvant atteindre 60 mph à l’arrêt en cinq secondes à plat. Elle n’a jamais été sortie aux États-Unis et n’a jamais vraiment connu le même succès que la GT-R Skyline en compétition automobile, grâce à la forte concurrence de Ford et Toyota. La GTi-R était l’une des premières Trappes chaudes au monde et était affectueusement connue sous le nom de « bébé Godzilla » au Japon.
4 Toyota AE86
l’une des voitures les plus célèbres au monde, et toujours liée à la livraison de tofu, L’AE86 est une voiture légère, à traction arrière, à double came et à quatre roues alignées qui est un pur plaisir. L’AE86 n’a jamais été censé être un roi de la dérive. La légende dit que le coureur de montagne Keiichi Tsuchiya avait l’habitude de jeter son AE86 latéralement dans la montagne comme une nouveauté pour amuser la foule. Mais quand une vidéo de Keiichi réalisant l’exploit a été diffusée sur internet, elle est instantanément devenue virale., Une partie de l’attrait de L’AE86 est qu’il ne se réveille pas vraiment tant que vous n’avez pratiquement pas dépassé le régime du moteur. Et avec seulement 128 chevaux disponibles, la voiture ne peut être contrôlée que par de véritables compétences à la dérive plutôt que d’utiliser l’accélérateur pour se sortir des ennuis.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Si Nissan n’a jamais développé la R32, il est discutable s’ils seraient même en affaires aujourd’hui., Bien que le Skyline ne soit pas un nouveau modèle, développé pour la première fois dans les années 1950, le RB20 BiTurbo était l’un des meilleurs moteurs à sortir du Japon. Entre cela et la route se trouve le système de traction intégrale électromécanique Nissans qui peut envoyer n’importe où jusqu’à 50% de la puissance à l’essieu avant. La capacité de maniabilité de la R32 est quelque part là-haut avec celle d’une colle réelle. Il a battu la concurrence à moteur V8 lors de la course exténuante et légendaire en Australie, le Bathurst 1000.
2 Subaru STI RA
Si le WRX STI n’est pas assez fou pour vous, Subaru a mis à disposition des modèles 500 RA. RA signifie Race Attempt et fait référence au type de WTX STI RA NBR qui établit des records et qui est réglé sur la course. Le flat-four de 2,5 litres développe 310 chevaux, mais la transmission a un levier de vitesses plus court par rapport à la STI standard et les nouvelles jambes de force bilstein inversées offrent un retour de direction encore meilleur et une réponse plus rapide., Pour les fans de Subaru qui ont raté l’une de ces voitures en édition limitée, la plupart des options de performance ont été reportées dans la WRX STI 2019, mais la STI RA est la plus proche que la plupart des gens viendront à conduire une voiture de course Subaru spécialement conçue.
1 Honda CRX
conçu pour les fans Honda de tous les jours, le CRX est aussi aimé que rare. Avec la Toyota AE86, la CRX a rendu les voitures JDM cool et a mis en lumière ce que nous connaissons maintenant comme des classiques., La CRX ressemble à une Civic, mais contrairement à une Civic standard, elle a une vitesse de pointe de 118 miles à l’heure. Comme avec la plupart des voitures de cette liste, le moteur est à haut régime et le châssis est remarquablement tendu. Là où la traction avant excelle, c’est en offrant des montagnes d’adhérence dans les virages au lieu de simplement glisser à travers eux. La CRX a été incroyablement bien construite, comme la plupart des Honda, ce qui en fait une voiture classique qui a résisté à l’épreuve du temps.
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