para la mayoría de las personas, los coches JDM son un placer culpable. No importa si eres un tipo de V8 que respira fuego o si aprecias una maravilla de ingeniería automotriz de Alemania construida con precisión, pocas personas pueden resistir el estruendo gutural de un WRX bien afinado.
JDM, por supuesto, es el mercado interno de Japón, los automóviles que se fabrican en Japón y luego se exportan solo a unos pocos países afortunados de todo el mundo. Algunos, como el Nissan S15, nunca han llegado a las costas de los Estados Unidos., Otros se han modificado ligeramente para que sean legales para la importación, y cuando este sea el caso, explicaremos las diferencias.
el mercado JDM nos ha dado algunos de los mejores coches que veremos en nuestras vidas. La mayoría de las personas que son fans de JDM recordarán cuando el Nissan Skyline R32 realizó la mayor sorpresa en la historia del automovilismo, ganando el Australian Bathurst 1000 en 1991 y 1992, y forzando cambios de reglas que impidieron a Nissan competir en la carrera durante otros 27 años.,
cada fabricante de JDM tiene sus propias características únicas que les han ganado un seguimiento de culto. Nissan es conocido por los coches que se pueden ajustar fácilmente para alcanzar velocidades alucinantes. Mitsubishi son conocidos por los coches que pueden esquina a alrededor de tres veces la velocidad del sonido.
Esta no es una lista completa de todos los coches jdm legendarios jamás producidos; para eso, necesitaríamos un sitio web del doble del tamaño de Wikipedia. En su lugar, hemos tomado algunas decisiones difíciles con el fin de traerle 20 coches JDM que todo el mundo debe conducir al menos una vez.,
20 FD3S Mazda RX-7
El FD fue la tercera generación del RX-7 y también el más poco fiable. Pero mucha gente estaba dispuesta a pasar por alto eso por la intensa sobrecarga sensorial que ocurría cuando se conducía. Lo que hizo único a este coche fue su motor rotativo twin-turbo 13b Wankel que hizo el tipo de ruido que da pesadillas a los niños pequeños. El mercado en Japón tiene cuatro modelos diferentes para elegir, mientras que el mercado de Estados Unidos solo tenía uno., Las principales diferencias fueron las opciones incluidas, con el top-of-the-line Type RZ con asientos Recaro, amortiguadores Bilstein, ruedas BBS y alrededor de 30 kilogramos en la reducción de peso. Después de 1996, una ECU rediseñada y un sistema de vacío también se instalaron en las variantes JDM.
19 Toyota Chaser JZX100
El Toyota Chaser tardó un tiempo en hacerse popular fuera de Japón y realmente no comenzó a hacerse popular hasta que la gente comenzó a buscar algo más que un Supra o GT-R., La fuerza del Chaser es que no puede competir con ninguna de esas dos máquinas, sin embargo, sigue siendo un vehículo supremamente equilibrado y algo discreto. También tiene cuatro puertas, por lo que es práctico. Tiene un motor 1JZ-GTE, por lo que es rápido y divertido de conducir. Viene con muchas opciones de lujo (en ese momento), lo que lo convierte en un automóvil cómodo para navegar o conducir diariamente. Lo mejor de todo es que el motor de alta velocidad sintonizado por Yamaha puede manejar fácilmente un aumento en el impulso sobre su stock de 9 PSI.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS
Al igual que el Mazda RX-7, El Evo VII fue parte de una línea que fue extremadamente bien recibida debido a su tracción bíblica, su motor de cuatro cilindros, turbocargado y de 2 litros, y la capacidad de participar en interminables discusiones de internet con los propietarios de WRX. No estaba exento de problemas, como podría haber hecho con frenos más grandes y cambios de marcha más cortos., El Evo VII perforó 276 caballos de fuerza y 275 lb-pie de torque, pero hizo un trabajo increíble de poner eso en el suelo a través de un sistema de tracción en las cuatro ruedas, lo que significa que a menudo podría superar a los coches de mayor potencia. Originalmente, los EVOs estaban destinados a ser vendidos solo en Japón, pero debido a su inesperada popularidad y cierta persuasión de Ralliart, estaban disponibles para ser importados a través del mercado gris.
17 Honda NSX
a principios de la década de 1980, Honda soñaba con tener un automóvil deportivo de motor medio que pudiera seguir el ritmo de los supercoches de Europa. El resultado fue el Honda new Sportscars eXperimental, o NSX para abreviar. Después de hacer algunos cambios en el chasis y la suspensión a petición de Ayrton Senna, el NSX fue lanzado. Fue el primer automóvil en recibir la aplicación de alto rendimiento de VTEC y la potencia total fue de alrededor de 270 caballos de fuerza. Tan venerado era el NSX que incluso apareció en la película Underground cult car, Getaway In Stockholm 3., Se construyó una planta especial en Tochigi Japón donde cada NSX fue elaborado a la perfección. Japón mantuvo el NSX-R para sí mismos, que tenía ruedas más grandes, un paquete interior de fibra de carbono y un sistema de sonido Bose premium.
16 Toyota MR2
El MR2 comenzó su vida como un coupé divertido y económico que se fusionó junto con repuestos Toyota estándar., Sin embargo, a diferencia de hoy, en los años 80 y 90, Toyota sabía cómo hacer un auto atractivo que era divertido de conducir y, lo que es más importante, era asequible. El motor amaba a la velocidad, era ultra-sensible, y la transmisión era precisa. Toyota finalmente agregó un supercargador y luego un turbocompresor a los modelos posteriores y el MR2 sobreviraría a través de las curvas durante días. Hubo algunas pequeñas diferencias entre los modelos ofrecidos para los EE.UU. y Japón., El modelo de Japón tenía un segundo convertidor catalítico eliminado, un turbocompresor de cerámica y un mapa de combustible más agresivo, lo que le daba 25 caballos de fuerza adicionales.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
vamos a poner todo el bombo del nuevo BMW Toyota Supra a un lado y discutir cómo el Mark IV se convirtió en una leyenda. Lanzado en 1994, Toyota construyó el Mark IV, un coche que era más ligero y más potente que su predecesor., Venía con un motor 2JZ con dos turbocompresores secuenciales y con un bloque corto de stock y un cambio de cabeza, podría sintonizarse a 1.000 caballos de fuerza en los internos de stock. Toyota originalmente tenía la intención de que el automóvil sacara 600 caballos de fuerza de la fábrica, pero los costos de producción lo impidieron. Curiosamente, los EE.UU. consiguió una versión más potente del Supra, clasificado en 320 caballos. El modelo lanzado en Japón solo tenía 280 CV, con diferentes turbos y sistemas de combustible para cada país.
14 Nissan Skyline GT-R R34
El R34 GT-R es un coche que es universalmente amado por todos. En todos mis años, nunca he conocido a una sola persona a la que le disgustara. Al igual que el Supra, venía con un motor biturbo de 3.0 litros, el RB26DETT. La potencia de salida fue baja, reclamada por Nissan para ser 276 caballos, pero que desde entonces ha demostrado ser una gran subestimación. Con algunos ajustes menores, 600 CV es una cifra fácilmente alcanzable y el motor RB sigue siendo lo suficientemente educado como para conducir diariamente. Aunque de modales suaves, el R34 es un coche que fue diseñado para ser conducido con fuerza., Los frenos se agarran a baja velocidad y el motor se queja; ambos problemas desaparecen cuando se abre el acelerador.
13 Subaru Impreza WRX STI
El Impreza WRX es versátil, tiene un sistema de tracción total, un motor turboalimentado de 2.5 litros y los campeonatos de rally para demostrar su valía. Cuando se lanzó el WRX, Colin McRae era el piloto número uno de los Subaru World Rally Teams. Ese año, Subaru ganó El Campeonato de Constructores., Pero Subaru había hecho algo aún más importante con el WRX; crearon un coche asequible que era profundamente agradable de conducir. El WRX inicial, con su monstruoso motor 22B, y el aún mejor STI no estaban disponibles en los Estados Unidos durante más de una década después del lanzamiento. Se necesitó mucha campaña para que Subaru incursionara en el mercado interno de los Estados Unidos, primero poniendo el STI a disposición de los fanáticos estadounidenses en 2004.
12 Honda S2000 Type S
el Honda S2000 fue el último bastión de una era de desvanecimiento y fue absolutamente brillante. Era un coche con motor delantero y tracción trasera propulsado por un banshee de un motor que se sentía igual de cómodo en las carreteras de montaña como en una pista de carreras. Los modelos JDM y USA eran básicamente idénticos aparte de un mapa ECU diferente debido a los diferentes octanos de combustible en cada país respectivo. Durante los últimos dos años de producción, el Type S fue lanzado en Japón, con cambios similares a la edición Club Race disponible en los Estados Unidos., La principal diferencia es que la carrera del Club fue diseñada para ser un coche de pista puro, mientras que el Type S retuvo algunas comodidades.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
el segundo Evo en nuestra lista fue el último jamás construido y posiblemente, la mayor iteración de un coche de rally de carretera. A pesar del estilo controvertido, seguía siendo un Evo en el corazón, con su aceleración hardcore, cambio corto, manejo nítido y dirección ligera como una pluma., El Evo X es un coche que te desafía a tomar curvas a velocidades que no creías posibles, solo para encontrar tu ventaja de conducción y ver constantemente hasta dónde puedes empujarlo. La versión lanzada para el mercado JDM tuvo un aumento en el par debido a una rueda de aluminio-aluminio de titanio en el turbocompresor.
10 Nissan Skyline GT-R
el lanzamiento del R35 GT-R es uno de esos grandes momentos de la historia, junto con el alunizaje, donde la mayoría de la gente recordará dónde estaban cuando sucedió. El superdeportivo Nissan vino con un 3.8 litros, doble turbo V6 que reclamó la friolera de 565 caballos de fuerza, todo detrás de una transmisión de doble embrague y sistema de tracción en todas las ruedas que fue suficiente para lanzar el GTR de 0-60 mph en solo 2.9 segundos. La diferencia más notable entre los modelos JdM y USA release era la suspensión más rígida que preferían los clientes de Japón., El límite de velocidad también era diferente, con modelos de Japón limitados a 112 mph o 180 mph con el limitador apagado en una pista de carreras.
9 Honda Civic Type R FK8
El FK8 hizo a todos sentarse y tomar nota, principalmente porque nadie creía que Honda iba a lanzar ese deforme coche. Pero debajo de todo eso aerodinámico y ventilación falsa se encuentra un motor hiperactivo, de cuatro cilindros, turboalimentado que bombea 306 caballos de fuerza., Lo más destacado del coche es la caja de cambios manual de seis velocidades de corto alcance, que se siente utópica en su perfección. El Type R KF8 estableció un récord en el circuito de Nurburgring, recorriendo el circuito casi siete segundos más rápido que el anterior Type R, El FK2. Poco conocido por la mayoría de la gente, Otro modelo llamado Civic Type R TCR está disponible como un automóvil solo para deportes de motor. Tiene un motor reacondicionado que apaga 340 caballos, frenos más grandes, suspensión sintonizada para carreras y una caja de cambios secuencial de seis velocidades.
8 Nissan Silvia S15
uno de los mejores autos a la deriva está actualmente prohibido para la venta en los EE.UU. debido a la regla de importación de 25 años y hay una pequeña posibilidad de que nunca se permita en estas costas. Por supuesto, estamos hablando del Nissan S15, que es una fábrica de sobreviraje de 250 CV, cuatro cilindros y tracción trasera. Al estilo típico de Nissan, al motor SR20DET le encanta acelerar y la dirección es ligera con una respuesta nítida incluso cuando va de lado a través de una esquina., El S15 sigue siendo increíblemente popular en Japón porque es asequible y ofrece un camino económico hacia un automóvil de alto rendimiento.
7 Nissan 300ZX
El Nissan 30ZX es similar a tener una abuela que solía ser una supermodelo. Sigue siendo un coche muy fresco, pero debido a su edad, no está exento de sus problemas y puede ser extremadamente temperamental., Había dos modelos 300zx diferentes producidos para los mercados JDM y USA y a pesar de las opiniones populares, El 300zx y Fairlady son diferentes y tenían motores diferentes. La versión más deseable fue el modelo de doble turbo, aunque son extremadamente poco fiables y llevó a muchas personas a preferir cambiar el motor por un LS1 o LS3. Para los modelos de segunda mano, el arnés de cableado casi siempre tendrá que ser reemplazado. El manejo y los frenos se adelantaron a su tiempo (aunque anticuados por los estándares actuales), pero sigue siendo un automóvil deportivo jdm clásico.,
6 Honda EK9 Civic Type R
Cuando Honda lanzó el EK9 Civic, no era mucho para mirar. Fue aspirado naturalmente. Pero debajo del lúgubre exterior había un diff de deslizamiento limitado, levas duales con perfiles que permitían una locura total en la pista, una abrazadera de puntal frontal y asientos de cubo Recaro. El EK9 fue el primer Civic en llevar la insignia Type R, y a pesar de haber recibido mil memes «VTEC kicked in», lo llevaba con orgullo., El pequeño Honda era más feliz cuando se conducía a fondo, con el motor gritando como el cambio de leva se produce alrededor de 6.000 RPM. Junto con el manejo de tipo go-kart, el EK9 es un coche de pista a tiempo parcial ideal y todavía se utiliza en las carreras de time attack en Japón.
5 Nissan Pulsar GTI-R
mientras todo el mundo estaba prestando atención al R32 GTR a principios de la década de 1990, Nissan lanzó una pequeña versión de tracción total de su Pulsar para competir en el Campeonato del mundo de Rallyes., El automóvil tenía un motor SR20DET 2.0 litros turboalimentado que producía 230 CV y podía alcanzar 60 mph desde un punto muerto en cinco segundos. Nunca fue lanzado en los EE.UU. y nunca realmente disfrutó del mismo éxito que el GT-R Skyline tuvo en los deportes de competición, gracias a la fuerte competencia de Ford y Toyota. El GTi-R fue una de las primeras escotillas calientes en el mundo y fue cariñosamente conocido como «bebé Godzilla» en Japón.
4 Toyota AE86
uno de los autos más famosos del mundo, y siempre vinculado a la entrega de tofu, el AE86 es un auto ligero, con tracción trasera, doble leva y cuatro en línea que es pura diversión. El AE86 nunca se suponía que fuera un drift king. La leyenda dice que el corredor de montaña Keiichi Tsuchiya solía tirar su AE86 de lado por la montaña como una novedad para divertir a la multitud. Pero cuando un video de Keiichi realizando la hazaña llegó a internet, al instante se volvió viral., Parte del atractivo del AE86 es que realmente no se despierta hasta que está prácticamente sobre-acelerando el motor. Y con solo 128 caballos de fuerza disponibles, el coche solo se puede controlar con habilidades de deriva reales en lugar de usar el acelerador para salir de problemas.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Si Nissan nunca desarrolló el R32, es discutible si incluso estarían en el negocio hoy en día., Aunque el Skyline no era un modelo nuevo, desarrollado por primera vez en la década de 1950, el doble turbo RB20 fue uno de los mejores motores que salieron de Japón. Entre eso y la carretera está el sistema de tracción electromecánica Nissans que puede enviar a cualquier lugar hasta el 50% de la potencia al eje delantero. La capacidad de manejo en carretera del R32 está en algún lugar junto con la de un pegador real. El famoso goleó la competencia con motor V8 en la agotadora y legendaria carrera de Australia, la Bathurst 1000.
2 Subaru STI RA
Si el WRX STI no es lo suficientemente loco para usted, Subaru hizo 500 modelos RA disponibles. RA significa Race Attempt (intento de carrera) y se refiere al récord y a la competición WTX STI Type RA NBR. El flat-four de 2.5 litros produce 310 caballos de fuerza, pero la transmisión tiene una palanca de cambios de tiro más corta sobre el STI estándar y los nuevos puntales bilstein invertidos proporcionan una respuesta de dirección aún mejor y una respuesta más rápida., Para los fanáticos de Subaru que se perdieron uno de estos autos de edición limitada, la mayoría de las opciones de rendimiento se trasladaron al WRX STI 2019, pero el STI RA es lo más cerca que la mayoría de la gente llegará a conducir un auto de carreras Subaru especialmente diseñado.
1 Honda CRX
construido para el ventilador Honda todos los días, el CRX es tan querido como es raro. Junto con el Toyota AE86, el CRX hizo que los autos JDM se enfriaran y brillaron en el Centro de atención de lo que ahora conocemos como clásicos., El CRX se parece a un Civic, pero a diferencia de un Civic estándar, tiene una velocidad máxima de 118 millas por hora. Al igual que con la mayoría de los coches en esta lista, el motor es de alta velocidad y el chasis es notablemente tenso. Donde la tracción delantera sobresale es al ofrecer montañas de agarre a través de las esquinas en lugar de simplemente deslizarse a través de ellas. El CRX estaba increíblemente bien construido, como la mayoría de los Hondas, por lo que es un coche clásico que ha resistido la prueba del tiempo.
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