Per la maggior parte delle persone, le auto JDM sono un piacere colpevole. Non importa se sei un ragazzo V8 che respira il fuoco o apprezzi una meraviglia di precisione dell’ingegneria automobilistica dalla Germania, poche persone possono resistere al rombo gutturale di un WRX ben sintonizzato.
JDM, ovviamente, è il mercato interno del Giappone, le auto che sono fatte in Giappone e poi vengono esportate solo in alcuni paesi fortunati in tutto il mondo. Alcuni, come la Nissan S15, non sono mai arrivati sulle coste degli Stati Uniti., Altri sono stati leggermente modificati per renderli legali per l’importazione-e dove questo è il caso, spiegheremo le differenze.
Il mercato JDM ci ha dato alcune delle più grandi auto che vedremo nelle nostre vite. La maggior parte delle persone che sono fan di JDM ricorderanno quando la Nissan Skyline R32 ha eseguito il più grande sconvolgimento nella storia del motorsport, vincendo l’australiano Bathurst 1000 sia nel 1991 che nel 1992, e forzando i cambiamenti delle regole che impedivano a Nissan di competere in gara per altri 27 anni.,
Ogni produttore JDM ha le proprie caratteristiche uniche che hanno guadagnato loro un seguito di culto. Nissan è noto per le auto che possono essere facilmente sintonizzati per raggiungere velocità da capogiro. Mitsubishi sono noti per le auto che possono angolo a circa tre volte la velocità del suono.
Questo non è un elenco completo di tutte le leggendarie auto JDM mai prodotte; per questo, avremmo bisogno di un sito web doppio delle dimensioni di Wikipedia. Invece, abbiamo fatto alcune scelte difficili per portarti 20 auto JDM che tutti dovrebbero guidare almeno una volta.,
20 FD3S Mazda RX-7
La FD era la terza generazione della RX-7 e anche la più inaffidabile. Ma un sacco di persone erano disposte a trascurare che per l’intenso sovraccarico sensoriale che si è verificato quando è stato guidato. Ciò che ha reso unica questa vettura è stato il suo motore rotativo twin-turbo 13B Wankel che ha reso il tipo di rumore che dà ai bambini piccoli incubi. Il mercato in Giappone ha quattro diversi modelli tra cui scegliere, mentre il mercato USA ne aveva solo uno., Le principali differenze erano le opzioni incluse, con il tipo RZ top di gamma con sedili Recaro, ammortizzatori Bilstein, ruote BBS e circa 30 chilogrammi di riduzione del peso. Dopo il 1996, un sistema ECU e vuoto riprogettato sono stati montati per le varianti JDM, pure.
19 Toyota Chaser JZX100
La Toyota Chaser ha preso un po ‘ a prendere piede al di fuori del Giappone e davvero non iniziare a ottenere popolare fino a quando la gente ha iniziato a cercare qualcosa di diverso da una Supra o una GT-R., La forza del Chaser è che non può competere con nessuna di queste due macchine, ma rimane un veicolo estremamente equilibrato e un po ‘ sobrio. Ha anche quattro porte, quindi è pratico. Ha un motore 1JZ-GTE, quindi è veloce e divertente da guidare. Viene fornito con un sacco di (al momento) opzioni di lusso, che lo rende una macchina confortevole per crociera in o in auto tutti i giorni. Meglio di tutti, il motore Yamaha ad alto regime può facilmente gestire un aumento della spinta rispetto al suo stock 9 PSI.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS
Come la Mazda RX-7, la Evo VII, era parte di una scaletta che ha ricevuto a causa del suo biblica di trazione, il suo 2 litri, turbo, motore a quattro cilindri, e la capacità di partecipare in infinita internet argomenti con WRX proprietari. Non era privo di problemi, come avrebbe potuto fare con freni più grandi e cambi di marcia più brevi., L’Evo VII ha perforato 276 cavalli e 275 lb-ft di coppia, ma ha fatto un lavoro incredibile nel metterlo a terra attraverso un sistema di trazione integrale, il che significa che potrebbe spesso superare le auto di potenza superiore. Originariamente, gli EVO erano destinati ad essere venduti solo in Giappone, ma a causa della loro inaspettata popolarità e di una certa persuasione da parte di Ralliart, erano disponibili per essere importati attraverso il mercato grigio.
17 Honda NSX
Nei primi anni 1980, Honda sognava di avere un’auto sportiva a motore centrale che potesse tenere il passo con le supercar europee. Il risultato fu la Honda New Sportscars eXperimental, o NSX in breve. Dopo aver apportato alcune modifiche al telaio e alle sospensioni su richiesta di Ayrton Senna, la NSX è stata rilasciata. È stata la prima auto a ricevere l’applicazione ad alte prestazioni di VTEC e la potenza totale è stata di circa 270 cavalli. Così venerato è stato il NSX che è anche apparso nel film di culto sotterraneo auto, Getaway In Stockholm 3., Un impianto speciale è stato costruito a Tochigi in Giappone dove ogni NSX è stato realizzato alla perfezione. Il Giappone ha mantenuto la NSX-R a se stessi, che aveva ruote più grandi, un pacchetto interno in fibra di carbonio e un sistema audio Bose premium.
16 Toyota MR2
La MR2 ha iniziato la vita come un divertente, coupé economico che è stato fuso insieme con off-the-shelf Toyota pezzi di ricambio., Tuttavia, a differenza di oggi, negli anni ’80 e’ 90, Toyota sapeva come realizzare un’auto di bell’aspetto che era divertente da guidare e, cosa ancora più importante, era conveniente. Il motore amava girare, era ultra-reattivo e la trasmissione era precisa. Toyota alla fine ha aggiunto un compressore e poi un turbocompressore ai modelli successivi e l’MR2 supererebbe gli angoli per giorni. C’erano alcune piccole differenze tra i modelli offerti per gli Stati Uniti e il Giappone., Il modello giapponese aveva un secondo convertitore catalitico cancellato, un turbocompressore in ceramica e una mappa del carburante più aggressiva, dandogli un extra di 25 cavalli.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
Mettiamo da parte tutto l’hype della nuova BMW Toyota Supra e discutiamo di come la Mark IV sia diventata una leggenda. Rilasciato nel 1994, Toyota costruì la Mark IV, un’auto più leggera e potente del suo predecessore., È venuto con un motore 2JZ con due turbocompressori sequenziali e con un blocco corto di serie e uno scambio di testa, potrebbe essere sintonizzato su 1.000 cavalli su interni altrimenti di serie. Toyota aveva originariamente previsto per l’auto di mettere fuori 600 cavalli dalla fabbrica, ma i costi di produzione impedito. È interessante notare che gli Stati Uniti hanno ottenuto una versione più potente del Supra, valutato a 320 cavalli. Il modello rilasciato in Giappone è stato valutato solo a 280 CV, con diversi turbo e sistemi di alimentazione per ogni paese.
14 Nissan Skyline GT-R R34
La R34 GT-R è un’auto universalmente amata da tutti. In tutti i miei anni, non ho mai incontrato una sola persona che non piaceva. Come il Supra, è venuto con un motore twin-turbo, 3.0 litri, il RB26DETT. La potenza erogata era diminuita, secondo Nissan di 276 cavalli, ma da allora si è dimostrata una grossolana sottovalutazione. Con alcune piccole modifiche, 600 HP è una cifra facilmente realizzabile e il motore RB è ancora abbastanza educato da guidare ogni giorno. Mentre mite, la R34 è un’auto che è stata progettata per essere guidata duramente., I freni afferrano a bassa velocità e il motore brontola; entrambi i problemi vanno via quando l’acceleratore viene aperto.
13 Prima generazione Subaru Impreza WRX STI
L’Impreza WRX è versatile, ha un sistema di trazione integrale, un motore turbocompresso da 2,5 litri e i campionati rally per dimostrare il suo valore. Quando la WRX è stata lanciata, Colin McRae era il pilota numero uno dei team di rally del mondo Subaru. Quell’anno, Subaru vinse il Campionato Costruttori., Ma Subaru aveva fatto qualcosa di ancora più importante con la WRX; hanno creato un’auto a prezzi accessibili che era profondamente piacevole da guidare. Il WRX iniziale, con il suo mostruoso motore 22B, e il STI ancora migliore non erano disponibili negli Stati Uniti per oltre un decennio dopo il rilascio. Ci sono volute molte campagne per Subaru per farsi strada nel mercato interno degli Stati Uniti, rendendo la STI disponibile per i fan degli Stati Uniti nel 2004.
12 Honda S2000 Tipo S
La Honda S2000 è stato l’ultimo baluardo di un’epoca dissolvenza ed è stato assolutamente brillante. Era un motore anteriore, auto a trazione posteriore alimentato da una banshee di un motore che era ugualmente a casa sulle strade di montagna come una pista. I modelli JDM e USA erano fondamentalmente identici a parte una diversa mappa ECU a causa del diverso combustibile di ottano in ogni rispettivo paese. Durante gli ultimi due anni di produzione, la Type S è stata rilasciata in Giappone, con modifiche simili alla Club Race edition disponibile negli Stati Uniti., La differenza principale è che la corsa del club è stata progettata per essere un’auto da pista pura mentre la Type S ha mantenuto alcuni comfort.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
La seconda Evo sulla nostra lista è stata l’ultima mai costruita e probabilmente, la più grande iterazione di un’auto da rally su strada. Nonostante lo stile controverso, è rimasto ancora un Evo a cuore, con la sua accelerazione hardcore, ingranaggi corti, maneggevolezza e sterzo leggero come una piuma., L’Evo X è un’auto che ti d prendere le curve a velocità che non pensavi fossero possibili, solo per trovare il tuo vantaggio di guida e vedere costantemente fino a che punto puoi spingerlo. La versione rilasciata per il mercato JDM aveva una spinta nella coppia a causa di una ruota in alluminio al titanio nel turbocompressore.
10 Nissan Skyline GT-R
Il rilascio della R35 GT-R è uno di quei grandi momenti della storia, insieme allo sbarco sulla luna, dove la maggior parte delle persone ricorderà dove si trovavano quando è successo. La Nissan supercar-scalping è venuto con un 3,8 litri, twin-turbo V6 che ha sostenuto un enorme 565 cavalli, il tutto dietro una trasmissione a doppia frizione e sistema di trazione integrale che è stato sufficiente per lanciare il GTR da 0-60 mph in soli 2,9 secondi. La differenza più evidente tra i modelli di rilascio JDM e USA era la sospensione più rigida che i clienti giapponesi preferivano., Anche il limite di velocità era diverso, con i modelli giapponesi limitati a 112 mph o 180 mph con il limitatore spento in pista.
9 Honda Civic Type R FK8
L’FK8 ha fatto sedere tutti e prendere nota, principalmente perché nessuno credeva che Honda avrebbe rilasciato un’auto così deforme. Ma sotto tutto quello sfiato aerodinamico e falso si trova un motore iperattivo a quattro cilindri turbocompresso che pompa 306 cavalli., Il clou della vettura è il cambio manuale a sei marce a corsa corta, che si sente utopico nella sua perfezione. La Type R KF8 ha stabilito un record sul Nurburgring, lambendo il circuito quasi sette secondi più veloce della precedente Type R, la FK2. Poco conosciuto dalla maggior parte delle persone, un altro modello chiamato Civic Type R TCR è disponibile come auto per soli sport motoristici. Ha un motore risintonizzato che mette fuori 340 cavalli, freni più grandi, sospensioni sintonizzate sulla corsa e un cambio sequenziale a sei marce.
8 Nissan Silvia S15
Una delle più grandi auto alla deriva è attualmente vietata per la vendita negli Stati Uniti a causa della regola di importazione di 25 anni e c’è una piccola possibilità che non possa mai essere consentita su queste coste. Naturalmente, stiamo parlando della Nissan S15 che è una fabbrica di sovrasterzo a quattro cilindri da 250 CV a trazione posteriore. Nel tipico modo Nissan, il motore SR20DET ama giri e sterzo è leggero con risposta nitida anche quando si va lateralmente attraverso un angolo., La S15 rimane incredibilmente popolare in Giappone perché è conveniente e offre un percorso economico per un’auto ad alte prestazioni.
7 Nissan 300ZX
La Nissan 30ZX è simile ad avere una nonna che era una top model. E ‘ ancora una macchina molto cool, ma a causa della sua età, non è privo di problemi e può essere estremamente temperamentale., C’erano due diversi modelli 300zx prodotti per i mercati JDM e USA e nonostante le opinioni popolari, la 300zx e Fairlady sono diversi e avevano motori diversi. La versione più desiderabile era il modello twin-turbo, anche se sono estremamente inaffidabili e hanno portato molte persone a preferire scambiare il motore con un LS1 o LS3. Per i modelli di seconda mano, il cablaggio dovrà quasi sempre essere sostituito. La maneggevolezza e i freni erano in anticipo sui tempi (anche se datati per gli standard odierni) ma rimane una classica vettura sportiva JDM.,
6 Honda EK9 Civic Type R
Quando Honda ha rilasciato la EK9 Civic, non c’era molto da guardare. Era aspirato naturalmente. Ma sotto l’esterno triste di cui un diff a slittamento limitato, doppie camme con profili che hanno permesso per full-on pista follia, un tutore puntone anteriore, e sedili Recaro secchio. L’EK9 è stata la prima Civic a indossare il badge Type R, e nonostante fosse il destinatario di mille memi “VTEC calciati”, lo indossava con orgoglio., La piccola Honda era più felice quando veniva guidata flat-out, con il motore che urlava mentre il cambio della camma avveniva intorno ai 6.000 giri / min. Accoppiato con la gestione del tipo go-kart, l’EK9 è un’auto da pista part-time ideale ed è ancora utilizzata nelle gare di time attack in Giappone.
5 Nissan Pulsar GTI-R
Mentre tutti erano prestando attenzione alla R32 GTR nei primi anni 1990, la Nissan ha pubblicato un piccolo, all-wheel-drive versione del suo Pulsar per competere al Campionato del Mondo Rally., L’auto aveva un motore turbocompresso SR20DET da 2,0 litri che produceva 230 CV e poteva colpire 60 mph da fermo in cinque secondi piatti. Non è mai stato rilasciato negli Stati Uniti e non ha mai goduto dello stesso successo che la GT-R Skyline ha avuto negli sport motoristici da competizione, grazie alla forte concorrenza di Ford e Toyota. Il GTi-R è stato uno dei primi portelli caldi nel mondo ed era affettuosamente conosciuto come “Baby Godzilla” in Giappone.
4 Toyota AE86
Una delle auto più famose al mondo, e per sempre legata alla consegna del tofu, l’AE86 è un’auto leggera, a trazione posteriore, twin-cam, inline-four che è puro divertimento. L’AE86 non avrebbe mai dovuto essere un drift king. La leggenda dice che il corridore di montagna Keiichi Tsuchiya gettava il suo AE86 lateralmente lungo la montagna come una novità per divertire la folla. Ma quando un video di Keiichi che esegue l’impresa è arrivato su Internet, è diventato immediatamente virale., Parte del fascino dell’AE86 è che in realtà non si sveglia fino a quando non si sta praticamente esagerando il motore. E con solo 128 cavalli disponibili, l’auto può essere controllata solo da vere abilità alla deriva piuttosto che usare l’acceleratore per uscire dai guai.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Se Nissan non ha mai sviluppato la R32, è discutibile se sarebbero ancora in attività oggi., Anche se la Skyline non era un nuovo modello, in primo luogo in fase di sviluppo nel 1950, il twin-turbo RB20 è stato uno dei migliori motori a venire fuori del Giappone. In piedi tra questo e la strada è Nissans sistema di trazione integrale elettromeccanico che può inviare ovunque fino al 50% della potenza all’asse anteriore. La capacità di gestione della strada della R32 è da qualche parte lassù con quella di un vero collante. E ‘ notoriamente battuto la concorrenza V8-powered al estenuante e leggendaria gara in Australia, il Bathurst 1000.
2 Subaru STI RA
Se il WRX STI non è abbastanza per te, Subaru ha reso disponibili i modelli 500 RA. RA sta per Race Attempt e si riferisce al record di impostazione e gara-tuned WTX STI Tipo RA NBR. Il flat-four da 2,5 litri emette 310 cavalli, ma la trasmissione ha un cambio di tiro più corto rispetto allo standard STI e i nuovi montanti Bilstein invertiti forniscono un feedback di sterzata ancora migliore e una risposta più rapida., Per i fan di Subaru che hanno perso una di queste auto in edizione limitata, la maggior parte delle opzioni di prestazioni sono state trasferite nella WRX STI 2019, ma la STI RA è la più vicina alla guida di un’auto da corsa Subaru costruita appositamente.
1 Honda CRX
Costruito per il ventilatore Honda di tutti i giorni, il CRX è tanto amato quanto raro. Insieme alla Toyota AE86, la CRX ha reso le auto JDM fantastiche e ha brillato i riflettori su ciò che ora conosciamo come classici., Il CRX sembra un po ‘ come una Civic, ma a differenza di una Civic standard, ha una velocità massima di 118 miglia all’ora. Come con la maggior parte delle auto in questa lista, il motore è ad alto giri e il telaio è notevolmente teso. Dove la trazione anteriore eccelle è offrendo montagne di aderenza attraverso gli angoli invece di semplicemente scorrere attraverso di loro. La CRX era incredibilmente ben costruita, come la maggior parte delle Honda, rendendolo un’auto d’epoca che ha superato la prova del tempo.
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