For de fleste er JDM-biler en skyldig fornøjelse. Uanset om du er en firebreathing V8 fyr eller du sætter pris på en præcision-bygget vidunder af automotive engineering fra Tyskland, få mennesker kan modstå buldre løs af et godt tunet WRX.jdm er selvfølgelig Japans hjemmemarked, biler, der fremstilles i Japan og derefter eksporteres kun til et par heldige lande rundt om i verden. Nogle, som Nissan S15, har aldrig gjort det til USA ‘ s kyster., Andre er blevet ændret lidt for at gøre dem lovlige til import—og hvor dette er tilfældet, vil vi forklare forskellene.
JDM-markedet har givet os nogle af de største biler, vi vil se i vores levetid. De fleste mennesker, der er JDM fans vil huske, når Nissan Skyline R32 udført den største forstyrret i motorsport historien til at vinde det Australske Bathurst 1000 i både 1991 og 1992, og tvinger regel ændringer, som forhindrede Nissan fra konkurrere med i kapløbet om en anden 27 år.,
hver JDM-producent har deres egne unikke egenskaber, der har tjent dem en kult følgende. Nissan er kendt for biler, der let kan indstilles til at nå forbløffende hastigheder. Mitsubishi er kendt for biler, der kan hjørne omkring tre gange lydens hastighed.
Dette er ikke en omfattende liste over alle legendariske JDM-biler, der nogensinde er produceret; for det ville vi have brug for et websiteebsted, der er dobbelt så stort som .ikipedia. I stedet har vi lavet nogle hårde valg for at bringe dig 20 JDM biler, som alle skal køre mindst en gang.,
20 FD3S Mazda RX-7
FD var tredje generation af RX-7, og også den mest upålidelige. Men masser af mennesker var villige til at overse det for den intense sensoriske overbelastning, der opstod, da den blev drevet. Hvad gjorde denne bil unik var dens t .in-turbo 13B rotaryankel roterende motor, der gjorde den slags støj, der giver små børn mareridt. Markedet i Japan fik fire forskellige modeller at vælge imellem, mens det amerikanske marked kun havde en., De væsentligste forskelle var de medfølgende muligheder, med top-of-the-line Type R.har Recaro sæder, Bilstein spjæld, BBS hjul, og omkring 30 kg i vægtreduktion. Efter 1996 blev der også monteret et nydesignet ECU-og vakuumsystem til JDM-varianterne.
19 Toyota Chaser JZX100
Toyota Chaser tog et stykke tid at fange den uden for Japan, og det er virkelig ikke begynder at blive populære, indtil folk begyndte at lede efter noget andet end en Supra eller GT-R., Styrken af Chaser er, at den ikke kan konkurrere med nogen af disse to maskiner, men det forbliver et yderst afbalanceret og noget undervurderet køretøj. Det har også fire døre, så det er praktisk. Den har en 1J.-gte motor, så det er hurtigt og sjovt at køre. Det leveres med masser af (på det tidspunkt) luksuriøse muligheder, hvilket gør det til en behagelig bil at cruise i eller daglig kørsel. Bedst af alt, den højt omdrejende, Yamaha-tunede motor kan nemt håndtere en stigning i boost over sin stock 9 PSI.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS
Ligesom Mazda RX-7, Evo VII var en del af en besætning, der var særdeles godt modtaget på grund af dets bibelske trækkraft, dens 2-liters, turboladet, fire-cylindret motor, og evne til at deltage i uendelig internet argumenter med WRX ejere. Det var ikke uden problemer, som det kunne have gjort med større bremser og kortere gearskift., Evo VII udstansede 276 hestekræfter og 275 lb-ft drejningsmoment, men gjorde et utroligt stykke arbejde med at sætte det til jorden gennem et firehjulstrækssystem, hvilket betyder, at det ofte kunne overgå højere hestekræfter biler. Oprindeligt, EVOs var beregnet til kun at blive solgt i Japan, men på grund af deres uventede popularitet og en vis overtalelse fra Ralliart, de var tilgængelige for at blive importeret gennem det grå marked.
17 Honda NSX
Tilbage i begyndelsen af 1980 ‘ erne drømte Honda om at have en midtmotor sportsvogn, der kunne holde trit med superbiler fra Europa. Resultatet var Honda ne.Sportscars e .perimental, eller NS. for kort. Efter at have foretaget nogle chassis-og ophængningsændringer på anmodning af Ayrton Senna, NS.blev frigivet. Det var den første bil, der modtog den højtydende anvendelse af VTEC, og den samlede effekt var omkring 270 hestekræfter. Så æret var NS., at den endda optrådte i den underjordiske kultbilfilm, Geta .ay i Stockholm 3., Et specielt anlæg blev bygget i Tochigi Japan, hvor hver NS.blev udformet til perfektion. Japan holdt NS. – R til sig selv, som havde større hjul, en kulfiber indvendig pakke og et Bose premium lydsystem.
16 Toyota MR2
MR2 startede livet som en sjov, økonomisk coupe, der var smeltet sammen med off-the-shelf Toyota reservedele., I modsætning til i dag, tilbage i 80 ‘erne og 90’ erne, vidste Toyota, hvordan man laver en flot bil, der var sjovt at køre, og endnu vigtigere var det overkommeligt. Motoren elskede at rev, det var ultra-lydhør, og transmissionen var præcis. Toyota tilføjede til sidst en supercharger og derefter en turbolader til efterfølgende modeller, og MR2 ville overskride gennem hjørner i flere dage. Der var nogle små forskelle mellem de modeller, der tilbydes til USA og Japan., Modellen fra Japan havde en slettet anden katalysator, en keramisk turbolader og et mere aggressivt brændstofkort, hvilket gav det en ekstra 25 hestekræfter.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
Lad os sætte alle de hype af den nye BMW Toyota Supra side og diskutere, hvordan Mark IV blev en legende. Udgivet i 1994 byggede Toyota Mark IV, en bil, der var lettere og mere kraftfuld end sin forgænger., Det fulgte med en 2J. – motor med to sekventielle turboladere og med en kort blok og en hovedbytte, kunne indstilles til 1,000 hestekræfter på ellers lagerintern. Toyota havde oprindeligt beregnet til, at bilen skulle slukke 600 hestekræfter fra fabrikken, men produktionsomkostningerne forhindrede det. Interessant nok fik USA en mere kraftfuld version af Supra, bedømt til 320 heste. Modellen, der blev frigivet i Japan, blev kun bedømt til 280 hk, med forskellige turbos og brændstofsystemer for hvert land.
14 Nissan Skyline GT-R R34
R34 GT-R er en bil, der er universelt elsket af alle. I alle mine år, jeg har aldrig mødt en enkelt person, der ikke kunne lide det. Ligesom Supra kom den med en T .in-turbo, 3.0-liters motor, rb26dett. Po .er output var nede, hævdede af Nissan at være 276 heste, men det har siden vist sig at være en grov undervurdering. Med nogle mindre t .eaks er 600 hk et let opnåeligt tal, og RB-motoren er stadig godt udformet nok til at køre dagligt. Mens den er mild, er R34 en bil, der er designet til at blive kørt hårdt., Bremserne griber fat i lav hastighed, og motoren grumler; begge problemer forsvinder, når gashåndtaget åbnes.
13 Første Generation af Subaru Impreza WRX STI
Impreza WRX er alsidig, det er en all-wheel-drive-system, en 2,5-liters turboladede motor, og rally championships til at bevise sit værd. Da ther.blev lanceret, var Colin McRae Subaru Worldorld Rally Teams Nummer et driver. Det år vandt Subaru Constructors Championship., Men Subaru havde gjort noget endnu vigtigere med ther.; de skabte en overkommelig bil, der var dybt sjovt at køre. Den oprindelige 22R., med sin monstrøse 22B-motor, og den endnu bedre STI var ikke tilgængelig i USA i over et årti efter udgivelsen. Det tog en masse kampagne for Subaru at gøre indhug i det amerikanske hjemmemarked, først gør STI tilgængelig for amerikanske fans i 2004.
12 Honda S2000 Type S
Honda S2000 var den sidste bastion i en Falmende æra, og den var absolut strålende. Det var en frontmotor, baghjulstrækket bil drevet af en banshee af en motor, der var lige så hjemme på bjergveje som et racerbane. Modellerne JDM og USA var stort set identiske bortset fra et andet ECU-kort på grund af det forskellige oktanbrændstof i hvert respektive land. I løbet af de sidste to produktionsår, Type S blev frigivet i Japan, med ændringer, der ligner Club Race edition, der er tilgængelig i staterne., Den største forskel er, at Klubløbet var designet til at være en ren banebil, mens Type s bevarede nogle skabningskomfort.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
Den anden Evo på vores liste var den sidste, der nogensinde er bygget, og det er klart, at den største iteration af en vej at gå rally bil. På trods af den kontroversielle styling forblev den stadig en Evo i hjertet med sin hardcore acceleration, kort gearing, skarp håndtering og let-som-en-fjer styring., Evo is er en bil, der tør dig tage hjørner i hastigheder, som du ikke troede var mulige, bare for at finde din kørekant og konstant se, hvor langt du kan skubbe den. Den version, der blev frigivet til JDM-markedet, havde et løft i drejningsmoment på grund af et titaniumaluminid-aluminiumshjul i turboladeren.
10 Nissan Skyline GT-R
frigivelse af R35 GT-R er en af de store øjeblikke i historien, der sammen med månen landing, hvor de fleste mennesker vil huske, hvor de var, da det skete. Supercar-scalping Nissan kom med en 3.8-liters, t .in-turbo V6, der hævdede en kæmpe 565 hestekræfter, alt bag en dobbeltkoblingstransmission og firehjulstrækssystem, som var nok til at starte GTR fra 0-60 mph på bare 2.9 sekunder. Den mest mærkbare forskel mellem JDM og USA-udgivelsesmodeller var den stivere suspension, som kunder fra Japan foretrak., Hastighedsgrænsen var også anderledes, da modeller fra Japan var begrænset til 112 mph eller 180 mph med begrænseren slukket på et racerbane.
9 Honda Civic Type R FK8
FK8 fik alle til at sidde op og tage varsel, primært fordi ingen troede på, at Honda vil frigive sådan en misdannet bil. Men under alt det aero og falske udluftning sidder en hyperaktiv, firecylindret turboladet motor, der pumper ud 306 hestekræfter., Højdepunktet i bilen er den korte kast, seks-trins manuelle gearkasse, der føles utopisk i sin perfektion. Type R KF8 satte en rekord på Nurburgring, hvilket lappede kredsløbet næsten syv sekunder hurtigere end den forrige Type R, FK2. Lidt kendt for de fleste mennesker, en anden model ved navn Civic Type R TCR er tilgængelig som en motorsport-eneste bil. Den har en retunet motor, der sætter 340 heste ud, større bremser, racetunet ophæng og en seks-trins sekventiel gearkasse.
8 Nissan Silvia S15
En af de største drifting biler er i øjeblikket forbudt til salg i USA på grund af den 25-årige import regel, og der er en lille chance for det kan aldrig være tilladt på disse kyster. Selvfølgelig taler vi om Nissan S15, som er en 250-HK, fire-cylindret, baghjulstræk oversteerfabrik. På typisk Nissan-måde elsker SR20DET-motoren revving, og styringen er let med skarp respons, selv når du går sidelæns gennem et hjørne., S15 forbliver utroligt populær i Japan, fordi den er overkommelig og tilbyder en budgetvej til en højtydende bil.
7 Nissan 300ZX
Nissan 30ZX er beslægtet med at have en bedstemor, der bruges til at være en supermodel. Det er stadig en meget cool bil, men på grund af sin alder er det ikke uden problemer og kan være ekstremt temperamentsfuld., Der var to forskellige 300.. – modeller produceret til JDM-og USA-markederne, og på trods af populære meninger er 300.. og Fairlady forskellige og havde forskellige motorer. Den mest ønskelige version var t .in-turbo-modellen, selvom de er ekstremt upålidelige og førte til, at mange mennesker foretrækker at bytte motoren til en LS1 eller LS3. For brugte modeller skal ledningsnettet næsten altid udskiftes. Håndteringen og bremserne var forud for deres tid (dog dateret efter dagens standarder), men det forbliver en klassisk JDM sportsvogn.,
6 Honda EK9 Civic Type R
Når Honda udgivet den EK9 Civic, det var ikke meget at se på. Det blev naturligt aspireret. Men under det kedelige ydre lagde en begrænset slip diff, dobbeltkameraer med profiler, der gjorde det muligt for fuld-on track lunacy, en forreste stiverbøjle og Recaro bucket sæder. EK9 var den første Civic at bære Type R badge, og på trods af at modtageren af tusind “VTEC sparket i” memes, det bar det med stolthed., Den lille Honda var lykkeligst, da den blev kørt fladt ud, med motoren skrigende, da cam-ændringen sker omkring 6.000 O / min. Sammen med håndtering af gokart-typen er EK9 en ideel deltidsbil og bruges stadig i time attack-løb i Japan.
5 Nissan Pulsar GTI-R
under alle var opmærksom på de R32 GTR i begyndelsen af 1990’erne, Nissan udgivet en lille, all-wheel-drive-version af sin Pulsar at konkurrere i World Rally Championship., Bilen havde en SR20DET 2.0-liters turboladet motor, der lavede 230 hk og kunne ramme 60 mph fra stilstand på fem sekunder fladt. Det blev aldrig udgivet i USA og aldrig rigtig haft den samme succes, at GT-R Skyline gjorde i konkurrence motorsports, takket være stærk konkurrence fra Ford og Toyota. GTi-R var en af de første varme luger i verden og blev kærligt kendt som “Baby god .illa” i Japan.
4 Toyota AE86
En af de mest berømte biler i verden, og evigt knyttet til tofu levering, AE86 er en letvægts -, bag-wheel-drev, twin-cam, inline-fire bil, der er ren sjov. AE86 skulle aldrig være en drivkonge. Legenden siger, at mountain racer Keiichi Tsuchiya plejede at kaste sin AE86 sidelæns ned ad bjerget som en nyhed for at underholde mængden. Men når en video af Keiichi udfører feat gjort det på internettet, det straks gik viral., En del af appellen fra AE86 er, at den ikke rigtig vågner op, før du næsten overdriver motoren. Og med kun 128 hestekræfter til rådighed, kan bilen kun styres af rigtige drivende færdigheder i stedet for at bruge gashåndtaget til at komme ud af problemer.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Hvis Nissan aldrig udviklet R32, det er derimod tvivlsomt, om de selv ville være i erhvervslivet i dag., Selvom Skyline ikke var en ny model, der først blev udviklet i 1950 ‘ erne, var t .in-turbo RB20 en af de fineste motorer, der kom ud af Japan. Stående mellem den og vejen er Nissans elektromekaniske firehjulstræk system, der kan sende hvor som helst op til 50% af strømmen til forakslen. R32 ‘ s vejhåndteringsevne er et sted deroppe med en faktisk gluestick. Det berømt pryglede V8-drevne konkurrence på den opslidende og legendariske Australien løb, Bathurst 1000.
2 Subaru STI RA
Hvis ther.STI ikke er bonkers nok til dig, gjorde Subaru 500 RA-modeller tilgængelige. RA står for Race forsøg og henviser til rekord-indstilling og race-tunet Rat.STi Type RA NBR. Den 2,5-liters fladskærms-fire lægger ud 310 hestekræfter, men formidling har en kortere smide shifter over standard STI og nye omvendt Bilstein struts giver endnu bedre styring feedback og hurtigere svar., For Subaru fans, der gik glip af en af disse limited edition biler, blev de fleste af præstationsmulighederne overført til 2019 Stir.STI, men STI RA er det nærmeste, de fleste mennesker kommer til at køre en specialbygget Subaru racerbil.
1 Honda CRX
der er Bygget til hverdagens Honda loftvifte, den CRX er så elsket, som det er sjældent. Sammen med Toyota AE86 gjorde CR.JDM-biler kølige og skinnede rampelyset på det, vi nu kender som klassikere., CR.ser lige ud som en Civic, men i modsætning til en standard Civic har den en tophastighed på 118 miles i timen. Som med de fleste af bilerne på denne liste er motoren højdrevende, og chassiset er bemærkelsesværdigt stramt. Hvor forhjulstrækket udmærker sig, er ved at tilbyde bjerge af greb gennem hjørner i stedet for blot at glide gennem dem. CR.var utroligt godt bygget, som de fleste Hondas er, hvilket gør det til en klassisk bil, der har stået tidens prøve.
Leave a Reply