a legtöbb ember számára a JDM autók bűnös öröm. Nem számít, ha egy firebreathing V8 srác vagy értékelni egy precíziós épített csodája autóipar Németország, kevesen tudnak ellenállni a lüktető dübörgés egy jól hangolt WRX.
a JDM természetesen Japán hazai piaca, Japánban gyártott autók, amelyeket csak néhány szerencsés országba exportálnak a világ minden tájáról. Néhányan, mint a Nissan S15, soha nem jutottak el az Egyesült Államok partjaihoz., Mások kissé módosultak, hogy importra jogszerűvé tegyék őket—és ahol ez a helyzet, meg fogjuk magyarázni a különbségeket.
a JDM piac adott nekünk a legnagyobb autókat, amelyeket életünk során látni fogunk. A legtöbb ember, aki JDM rajongók emlékeznek arra, amikor a Nissan Skyline R32 végzett a legnagyobb csalódás a motorsport történelem, a győztes az Ausztrál Bathurst 1000 mindkét 1991 1992, valamint arra kényszerítve, szabályváltozások, amely megakadályozta, hogy a Nissan a versenyző a verseny még 27 évet.,
minden JDM gyártónak megvannak a saját egyedi jellemzői, amelyek kultuszkövetést szereztek nekik. A Nissan olyan autókról ismert, amelyek könnyen beállíthatók, hogy elérjék az elképesztő sebességet. A Mitsubishi olyan autókról ismert, amelyek a hangsebesség körülbelül háromszorosára tudnak kanyarodni.
Ez nem egy átfogó listát minden legendás JDM autó valaha gyártott; ehhez szükségünk lenne egy weboldal dupla akkora, mint a Wikipedia. Ehelyett kemény döntéseket hoztunk annak érdekében, hogy 20 JDM autót hozzunk, amelyeket mindenkinek legalább egyszer vezetnie kell.,
20 FD3S Mazda RX-7
Az FD az RX-7 harmadik generációja volt, és egyben a leginkább megbízhatatlan. De sok ember hajlandó volt figyelmen kívül hagyni, hogy az intenzív szenzoros túlterhelés történt, amikor hajtott. Ami egyedivé tette ezt az autót, az a twin-turbo 13B Wankel forgó motorja volt, amely olyan zajt adott, amely kisgyermekeknek rémálmokat okoz. A japán piac négy különböző modellt választott, míg az USA piacán csak egy volt., A fő különbségek a mellékelt opciók voltak, a csúcskategóriás RZ Típus Recaro ülésekkel, Bilstein lengéscsillapítókkal, BBS kerekekkel, körülbelül 30 kilogramm súlycsökkentéssel. 1996 után átalakított ECU-és vákuumrendszert szereltek fel a JDM változatokra is.
19 Toyota Chaser JZX100
a Toyota Chaser eltart egy ideig, hogy Japánon kívül elkapjon, és valóban nem kezdett népszerűvé válni, amíg az emberek nem kezdtek keresni valami mást, mint egy Supra vagy GT-R., A Chaser erőssége az, hogy nem tud versenyezni a két gép egyikével sem, mégis rendkívül kiegyensúlyozott és kissé alulértékelt jármű marad. Négy ajtóval is rendelkezik, így praktikus. 1JZ-GTE motorral rendelkezik, így gyors és szórakoztató vezetni. Jön a rengeteg (abban az időben) luxus lehetőségek, így egy kényelmes autó hajókázás vagy napi meghajtó. A legjobb az egészben, hogy a nagy fordulatszámú, Yamaha hangolt motor könnyen képes kezelni a lökés növekedését az 9 PSI készleténél.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution VII RS
Mint a Mazda RX-7, az Evo VII része volt a felállás, hogy rendkívül jól fogadott miatt a bibliai tapadást, a 2 literes, turbófeltöltős, négy hengeres motor, valamint a képesség, hogy részt vegyenek a soha véget nem érő internet érvek a WRX tulajdonosok. Nem volt gondja, hiszen nagyobb fékekkel és rövidebb váltókkal is megtehette volna., Az Evo VII 276 lóerőt és 275 lb-ft nyomatékot adott le, de hihetetlen munkát végzett azzal, hogy ezt egy összkerékhajtású rendszeren keresztül a földre tette, ami azt jelenti, hogy gyakran meghaladhatja a magasabb lóerős autókat. Eredetileg az EVOs-t csak Japánban akarták értékesíteni, de váratlan népszerűségük és a Ralliart némi meggyőzése miatt a szürke piacon keresztül lehetett őket importálni.
17 Honda NSX
Az 1980-as évek elején a Honda álmodott egy középmotoros sportkocsiról, amely lépést tarthat az Európai szuperautókkal. Az eredmény a Honda új Sportscars eXperimental, vagy röviden NSX volt. Miután Ayrton Senna kérésére néhány alváz-és felfüggesztési változtatást hajtott végre, az NSX-et elengedték. Ez volt az első autó, amely megkapta a VTEC nagy teljesítményű alkalmazását, a teljes teljesítmény pedig körülbelül 270 lóerő volt. Annyira tisztelt volt az NSX, hogy még a földalatti kultuszautó filmben is megjelent, menekülés Stockholmban 3., Egy speciális üzem épült Tochigi Japánban, ahol minden NSX volt kialakítva, hogy a tökéletesség. Japán megtartotta magának az NSX-R-t, amely nagyobb kerekekkel, szénszálas belső csomaggal és Bose premium hangrendszerrel rendelkezett.
16 Toyota MR2
az MR2 szórakoztató, gazdaságos kupéként kezdte az életet, amelyet a polcon kívüli Toyota alkatrészekkel együtt olvasztottak össze., A mai naptól eltérően azonban a 80-as, 90-es években a Toyota tudta, hogyan kell egy jó megjelenésű autót készíteni, amely szórakoztató volt vezetni, és ami még fontosabb, megfizethető volt. A motor szerette a fordulatszámot, rendkívül érzékeny volt, a sebességváltó pedig pontos volt. A Toyota végül egy kompresszort, majd egy turbófeltöltőt adott hozzá a későbbi modellekhez, az MR2 pedig napokig túlkormányzott lenne a kanyarokon. Kisebb különbségek voltak az Egyesült Államok és Japán számára kínált modellek között., A japán modellnek volt egy törölt második katalizátora, egy kerámia turbófeltöltője és egy agresszívabb üzemanyagtérképe, ami plusz 25 lóerőt adott neki.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
tegyük félre az új BMW Toyota Supra összes hype-jét, és beszéljük meg, hogy a Mark IV legendává vált. Az 1994-ben kiadott Toyota a Mark IV-et építette, amely könnyebb és erősebb volt, mint elődje., Egy 2JZ-es motorral, ikerszekvenciális turbófeltöltőkkel és egy rövid blokk és egy fejcserével 1000 lóerőre lehetett hangolni az egyébként stock belsőn. A Toyota eredetileg azt tervezte, hogy az autó 600 lóerőt bocsát ki a gyárból, de a gyártási költségek megakadályozták. Érdekes módon az Egyesült Államok a Supra erősebb változatát kapta, 320 lóra értékelték. A Japánban kiadott modellt csak 280 lóerőre értékelték, országonként eltérő turbó-és üzemanyagrendszerrel.
14 Nissan Skyline GT-R R34
az R34 GT-R egy olyan autó, amelyet mindenki általánosan szeret. Az én évek, még soha nem találkoztam egyetlen személy, hogy nem tetszett. A Supra-hoz hasonlóan egy ikerturbós, 3,0 literes motorral, az RB26DETT-tel érkezett. A Nissan állítása szerint 276 ló volt a teljesítmény, de ez azóta súlyos alulbecsülésnek bizonyult. Néhány kisebb csípés mellett a 600 lóerő könnyen elérhető alak, az RB motor még mindig elég jól képzett ahhoz, hogy naponta vezessen. Míg az enyhe modorú, az R34 egy autó, amelyet úgy terveztek, hogy keményen hajtson., A fékek kis sebességgel megragadnak, a motor morog; mindkét kérdés eltűnik, amikor a fojtószelep kinyílik.
13 első generációs Subaru Impreza WRX STI
az Impreza WRX sokoldalú, összkerékhajtású rendszerrel, 2,5 literes turbófeltöltős motorral és a rally bajnoksággal rendelkezik, hogy bizonyítsa értékét. Amikor a WRX elindult, Colin McRae volt a Subaru World Rally csapat első számú vezetője. Abban az évben a Subaru megnyerte a konstruktőri bajnokságot., De a Subaru még valami fontosat tett a WRX-szel; megfizethető autót hoztak létre, amely mélyen élvezetes volt vezetni. A kezdeti WRX, a szörnyű 22B motorral, a még jobb STI pedig a kiadás után több mint egy évtizede nem volt elérhető az Egyesült Államokban. Sok kampányba került a Subaru számára, hogy behatoljon az amerikai hazai piacra, először 2004-ben elérhetővé téve az STI-t az amerikai rajongók számára.
12 Honda S2000 Type S
a Honda S2000 volt a halványuló korszak utolsó bástyája, és teljesen zseniális volt. Ez egy elsőkerék-hajtású, hátsókerék-hajtású autó volt, amelyet egy motoros banshee hajtott, amely ugyanúgy otthon volt a hegyi utakon, mint versenypálya. A JDM és az USA modellek alapvetően azonosak voltak egy másik ECU térkép mellett, mivel az egyes országokban eltérő oktánszámú üzemanyag volt. A gyártás utolsó két évében, az S Típus Japánban jelent meg, az Államokban elérhető Club Race edition-hez hasonló változásokkal., A fő különbség az, hogy a Klubversenyt úgy tervezték, hogy tiszta pálya legyen, míg az S Típus megtartotta a lény kényelmét.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
a listánkon szereplő második Evo volt az utolsó, amely valaha épült, és vitathatatlanul a legnagyobb iteráció egy közúti Rally autóról. Az ellentmondásos stílus ellenére továbbra is egy Evo maradt a szívében, kemény gyorsulásával, rövid hajtásával, éles kezelhetőségével és könnyű tollas kormányzásával., Az Evo X egy olyan autó, amely olyan sebességgel Mer kanyarodni, amit nem gondoltál lehetségesnek, csak azért, hogy megtalálja a vezetési élét, és folyamatosan megnézze, milyen messzire tudja tolni. A JDM piacra kiadott verzió a turbófeltöltőben lévő titán alumínium-alumínium kerék miatt növelte a nyomatékot.
10 Nissan Skyline GT-R
az R35 GT-R kiadása a történelem egyik nagy pillanata, a Hold leszállásával együtt, ahol a legtöbb ember emlékezni fog arra, hogy hol voltak, amikor történt. A szupersportkocsi-scalping Nissan egy 3, 8 literes, ikerturbós V6-ossal érkezett, amely óriási 565 lóerőt igényelt, mindezt egy kettős tengelykapcsoló-sebességváltó és összkerékhajtású rendszer mögött, amely elegendő volt a GTR 0-60 mph-ról történő elindításához mindössze 2, 9 másodperc alatt. A legszembetűnőbb különbség a JDM és az USA kiadási modelljei között a merevebb felfüggesztés volt, amelyet a japán vásárlók preferáltak., A sebességkorlátozás is más volt, a japán modellek 112 mph-ra vagy 180 mph-ra korlátozódtak, a korlátozó kikapcsolt egy versenypályán.
9 Honda Civic Type R FK8
A FK8 mindenki, hogy megütötte a fülem, elsősorban azért, mert senki sem hitte, hogy a Honda lenne a kiadás, mint egy torz autó. De az aero és a kamu szellőztetés alatt egy hiperaktív, négyhengeres, turbófeltöltős motor ül, amely 306 lóerőt pumpál ki., Az autó csúcspontja a rövid dobású, hatfokozatú kézi sebességváltó, amely tökéletesen utópikusnak érzi magát. Az R típusú KF8 rekordot állított fel a Nürburgringen, majdnem hét másodperccel gyorsabban lappangva az áramkört, mint az előző R típus, az FK2. A legtöbb ember számára kevéssé ismert, egy másik, a Civic Type R TCR nevű modell csak motorsportként kapható. Retusált motorja 340 lovat, nagyobb fékeket, versenyhangolt felfüggesztést és hatfokozatú szekvenciális váltót tartalmaz.
8 Nissan Silvia S15
az egyik legnagyobb sodródó autót jelenleg betiltják az USA-ban a 25 éves behozatali szabály miatt, és kicsi az esélye annak, hogy soha nem engedélyezhető ezeken a partokon. Természetesen a Nissan S15-ről beszélünk, amely egy 250 lóerős, négyhengeres, hátsókerék-meghajtású túlkormányzó gyár. A tipikus Nissan divatban az SR20DET motor szereti a forgást, a kormányzás pedig könnyű, éles választ ad, még akkor is, ha egy sarkon oldalra megy., Az S15 továbbra is hihetetlenül népszerű Japánban, mert megfizethető, és költségvetési utat kínál egy nagy teljesítményű autóhoz.
7 Nissan 300ZX
a Nissan 30zx hasonlít egy nagymamához, aki szupermodell volt. Még mindig nagyon jó autó, de kora miatt nem nélkülözi a problémáit, és rendkívül Temperamentumos lehet., Két különböző 300ZX modellt gyártottak a JDM és az USA piacaira, és a népszerű vélemények ellenére a 300ZX és a Fairlady is más és más motorokkal rendelkezik. A legkívánatosabb változat a twin-turbo modell volt, bár rendkívül megbízhatatlanok, ezért sokan inkább az LS1 vagy az LS3 motorját cserélték. Használt modellek esetén a kábelköteget szinte mindig ki kell cserélni. A kezelhetőség és a fékek megelőzték az idejüket (bár a mai szabványok szerint készültek), de továbbra is klasszikus JDM sportkocsi marad.,
6 Honda EK9 Civic Type R
amikor a Honda kiadta az EK9 Civic-et, nem volt sok nézni. Természetesen aspirált. De a sivár külső alatt egy korlátozott csúszású, kettős bütykök voltak, profilokkal, amelyek lehetővé tették a teljes pályás őrültséget, az első rugós merevítőt és a Recaro vödörüléseket. Az EK9 volt az első Civic, amely R típusú jelvényt viselt, és annak ellenére, hogy ezer “VTEC rúgott be” mémeket, büszkén viselte., A kis Honda akkor volt a legboldogabb, amikor lapos hajtású volt, a motor sikoltozva, amikor a bütyökcsere 6000 fordulat / perc körül történik. A gokart típusú kezelhetőséggel párosulva az EK9 ideális részmunkaidős versenyautó, amelyet még mindig használnak Japánban az időmérő versenyeken.
5 Nissan Pulsar GTI-R
Amíg mindenki figyelt a R32 GTR az 1990-es évek elején, a Nissan megjelent egy apró, all-wheel-drive változatát Pulsar versenyezni a Rali Világbajnokság., Az autóban volt egy SR20DET 2.0 literes turbófeltöltős motor, amely 230 lóerőt tett ki, és öt másodperc alatt álló helyzetből 60 km / h-t tudott elérni. Az USA-ban soha nem adták ki, és soha nem élvezte ugyanazt a sikert, mint a GT-R Skyline a versenymotorsportokban, köszönhetően a Ford és a Toyota erős versenyének. A GTi-R volt az egyik első forró nyílások a világon, és szeretettel ismert, mint “Baby Godzilla” Japánban.
4 Toyota AE86
az egyik leghíresebb autó a világon, és örökre kapcsolódik tofu szállítás, az AE86 egy könnyű, hátsókerék-hajtású, kétkamerás, inline-négy autó, ami tiszta szórakozás. Az AE86-nak soha nem kellett volna drift királynak lennie. A legenda szerint Keiichi Tsuchiya hegyi versenyző az AE86-ot oldalra dobta a hegyre, mint újdonságot, hogy szórakoztassa a tömeget. De amikor egy videó Keiichi teljesítő feat tette az internetre, azonnal ment vírus., Az AE86 vonzereje az, hogy nem igazán ébred fel, amíg gyakorlatilag túl nem forog a motor. És mivel csak 128 lóerő áll rendelkezésre, az autót csak valódi sodródási képességekkel lehet irányítani, ahelyett, hogy a fojtószelepet használnák a bajból való kilábaláshoz.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Ha a Nissan soha nem fejlesztette ki az R32-t, akkor vitatható, ha még ma is működnének., Bár a Skyline nem volt új modell, először az 1950-es években fejlesztették ki, a twin-turbo RB20 volt az egyik legszebb motor, amely Japánból jött ki. Az út között áll a Nissans elektromechanikus összkerékhajtású rendszere, amely a teljesítmény akár 50% – át is eljuttathatja az első tengelyre. Az R32 útkezelő képessége valahol ott van egy tényleges ragasztóanyaggal. Híresen verte a V8-as hajtású versenyt a fárasztó és legendás ausztrál versenyen, a Bathurst 1000-en.
2 Subaru STI RA
Ha a WRX STI nem elég jó neked, a Subaru 500 RA modellt bocsátott rendelkezésre. A RA a Race Attempt (Race Attempt) kifejezést jelenti, és a race-sel hangolt WTX STi típusú RA NBR-re utal. A 2,5 literes flat-four 310 lóerőt ad le, de a váltónak rövidebb a lökettérfogata a standard STI-nél, és az új, fordított Bilstein rugóstagok még jobb kormányzási visszacsatolást és gyorsabb reagálást biztosítanak., A Subaru rajongók számára, akik elmulasztották az egyik ilyen korlátozott kiadású autót, a legtöbb teljesítmény-lehetőséget átvitték az 2019 WRX STI-be, de az STI RA a legközelebb áll a legtöbb ember egy célra épített Subaru versenyautóhoz.
1 Honda CRX
a hétköznapi Honda ventilátorhoz készült, a CRX ugyanolyan szeretett, mint ritka. A Toyota AE86-tal együtt a CRX hűvössé tette a JDM autókat, és rávilágított arra, amit ma már klasszikusnak ismerünk., A CRX kicsit úgy néz ki, mint egy Civic, de a szokásos Civic-vel ellentétben a végsebessége 118 mérföld / óra. Mint a listán szereplő legtöbb autó esetében, a motor nagy fordulatszámú, az alváz pedig rendkívül feszes. Ahol az elsőkerék-hajtás kiemelkedik azáltal, hogy hegyeket kínál a sarkokon keresztül, ahelyett, hogy egyszerűen átcsúsztatná őket. A CRX hihetetlenül jól épült, mint a legtöbb Hondás, így egy klasszikus autó, amely kiállta az idő próbáját.
Leave a Reply