For folk flest, JDM biler er en guilty pleasure. Uansett om du er en firebreathing V8 fyr eller du setter pris på en presisjon-bygget vidunder av bilindustri fra Tyskland, er det få som kan motstå throaty rumble av et samstemt WRX.
JDM, selvfølgelig, er Japans Innenlandske Markedet, biler som er laget i Japan, og deretter eksporteres bare til noen få heldige land over hele verden. Noen, som Nissan S15, har aldri gjort det til kysten av Usa., Andre har blitt litt endret for å gjøre dem lovlige for import—og der dette er tilfelle, vil vi forklare forskjellene.
JDM markedet har gitt oss noen av de største bilene vi vil se i vår levetid. De fleste mennesker som er JDM fans vil huske når Nissan Skyline R32 utført de største opprørt i motorsport historie, vinne Australian Bathurst 1000 i både 1991 og 1992, og tvinge regel endringer som forhindret fra Nissan konkurrerer i løp for ytterligere 27 år.,
Hver JDM produsenten har sine egne unike egenskaper som har tjent dem en kult. Nissan er kjent for biler som kan lett bli stilt til nå ufattelige hastigheter. Mitsubishi er kjent for biler som kan hjørne på rundt tre ganger lydens hastighet.
Dette er ikke en komplett liste over alle de legendariske JDM bil som noensinne er produsert, for at vi ville trenge en nettside doble størrelsen på Wikipedia. I stedet har vi laget noen tøffe valg for å gi deg 20 JDM biler som alle bør drive minst en gang.,
20 FD3S Mazda RX-7
FD var tredje generasjon av RX-7, og også den mest upålitelige. Men mange folk var villig til å overse at for den intense overstimulering som oppstod da det ble drevet. Hva var det som gjorde denne bilen var dens unike twin-turbo 13B Wankel roterende motor som gjorde den type støy som gir små barn mareritt. Markedet i Japan fikk fire ulike modeller å velge mellom, fra mens USA-markedet hadde bare en., De viktigste forskjellene var inkludert valg, med top-of-the-line Skrive RZ å ha Recaro seter, Bilstein dempere, BBS felger, og rundt 30 kilo i vekt reduksjon. Etter 1996, en ny ECU og vakuum systemet ble montert på JDM varianter, så vel.
19 Toyota Chaser JZX100
Toyota Chaser tok en stund å fange utenfor Japan, og det er egentlig ikke begynne å komme populært før folk begynte å lete etter noe annet enn en Supra eller GT-R., Styrken av Chaser er at det ikke kan konkurrere med noen av disse to maskiner, men det er fortsatt en super balansert og litt undervurdert bil. Det har også fire dører, så det er praktisk. Det har en 1JZ-GTE motor, så det er rask og morsom å kjøre. Den leveres med mange (på den tiden) luksuriøst valg, noe som gjør det en komfortabel bil å cruise i eller daglig kjøring. Best av alt, den høyt-dreier, Yamaha-tunet motor kan enkelt håndtere en økning i boost over sine aksjer 9 PSI.,
18 Mitsubishi Lancer Evolution IX RS
Som Mazda RX-7, Evo VII var en del av en lineup som ble svært godt mottatt på grunn av sin bibelske trekkraft, sin 2-liters, turbo, fire-sylindret motor, og evne til å delta i aldri slutter internett argumenter med WRX eiere. Det var ikke uten sine problemer, som det kunne ha gjort med større bremser og kortere girskift., Evo VII stanset ut 276 275 hestekrefter og lb-ft dreiemoment, men gjorde en utrolig jobb med å sette denne til bakken gjennom en all-wheel-drive-system, som betyr at det kan ofte løpe høyere hestekrefter biler. Opprinnelig EVOs var ment å kun selges i Japan, men på grunn av deres uventede popularitet og litt overtalelse fra Ralliart, de var tilgjengelig for å bli importert gjennom det grå markedet.
17 Honda NSX
Tilbake i begynnelsen av 1980-tallet, Honda drømt om å ha en mid-motor sport bil som kunne holde tritt med superbiler fra Europa. Resultatet ble den Nye Honda Sportscars eksperimentelle, eller NSX for kort. Etter å ha gjort noen chassis og fjæring endringer på forespørsel fra Ayrton Senna, NSX ble utgitt. Det var den første bilen til å få høy ytelse anvendelse av VTEC, og total utgangseffekt var det rundt 270 hestekrefter. Så aktet var NSX at det også dukket opp i t-kult bil film, Ferie I Stockholm 3., En spesiell anlegget ble bygget i Tochigi Japan hvor hver NSX ble laget til perfeksjon. Japan holdt NSX-R til seg selv, som hadde større hjul, en karbon-fiber interior package, og et Bose premium sound system.
16 Toyota MR2
MR2 startet livet som en morsom, økonomisk coupe som ble smeltet sammen med off-the-sokkel Toyota reservedeler., Imidlertid, i motsetning til i dag, tilbake på 80-tallet og 90-tallet, Toyota visste hvordan å gjøre en pen bil som var morsom å kjøre, og enda viktigere, det var rimelig. Motoren elsket å ruse, det var ultra-responsive, og sendingen var presis. Toyota slutt lagt en supercharger og deretter en turbolader å etterfølgende modeller og MR2 ville overstyring gjennom hjørner for dager. Det var noen små forskjeller mellom modellene som tilbys for USA og Japan., Modellen fra Japan hadde en slettede andre katalysator, en keramisk turboen, og en mer aggressiv drivstoff kart, noe som gir den en ekstra 25 hestekrefter.
15 Toyota Supra Mark IV JZA80
La oss sette alle sprøytenarkoman av den nye BMW Toyota Supra til side og diskutere hvordan Mark IV ble en legende. Utgitt i 1994, Toyota bygget Mark IV, en bil som var lettere og kraftigere enn forgjengeren., Det fulgte med en 2JZ-motor med to sekvensielle turboladere og med et lager kort blokk og en leder swap, kunne bli stilt til 1000 hestekrefter på annen måte lager internals. Toyota hadde opprinnelig ment for bilen for å sette ut 600 hestekrefter fra fabrikken, men produksjonskostnadene forhindret det. Det er interessant at USA fikk en mer kraftfull versjon av Supra, vurdert på 320 hester. Modellen utgitt i Japan ble bare vurdert på 280 hk, med forskjellige turbo drivstoff og systemer for hvert land.
14 Nissan Skyline GT-R R34
R34 GT-R er en bil som er universelt elsket av alle. I alle mine år, jeg har aldri møtt en eneste person som mislikte det. Liker Supra, det kom med en twin-turbo, 3,0-liters motor, RB26DETT. Utgangseffekt var nede, hevdet av Nissan til å bli 276 hester, men det har siden vist seg å være en grov undervurdering. Med noen mindre tilpasninger, 600 hp er et lett oppnåelig figur og RB-motoren er fortsatt veloppdragne nok til å kjøre hver dag. Mens mild-mannered, den R34 er en bil som var designet for å bli kjørt hardt., Bremsene griper ved lav hastighet og motoren knurrer; begge sakene går unna når gassen er åpnet opp.
13 Første Generasjons Subaru Impreza WRX STI
Impreza WRX er allsidig, det har en all-wheel-drive-system, en 2,5-liters turboladet motor, og rally-vm for å bevise sin verdi. Når WRX ble lansert, da er Colin McRae var Subaru World Rally Team nummer én sjåfør. Det året, Subaru vant Konstruktører Mesterskapet., Men Subaru hadde gjort noe enda mer viktig med WRX; de skapte en rimelig bil som var dypt underholdende å kjøre. Den første WRX, med sin uhyrlige 22B motor, og enda bedre STI var ikke tilgjengelig i USA for over et tiår etter utgivelsen. Det tok en del av en kampanje for Subaru å gjøre innhugg i det AMERIKANSKE hjemmemarkedet, første gjør den STI som er tilgjengelig for OSS fans i 2004.
12 Honda S2000 S-Type
Honda S2000 var den siste bastion av en fading tid, og det var helt strålende. Det var en front-motor, bak-wheel-drive bil drevet av en banshee av en motor som var like hjemme på fjellveier som en veddeløpsbane. Den JDM og USA modeller var i utgangspunktet identiske bortsett fra en annen ECU kart grunn av ulike oktan i hvert respektive land. I løpet av de to siste årene av produksjon, S-Type ble utgitt i Japan, med endringer lignende til Klubben Race edition tilgjengelig i Usa., Den viktigste forskjellen er Klubben Rase ble designet for å være en ren spore bilen mens den Typen S beholdt noen goder.
11 Mitsubishi Lancer Evo X
Den andre Evo på vår liste var den siste som noensinne er bygget, og uten tvil, den beste utgaven av veien gikk rally bil. Til tross for den kontroversielle styling, er det fortsatt forble en Evo på hjertet, med sin hardcore akselerasjon, kort gearing, skarpe håndtering, og lys-som-en-fjær kontroll., Evo X er en bil som tør du å ta hjørner i hastigheter du ikke trodde var mulig, bare for å finne din kjøring kanten og hele tiden se hvor langt du kan presse den. Versjonen lansert for JDM markedet hadde en økning i dreiemoment på grunn av en titan aluminide-aluminium hjul i turboen.
10 Nissan Skyline GT-R
utgivelsen av R35 GT-R er en av de store øyeblikkene i historien, sammen med månelandingen, hvor de fleste vil huske hvor de var når det skjedde. Superbilen-skalperte Nissan kom med en 3,8-liters twin-turbo V6 som hevdet en heidundrende 565 hk, alle bak en dual-clutch girkasse og all-wheel-drive-system, som var nok til å starte GTR fra 0-60 mph i bare 2,9 sekunder. Den mest merkbare forskjellen mellom JDM og USA slipper modeller var stivere fjæring som kunder fra Japan foretrukket., Fartsgrensen var forskjellige, så vel, med modeller fra Japan blir begrenset til 112 km / t eller 180 km / t med limiter slått av på en veddeløpsbane.
9 Honda Civic Type R FK8
FK8 gjorde at alle sitte opp og ta varsel, først og fremst fordi ingen trodde at Honda ville gi ut en misdannet bil. Men under alt som aero og falske lufting sitter en hyperaktiv, fire-sylinder, turboladet motor som pumper ut 306 hestekrefter., Høydepunktet av bil er det kort-kast, seks-trinns manuell girkasse, som føles utopisk i sin perfeksjon. Den Type R KF8 satt en rekord på Nürburgring, lapping krets nesten sju sekunder raskere enn den forrige Type R, den FK2. Lite kjent for folk flest, en annen modell som heter Civic Type R TCR er tilgjengelig som en motorsport-bare bil. Det har en ble returnert motor sette ut 340 hester, større bremser, rase hjulopphenget, og en sekstrinns sekvensiell girkasse.
8 Nissan Silvia S15
En av de største drifting biler er i dag forbudt for salg i USA på grunn av den 25-år import regelen, og det er en liten sjanse det kan aldri bli tillatt på disse strendene. Selvfølgelig, vi snakker om Nissan S15 som er en 250 kw, fire-sylinder, bak-wheel-drive overstyring fabrikken. I typisk Nissan mote, SR20DET motor elsker dreier og styring er lys med skarp reaksjon når du kommer sidelengs gjennom et hjørne., Den S15 er fortsatt utrolig populært i Japan, fordi det er rimelig og har et budsjett på vei til en bil med høy ytelse.
7 Nissan 300ZX
Nissan 30ZX er beslektet med å ha en bestemor som pleide å være en supermodell. Det er fortsatt en veldig kul bil, men på grunn av sin alder, er ikke uten problemer, og kan være svært temperamentsfull., Det var to forskjellige 300zx modeller som er produsert for JDM og USA markeder og til tross for populære meninger, det 300zx og Fairlady er forskjellige og hadde forskjellige motorer. Den mest attraktive versjonen ble twin-turbo-modellen, selv om de er svært upålitelige og ledet mange mennesker til å foretrekke å bytte motor for en AD1 eller LS3. For secondhand-modeller, ledningsnett vil nesten alltid trenger å byttes ut. Håndtering og bremsene var forut for sin tid (selv om datert etter dagens standarder), men det er fortsatt en klassisk JDM sportsbil.,
6 Honda EK9 Civic Type R
Når Honda utgitt EK9 Civic, det var ikke mye å se på. Det var naturlig aspirert. Men under den triste utvendig lagt en limited-slip diff, dual-kameraer med profiler som er tillatt for fullt-på spor galskap, en front-strut brace, og Recaro bøtteseter. Den EK9 var den første Civic til å bære den Type R-merke, og til tross for å være mottaker av tusen «VTEC sparket i» memer, det hadde det med stolthet., Den lille Honda var lykkeligst når det blir drevet flat-out, med motoren skriker som cam endringen skjer rundt 6000 RPM. Kombinert med go-kart type håndtering, den EK9 er en ideell part-time spor bil og er fortsatt brukes i time attack-løpene i Japan.
5 Nissan Pulsar GTI-R
Mens alle var betalende oppmerksomhet til R32 GTR tidlig på 1990-tallet, Nissan lansert en liten, all-wheel-drive-versjon av sin Pulsar til å konkurrere i World Rally Championship., Bilen hadde en SR20DET 2,0-liters turboladet motor som gjorde 230 hk og kunne treffe 60 km / t fra stillestående på fem sekunder flatt. Det ble aldri lansert i USA og har aldri egentlig hatt samme suksess som GT-R Skyline gjorde i konkurransen motorsport, takket være sterk konkurranse fra Ford og Toyota. GTi-R-var ett av de første varme luker i verden, og ble bedre kjent som «Baby Godzilla» i Japan.
4 Toyota AE86
En av de mest berømte biler i verden, og for evig knyttet til tofu levering, AE86 er en lett, bak-wheel-drive, twin-cam, inline-fire bil som er ren moro. Den AE86 var aldri ment å være en drift king. Legenden sier at fjellet racer Keiichi Tsuchiya brukes til å kaste sin AE86 sidelengs nedover fjellet som en nyhet for å underholde publikum. Men når en video av Keiichi utfører prestasjon gjort det på internett, er det umiddelbart gikk viral., En del av klagen av AE86, er at det ikke virkelig våkne opp helt til du er nesten over-dreier motoren. Og med bare 128 hestekrefter tilgjengelig, bilen kan bare styres av ekte drivende ferdigheter heller enn å bruke gassen til å komme seg ut av trøbbel.
3 Nissan Skyline GT-R R32
Hvis Nissan aldri utviklet R32, det er derimot tvilsomt om de ville selv være i virksomhet i dag., Selv om Skyline var ikke en ny modell, først blir utviklet på 1950-tallet, twin-turbo-RB20 var en av de beste motorene til å komme ut av Japan. Står mellom det og veien er Nissans elektro-mekanisk all-wheel drive system som kan sende hvor som helst opp til 50% av kraften til forakselen. Den R32 ‘ s road håndtering evnen er et sted opp det med at en faktisk gluestick. Det er hjertens banket V8-drevet konkurransen knallhard og legendariske Australia rase, Bathurst 1000.
2 Subaru STI RA
Hvis WRX STI er ikke bonkers nok for deg, Subaru laget 500 RA modeller tilgjengelig. RA står for Rase Forsøk og refererer til rekord-innstilling og rase-tunet WTX STi, Type RA NBR. 2,5-liters flatskjerm-fire legger ut 310 hestekrefter, men overføring har en kortere kaste girspak over standard STI og nye invertert Bilstein struts gir deg enda bedre kontroll tilbakemeldinger og raskere respons., For Subaru fans som gikk glipp av en av disse limited edition biler, de fleste av ytelsen valg ble fraktet over til 2019 WRX STI, men den STI RA er det nærmeste de fleste mennesker vil komme til å kjøre en spesialbygget Subaru rase bil.
1 Honda CRX
laget for den daglige Honda fan, CRX er like elsket som den er sjelden. Sammen med Toyota AE86, den CRX laget JDM biler kule og skinte søkelyset på det vi nå kjenner som klassikere., Den CRX ser hver bit som en Borgerplikt, men i motsetning til en standard Civic, den har en toppfart på 118 km per time. Som med de fleste bilene på denne listen, motoren er høy dreier og kabinettet er meget stram. Der front-hjulet stasjonen utmerker seg ved å tilby fjell grep gjennom hjørner i stedet for bare strøm-skli gjennom dem. Den CRX var utrolig godt bygget, som de fleste Hondas er, noe som gjør det til en klassisk bil som har stått testen av tid.
Leave a Reply