Lockheed XF-104Starfighter

첫 번째 flightsEdit

첫 번째 XF-104(Lockheed083-1001,s/n53-7786)으로 이송되었 Edwards AFB 속에서 높은 기밀의 밤 동안 24-25 월 록히드 파일럿 테스트 Tony 과세자 할 초기 테스트합니다., 1954 년 2 월 28 일,xf-104 는 고속 택시 중 지상에서 약 5 피트의 계획된 홉을 만들었지 만 첫 공식 비행은 3 월 4 일에 이루어졌습니다. 그 비행 동안,착륙 장치는 후퇴하지 않았고,LeVier 는 약 20 분의 저속 비행 후에 착륙했습니다. 조정 및 추가 비행은 문제가 유압 시스템의 낮은 압력 이었음을 발견했습니다. 악천후로 xf-104 는 착륙 장치가 정상적으로 후퇴하여 추가 비행이 수행 된 3 월 26 일까지 지상에 유지되었습니다.,

두 번째 시제품(Lockheed083-1002,s/n53-7787),장착으로 재연 J65 에서 시작,첫째 날에 5 월. 그것은 군비 테스트 베드가 될 것이므로,그것은 20mm(.79in)M61Vulcan 대포와 an/ASG-14T-1 사격 통제 시스템이 장착되었습니다. XF-104#2 는 록히드 테스트 파일럿 J.Ray Goudey 가 조종 한 1955 년 3 월 25 일 60,000 피트(18,000m)에서 마하 1.79 의 최고 속도를 달성했습니다. 이것은 XF-104 에 의해 달성 된 최고 속도였습니다.,

성과편집

XF-104#1 었 아음속에서의 수준을 항공편 전원을 공급할 때는 비 재연 J65 지만,Mach1 될 수 있을 쉽게 초과하는 동안에 약간의 후손입니다. 1954 년 7 월 J65-B-3 은 애프터 버닝 J65-W-7 터보 제트로 대체되었습니다. 이 엔진이 설치되면 XF-104 의 성능이 크게 향상되었습니다. 최대 수준도 Mach1.49 에 41,000ft(12,000m),및 고도의 55,000ft(17,000m)될 수 있을 달성에서 줌 상승하는 동안,Mach1.6 될 수 있을 달성에서 다이빙을. 첫 번째 XF-104 는 1955 년 11 월 USAF 에 의해 수락되었습니다.,

발사 testsEdit

처음 공중 발사 시험과 컨 캐논에 두 번째 항공 성공했지만,월 17 일,폭발이 있었는 동안 버스트를 발사하고 J65 엔진 고통이 심한 압축기의 상점이 있습니다. Tony LeVier 는 즉시 엔진을 종료하고 Rogers Dry Lake 에서 성공적인 deadstick 착륙을하기 위해 뒤로 미끄러졌습니다., 조사에 나중에 보여주는 하나의 20mm 포 라운드가 폭발에서 포미터 볼트 뒷면의 총을 통해 구조로 앞으로 기체 연료 셀입니다. 제트 연료는 건 베이로 뛰어 들어 컴 파트먼트 도어 씰에서 왼쪽 엔진 공기 흡입구로 유출되었습니다. 엔진은 즉시 연료로 범람하여 압축기가 노점을 일으켰습니다.

CrashesEdit

XF-104 53-7786 에서 길을 잃었을 충돌에서 11 월 1957 때 그것을 개발하고 통제할 수 없는 핀 떨림을 비행하는 동안에 대한 추적을 F-104A 항공편 테스트합니다., 꼬리 그룹 전체가 기체에서 찢어졌고 록히드 테스트 파일럿 빌 파크는 강제로 꺼내야했습니다. 지느러미 플러터는 알려진 문제 였고 항공기는 사고 당시 마하 0.95 이상의 속도로 제한되었습니다. Tony 과세자를 시도하고 있는 항공기에서 제거한 항공편 상태 및 위치에 박물관이 있다는 주장,그것의 성능을 위한 추적 의무.

XF-104 53-7787 잃었 14 일 1955 년 후에 축적되는 1,000 개 이상 비행 시간 경우 파일럿 테스트 Herman 연어도록 강요했을 꺼내기 동안 총을 발사 실험에서 50,000ft(15,000m)., 시험 발사 중에 총이 오작동하고 조종석 아래의 배출 해치를 느슨하게 두드리는 심한 진동이 쌓이기 시작했습니다. 연어의 압력 슈트가 팽창하여 얼굴을 가리고 그가 볼 수 없도록 오두막 압력이 사라졌습니다. 리콜 과세자의 끔찍한 경험을 가진 폭발포 쉘 이전 일어 믿는 같은 일이 일어났었던 그에게는 그는 옵션이 없었지만 꺼내기. 그는 나중에는 저장할 수 있었 53-7787 으로써 그것이 낮은 고도를 기다리는 자신의 압력에 맞게 수축합니다., 군비 테스트 베드가 손실되면서 록히드 엔지니어들은 대안을 찾아야했으며 수정 된 록히드 F-94C 스타 파이어에서 군비 시험이 계속되었습니다. 두 XF-104s 는 대략 총 2,500 비행 시간을 축적했습니다.

테스트 conclusionsEdit

항공편 테스트 증명하는 성능을 예측한 내용이 정확하고하는 경우에도 장착 가진 낮은 전원 J65 엔진,XF-104 날보다 더 빠르게 다른 세기의 시리즈 선수 개발되고 있습니다., XF-104 의 천장에 60,000ft(18,000m)었 7,000ft(2,100m)보다 높은 예상,그리고 초과 추정된 속도와 드래그림에 의해 두 개의 세%입니다. 그러나 J65 엔진의 낮은 추력으로 인해 유형의 전체 성능 잠재력을 실현할 수 없다는 것이 지적되었습니다.

번호의 사소한 문제로 떠올랐지만 쉽게 수정했습니다., 좌우 회전 차단기의 XF-104 발견되었 효과적인 방지 않았다는 긍정적으로 센터 이러한 문제들에 의해 수정을 개정하는 방향 제어 시스템입니다. 에 전원이 공급되지 않는 방향타를 제공하지 않는 적절한 방향 제어에는 높은 공기의 속도는 문제가 해결되었을 사용하여 유압 전원에 모든 이전 버전의 F-104;그리고 몇 가지 우려를 표현했을 통해 가난한 아음속 기동성 높은 고도에서.

나중에 인터뷰에서 켈리 존슨은 항공기에 대한 그의 의견에 대해 질문을 받았다. “내 디자인에 올랐습니까? 성능면에서 그렇습니다., 엔진의 측면에서,우리가 갔을 통해 많은 훌륭한 엔진에 문제가 발생하지 않으로 J65s 지만 J79s.” 자신의 일부를 디자인에서 F-104 기체,존슨이 공동으로 수여 콜리어 트로피 1958 년에 공유하고,명예와 총 전기(엔진)와 미국 공군(비행 기록).