디젤 엔진에 대한 명성을 더러운 만들고 많은 흑연. 그것은 사람들이 가지고있는 지배적 인 이미지 중 하나입니다–스택에서 검은 연기가 트림으로 고속도로를 내려가는 디젤 장비. 60 년대와 70 년대와 80 년대에는 꽤 많이 정상으로 받아 들여졌습니다. 그리고 디젤 엔진은 가솔린 구동 엔진보다 효율적이고 우수한 엔진이기 때문에 그 모든 것이 수치 스럽습니다.,
새로운 커먼레일 디젤 엔진은 큰 단계에서 디젤 엔진,활성화에 큰 이익을 마력과 성능을 볼 필요없이 많은 검은 연기입니다. 추론하는 경우에 당신의하십시오 디젤을 전체가 금연,그는 지표가 될 수 있습니다. 뿐만 아니라 그것은 당신이 나쁘다,그것은 환경에 나쁜고 비용이 많기 때문에 검정 의미 전체가 금연 낮은 연비와 더$$합니다. 그래서,그 원인을 살펴봄으로써 디젤 엔진의 검은 연기를 줄이는 방법을 살펴 보겠습니다.,
제한된 공기
검은 연기는 부분적으로 연소 된 연료입니다. 제대로 작동하는 엔진은 모든 디젤 연료를 완전히 연소시켜 이산화탄소와 물을냅니다. 그래서 검은 연기는 무언가가 연료가 완전히 연소되지 않도록하고 있음을 의미합니다. 공기는 연소 과정의 중요한 요소이며 연료를 완전히 연소시키기 위해서는 적절한 양의 공기가 필요합니다. 공기가 충분하지 않으면 불완전한 연료 연소를 의미합니다.이 제한된 공기 상태를 유발할 수있는 것은 무엇입니까? 더럽거나 제한된 공기 청정 시스템 일 수 있습니다.,
터보 충전기연=의 분첩의 검은 연기
큰 디젤 당 무거운 짐이 종종 퍼프 검은 연기 때 그들은 준비를 가속화에서 중지합니다. 이 대형 디젤에는 많은 시간과 많은 연료가”스풀 업”하는 거대한 터보 차저가 있습니다. 그들은 때를 기다리는 점점 회전,그들은”롤 석탄기 전에”빛은 녹색을 얻으려고 노력,터보 충전기 까지 속도를하기 전에 그들은 이에 따라 달라집니다. 이것은 낮은 Rpm 에서만 선회하는 엔진에 많은 연료를 추가합니다.
이 조건은 구형 트럭에서만 실제로 발생하며 설계 문제입니다., 많지 않으로 할 수 있는 것 외에도 어쩌면 추가 연소 촉매를 연료 향상시킬 금액의 것 디젤 엔진 연소에서 사람들은 낮은 RPMs.
잘못된 공연비 또는 인젝터 문제가
기계적 문제점을 방해하는 사이의 균형이 적당한 양의 연료가 적당한 양의 공기는 점화를 생산하는 것입니 흑연. 인젝터 타이밍을 조정하거나 EGR 시스템을 점검하여 EGR 밸브를 교체 할 필요가 없는지 확인하는 것만 큼 간단 할 수 있습니다.그런 것이 아니라면 기계적인 문제를보고 있습니다., 밸브 클리어런스가 잘못되었을 수 있습니다. 또는 인젝터를 봐야 할 수도 있습니다. 연료 인젝터는 최적으로 작동하는 디젤 엔진에 가장 중요한 요소입니다. 만약 그들이 착용 또는 연결을 받지 않습니다 최고의 분무화한 연료는 엔진에 의존한 최상의 성능을 발휘합니다.
엔진 보증금은 원인 흑연
어떤 엔진이 실행에 그것의 절대 피크면 그것은 새로운 것이다. 이 때,엔진 조건에 변화하고 이 포함되어 있 점점 축적의 연소 제품 연소 중요한 지역에서 같은 인젝터 및 연소실., 그리고 이것들은 최고의 기능을 방해합니다.
디젤 엔진은 특히 경향이 있기 때문에)그들은 이러한 오랜 시간 그리고 b)기 때문에 디젤 연료에서 오지 않는 정유공장은 어떤 특별한 세제 패키지는 이미가 추가됩니다.
이것에 대한 수정 사항은 정기적으로 디젤 연료에 세제 첨가제를 추가하는 것입니다. 다기능 트리트먼트 디-Zol 이 깨끗한 예금,연료의 양을 줄이기 위해 태워가 불완전하게 점화할 수 있도의 수명을 연장 DPF(기 때문에 그을음이 적은 생산되고에서 한 시간).,
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