ディーゼルエンジンは汚れていて黒い煙をたくさん作るという評判があります。 それは人々が持っている支配的なイメージの一つです–ディーゼルリグは、スタックからげっぷ黒い煙で高速道路を下って行きます。 60年代と70年代と80年代には、それはかなり普通のように受け入れられました。 なぜなら、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも効率的で優れたエンジンであるからです。,
新しいコモンレールディーゼルは、古いディーゼルエンジンから大きなステップアップであり、黒い煙をたくさん見る必要なしに馬力とパフォーマンスの大きな利益を可能にします。 これの結果は、あなたのディーゼルが黒い煙を作っているのを見れば、それは何かを修正する必要があるという指標であるということです。 それはあなたが悪く見えるようにするだけでなく、それは環境に悪いですし、黒い煙があなたのポケットから低燃費とより多くの$$を意味するので、 それでは、原因を見てディーゼルエンジンの黒煙を減らす方法を探ってみましょう。,
制限空気
黒煙は部分的に燃焼された燃料です。 適切に実行されているエンジンは、CO2と水を作り、完全にディーゼル燃料のすべてを燃やします。 な黒煙にとって意味のある原因となり、燃料は燃えます。 空気は燃焼プロセスの重大な要素である;空気の右の量は完全に燃料を燃やすために必要である。 十分な空気は不完全な燃料の燃焼を意味しません。
この制限された空気状態の原因は何ですか？ それは汚れたか制限された空気清浄機システムかもしれません。,
ターボチャージャーラグ=黒い煙のパフ
重い荷物を引っ張って大きなディーゼルは、彼らが停止から加速する準備をしているときに、多くの場合、黒い煙を この大きなディーゼルは、”スプールアップ”に多くの時間と燃料の多くを取る巨大なターボチャージャーを持っています。 それらが圧延を得ることに待っているとき、ライトが動く前に速度までターボチャージャーを得ることを試みる緑を回す前に”石炭を”転がします。 これにより、低Rpmでのみ回転するエンジンに多くの燃料が追加されます。
この状態は実際には古いトラックでのみ発生し、設計上の問題です。, これらの低Rpmで燃焼したディーゼルの量を改善するために燃料に燃焼触媒を追加することは別として、それでできることはあまりありません。
誤った燃料/空気比またはインジェクタの問題
適切な量の燃料と適切な量の燃焼される空気とのバランスを乱す機械的な問題は、黒い煙 それは注入器のタイミングを調節するか、またはEGR弁が取り替えられる必要がないことを確かめるためにEGRシステムを点検すること簡単であるこ
それがそのようなものでない場合は、機械的な問題を見ています。, 弁の整理は間違っているかもしれません。 または注入器は見られる必要があるかもしれません。 燃料噴射装置は、最適に動作するディーゼルエンジンにとって最も重要な要素です。 それらが身に着けられているか、または差し込まれれば、エンジンが最高の性能のために頼るものである燃料の最もよい霧化を得ない。
エンジンの沈殿物により黒い煙を引き起こします
新しいときどのエンジンでも絶対ピークで動きます。 時間が経つにつれて、エンジンの状態は悪化のために変化し、これはインジェクターや燃焼室のような重要な領域で燃焼生成物燃焼の蓄積を得ること, そして、これらは最高の機能を妨げます。
ディーゼルエンジンは、a）彼らは非常に長い時間のために実行し、b）ディーゼル燃料は、すでに追加された特別な洗剤パッケージと精製所から来ていない
このための修正は、定期的にディーゼル燃料に洗剤添加剤を追加することです。 Dee-Zolのような多機能の処置は沈殿物をきれいにし、不完全に燃やされる燃える燃料の量を減らし、そしてあなたのDPFの生命を拡張できます（より少ないすすがいつでも作り出されているので）。,
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