なぜ自動車メーカーを無視して水素エンジン?

なぜ自動車のメーカーは水素エンジンではなく電気モーターに焦点を当てていますか？ もともとQuoraに登場しました：知識を得て共有する場所、人々が他の人から学び、世界をよりよく理解する力を与えます。,

Quoraの再生可能エネルギーと水素生産システムの設計であるSteve Henchによる回答：

水素は車にとっては大きな燃料になり、長距離輸送トラック（トラクター-トレーラーリグ）にとってはさらに大きな燃料になるでしょう。

水素（H2）がエンジンにとってあまり考慮されていない本当の理由は、エンジン対燃料電池の熱力学的効率と関係があります。

ガソリンの1ガロンは、約130メガジュール（MJ）のエネルギー含有量を有する。

1kgのH2は同じ範囲（130-140MJ）にあります。,

一見すると、H2は生産するためにkg当たり数ドル（4.50ドル、国立再生可能エネルギー研究所によると）を要することを除いて、H2を使用することから真の利益を得るためには、元の電源として再生可能エネルギーを使用して行わなければならないことを除いて、ほとんど同じであるように見えるでしょう。

しかし、ガソリン（オットーサイクル）または水素で動作する内燃機関（ICE）は、約20-25％の熱力学的効率レベルで動作します。,

一方、H2と酸素を電気に変換して電気モーターに供給する燃料電池は、60％以上の効率レベルで動作します。 燃料電池ではガソリン（またはディーゼル）は使用できません。

これらの事実をまとめると、燃料電池で電気モーターに電力を供給するために使用される1kgのH2は、2.5ガロンから3ガロンのガソリンに等しく、都市の運転条件にとってさらに大きいことがわかります。

結果は、1kgのH2の価格（ポンプで）がガソリンの約3倍の1ガロンの場合、マイル当たりの燃料コストが等しいということです。,

また、20ガロンのガスタンクを必要とする車両は、7kgのH2タンク、または約1/3の体積の立方メートルの250バールの比較的低い圧力でのみ必要であることを意味します。

多くの人がH2の危険性について”ヒンデンブルク効果”を引用したいと思っています。 実際には、H2は多くの点でガソリンよりもはるかに安全であり、運輸省は消費者が操作する車で使用するためのコンテナの数を承認しています。 実際には、トヨタは、米国の選択された領域に、その最初のH2パワー車、Miraiを導入しています, それらがまたH2燃料補給の場所の取付けを調整したところ。

あなたが安全についての議論を持っているなら、それを彼らに持って行きなさい—彼らは宿題をしました。

昨日、テキサス州の私の近所のガソリンスタンドで、無鉛プレミアムの価格は$2.90/ガロンでした。 H2相当価格は$8.60/kgになります。 私達は容易に風力とのH2を作り出し、ポンプに得、そしてその価格を打ってもいいです。

この質問はもともとQuoraに登場しました-知識を得て共有し、人々が他の人から学び、世界をよりよく理解できるようにする場所です。, Twitter、Facebook、Google+でQuoraをフォローできます。 より多くの質問：

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