auton Säätövarret ovat elintärkeitä osia etujousituksesta. Jos ohjausvarsi on kulunut tai vaurioitunut enemmän kuin autonvalmistaja pitää hyväksyttävänä, ajoneuvon katsotaan olevan ajokelvoton.
alempi ohjausvarsi MacPherson strut-asettelussa. viime vuosina etupään osien, myös säätöaseiden, laatu on parantunut, mutta ne eivät vieläkään toimi., Vaikka jotkut nykyaikaiset sähköautot on ongelmia valvoa aseiden ja muut etupään osat, joten paikalliset autokorjaamot eivät mene konkurssiin lähiaikoina.
Miten tukivarren toimii: edessä jousitus suunnittelu MacPherson joustintuet yhteistä nykyaikaisten autojen, siellä on yksi ”pienempi” tukivarren kummallakin puolella, katso kuva. Sisäpuolelle varsi on kiinnitetty apurunko tai kehon kautta kumiholkkien vaimentaa melua ja tärinää. Holkit tarjoavat kääntöpisteitä, jolloin ohjausvarsi heiluu ylös ja alas ajoneuvon ajaessa kuoppien yli.,
ulompi pää control arm yhdistää kautta pallonivel ohjauksen rysty, osa, joka kuljettaa etupyörä. Stabilointiaine (sway) baari kytketty sekä pienempi control arms tai tukipuut pitää auton vakaana muuttuu. Katso tästä kuva etujousituksesta.
useimmissa autoissa ohjausvarsi on A – tai L-muotoinen, siksi se tunnetaan myös A-käsivarrena. Joissakin autoissa ohjausvarsi on yksi palkki, katso kuva.
double-wishbone (”double-aseita”) layout (kuvassa), ohjaus rysty on hallussa kaksi, alempi ja ylempi valvoa aseiden.,
Alempi ja ylempi valvoa aseiden kaksinkertaisen kolmiotukivarret edessä jousitus. double wishbone-asettelua käytetään monissa Avolava-autoissa, suurissa katumaastureissa, monissa huippuluokan ajoneuvoissa ja kilpa-autoissa. Ylähallintavarsi on pienempi. Suurempi alempi ohjausvarsi kantaa suurimman osan kuormasta. Sekä ala-että ylähallintavarsissa on palloliitos, vaikka ylempi palloliitos on usein pienempi. Koska pyörä ajaa yli kolahtaa, molemmat kädet swing ylös ja alas kumipuslat seuraavan pyörän.
kummassakin asettelussa säätövarret ovat erittäin tärkeitä komponentteja., Jos ohjausvarsi pettää, ajoneuvon turvallisuus vaarantuu.
Jos tukivarsi on vaihdettava, varsinkin jos se tapahtuu pian sen jälkeen, kun takuu on päättynyt, tarkista paikalliseen jälleenmyyjään, jos se on muista tai laajennettu takuu, koska se on turvallisuus tuote. Viime vuosina useat autonvalmistajat ovat antaneet palvelun kampanjoita, takuun jatkamiseen tai muistuttaa kattamaan epäonnistui tai ruostunut valvoa aseiden. Vaikka se ei ole katettu, ja sinun täytyy maksaa korjaukset, pitää kuitti. Jos on muistaa tulevaisuudessa, on mahdollista, että valmistaja voi tarjota korvausta.,
verrokkivarren vaihtoon on useita syitä. Yleisin syy on, kun palloliitos kuluu, eikä sitä voi vaihtaa erikseen. Usein pallonivel tulee ohjausvarren kanssa yhtenä yksikkönä.
Fordin F-150-avolava-auton alempi ohjausvarsi. Katso myös: Toyota control arm. kulunut pallonivel voi poksahtaa ulos, jolloin ajoneuvo menettää hallinnan ajon aikana. Tämä tarkoittaa sitä, että kuluneella palloliitoksella varustettu ajoneuvo on ajokelvoton. Valitettavasti kuluneen pallonivelen oireet ovat harvoin havaittavissa., Mekaanikko voi tarkistaa pallo niveliä, tukivarsia ja muita komponentteja, aikana säännöllistä liikennettä, mutta tämä voidaan tehdä vain, kun auto nostetaan nosturille.
Kuluneet tai säröillä control arm holkit on toinen syy vaihtaa tukivarsi, vaikka paljon autoja, holkit voidaan korvata erikseen. Katso kuva kontrollivarsien puskista. Toinen syy vaihtaa ohjausvarsi on, kun se on vaurioitunut tai taivutettu osuttuaan kuoppaan tai hillitä.,
valinta, onko korvata vain pallo nivel-tai holkit tai koko tukivarsi riippuu usein hinta, yleinen kunto käsi ja osa saatavuutta. Mikä on kustannustehokkaampaa?
Hinnat korvata yksi tukivarsi on autossa tai keskisuurten MAASTOAUTO vaihtelevat $220 530 dollaria. Tämä korjaus on kalliimpaa suuremmissa katumaastureissa ja avolava-autoissa: $520-$890 yhdelle ohjausvarrelle., Jos sway bar link on takavarikoitu eikä sitä voida poistaa vahingoittamatta sitä tai se ei ole kovin hyvässä kunnossa, se on yleensä vaihdettu yhdessä kontrolliryhmään. Sway bar link ei ole kallis ($15-$30 osa). Lue lisää: milloin korvata sway bar linkkejä. Koska ohjausvarsi on tärkeä turvalliselle ajamiselle, suosittelemme käyttämään vain laadukkaita osia. Halvan knock-off – ohjausvarren, pallosaumojen ja muiden jousituskomponenttien tiedetään epäonnistuvan ennenaikaisesti.,
Kun tukivarsi on vaihdettava, useimmissa tapauksissa, pyörän tasaus on tehtävä, jotta ohjaus ja jousitus kulmat takaisin sisällä tekniset tiedot. Molempia ala-tai molempia ylähallintavarsia ei tarvitse vaihtaa, jos toinen on huono, mutta usein ne kuluvat suurin piirtein samalla mittarilukemalla. Jos toinen ohjausvarsi on huono ja toinen on matkalla, on järkevää vaihtaa molemmat käsivarret kerralla. Näin sinun tarvitsee tehdä pyörän kohdistus vain kerran. Keskeinen kysymys kysyä mekaanikko, kun päätetään korjausvaihtoehdoista on ”onko autoni turvallinen ajaa?”
Leave a Reply