Distributor (Čeština)

víčko rozdělovače je kryt, který chrání vnitřní části rozdělovače a drží kontakty mezi vnitřním rotorem a dráty zapalovací svíčky.

rozdělovač má jeden post pro každý válec, a v bodech systémy zapalování je centrální místo pro proud ze zapalovací cívky přichází do distributora. Tam jsou některé výjimky, nicméně, jak některé motory (mnoho vozů Alfa Romeo, některé 1980 Nissan) mají dvě zapalovací svíčky na válec, tak tam jsou dva dráty vycházející z distributora na válec., Další implementací je systém wasted spark, kde jeden kontakt slouží dvěma vodičům, ale v tom případě každý vodič spojuje jeden válec. V systémech General Motors high energy ignition (HEI) neexistuje centrální sloupek a zapalovací cívka sedí na horní straně rozdělovače. Některé motory Toyota a Honda mají také svou cívku v víčku distributora., Na vnitřní víčko tam je terminál, který odpovídá na každý post, a zapojte svorky jsou uspořádány kolem obvodu čepice podle pořadí zapalování, aby se poslat sekundární napětí do správné zapalovací svíčky ve správný čas.

rotor je připevněn k horní části hřídele rozdělovače, která je poháněna vačkovým hřídelem motoru a je k němu synchronizována. Synchronizace s vačkovým hřídelem je nutná, protože rotor se musí otáčet přesně o polovinu rychlosti hlavního klikového hřídele v cyklu 4 zdvihu., Rotor a rozdělovač jsou často připevněny přímo na konec jednoho (nebo jediného) vačkového hřídele, na opačném konci než rozvodový řemen. Tento rotor je přitlačován uhlíkovým kartáčem na středové svorce víčka rozdělovače, který se připojuje k zapalovací cívce. Rotor je konstruován tak, že kartu centra je elektricky připojen k jeho vnější hraně, takže proud přicházející do center post cestuje přes uhlíku bodu na vnějším okraji kotouče., Jak se vačkový hřídel otáčí, rotor se otáčí a jeho vnější okraj prochází každou z vnitřních svorek zástrčky, aby postupně vypálil každou zapalovací svíčku.

Motory, které používají mechanické distributor může selhat, pokud se dostanou do hluboké louže, protože jakákoli voda, která se dostane na distributor může zkratovat elektrický proud, který by měl jít přes zapalovací svíčky, přesměrování přímo na karoserii vozidla. To zase způsobí, že se motor zastaví, protože palivo není zapáleno ve válcích., Tento problém lze vyřešit odstraněním víčka rozdělovače a sušením víčka, vačky, rotoru a kontaktů otřením hedvábným papírem nebo čistým hadrem, foukáním horkého vzduchu na ně nebo použitím spreje pro posun vlhkosti, např. Oleje, špíny nebo jiných nečistot může způsobit podobné problémy, takže distributor by měly být udržovány čisté, dovnitř a ven, aby zajistily spolehlivý provoz. Některé motory zahrnují gumový O-kroužek nebo těsnění mezi základnou rozdělovače a víčkem, které pomáhají tomuto problému zabránit., Těsnění je vyrobeno z materiálu jako Viton nebo butyl pro těsné těsnění v extrémních teplotách a chemickém prostředí. Toto těsnění by nemělo být při výměně víčka vyřazeno. Většina uzávěrů rozvaděče má polohu terminálu válce číslo 1 tvarovaného do plastu. Odkazem na schéma pořadí střelby a znát směr otáčení rotoru, (což lze vidět otočením motoru s vypnutým uzávěrem) mohou být vodiče zapalovací svíčky správně směrovány. Většina uzávěrů rozvaděčů je navržena tak, aby nemohly být instalovány v nesprávné poloze., Některé starší konstrukce motoru však umožňují instalaci víčka ve špatné poloze o 180 stupňů. Před výměnou víčka je třeba uvést polohu válce číslo 1 na víčku.

víčko rozdělovače je ukázkovým příkladem komponenty, která nakonec podléhá teplu a vibracím. Je to relativně snadná a levná část, kterou je třeba vyměnit, pokud se jeho bakelitové pouzdro nejprve nerozbije nebo nepraskne. Akumulace uhlíku nebo eroze jeho kovových svorek může také způsobit selhání rozdělovače-uzávěru.,

vzhledem k tomu, že je obecně snadné jej vyjmout a odnést, může být víčko rozdělovače odebráno jako prostředek prevence krádeží. I když to není praktické pro každodenní použití, protože to je zásadní pro spuštění a provoz motoru, jeho odstranění maří jakýkoli pokus o hot-elektroinstalace vozidla.