Germană portavion Graf Zeppelin

Pe 16 noiembrie 1935, contractul pentru Flugzeugträger O (portavion O)—mai târziu botezat Graf Zeppelin—a fost acordat Deutsche Werke naval din Kiel. Construcția navei a fost amânată deoarece Deutsche Werke lucra la capacitate maximă, iar pista necesară pentru Graf Zeppelin a fost ocupată de noua navă de luptă Gneisenau, care a fost lansată la 8 decembrie 1936., Lucrările au început pe Graf Zeppelin pe 28 decembrie, când a fost așezată chila. A fost lansată la 8 decembrie 1938, la aniversarea a 24 de ani de la Bătălia de pe Insulele Falkland și a fost botezată de Helene von Zeppelin, fiica omonimului navei. La ceremonia de lansare, Hermann Göring a ținut un discurs. Până la sfârșitul anului 1939, ea a fost de 85% completă, cu o finalizare proiectată până la mijlocul anului 1940. Până în septembrie 1939, o aripă transportoare, Trägergruppe 186, a fost formată de Luftwaffe la Kiel Holtenau, compusă din trei escadrile echipate cu Bf 109s și Ju 87S.,între timp, cucerirea Norvegiei de către germani în aprilie 1940 a erodat orice șansă de a-l termina pe Graf Zeppelin. Acum responsabil pentru apărarea coastei lungi a Norvegiei și a numeroaselor facilități portuare, Kriegsmarine avea nevoie urgentă de un număr mare de arme de coastă și baterii antiaeriene., În timpul unei naval conferință cu Hitler la 28 aprilie 1940, Amiralul Erich Raeder a propus stoparea toate lucrările pe Graf Zeppelin, argumentând că, chiar dacă ea a fost comandat de la sfârșitul anului 1940, instalarea finală de arme ei ar avea nevoie de încă zece luni sau mai mult (original incendiu-sistem de control au fost vândute în Uniunea Sovietică sub o mai devreme a acordului de comerț). Hitler a consimțit la Ordinul stop work, permițându-i lui Raeder să scoată armele de 15 cm ale lui Graf Zeppelin și să le transfere în Norvegia. Armamentul greu al transportatorului de douăsprezece arme de 10,5 cm fusese deja deviat în altă parte.,în iulie 1940, Graf Zeppelin a fost remorcat de la Kiel la Gotenhafen (Gdynia) și a rămas acolo aproape un an. În timp ce se afla acolo, ea a fost folosită ca depozit pentru aprovizionarea cu lemn de esență tare din Germania. Chiar înainte ca Germania să invadeze Uniunea Sovietică în iunie 1941, transportatorul a fost mutat din nou, de data aceasta la Stettin, pentru a o proteja de atacurile aeriene sovietice. Până în noiembrie, armata germană a împins suficient de adânc în teritoriul rus pentru a elimina orice amenințare de atac aerian și Graf Zeppelin a fost returnat la Gotenhafen. Acolo, ea a fost folosită ca navă de magazin pentru lemn.,

De timp Raeder-a întâlnit cu Hitler pentru o discuție detaliată de strategie navală, în aprilie 1942, utilitatea de portavioane în război naval modern a fost amplu demonstrată., Portavioanele britanice au paralizat flota italiană la Taranto în noiembrie 1940, au avariat grav cuirasatul German Bismarck în mai 1941 și au împiedicat cuirasatul Tirpitz să atace două convoaie cu destinația Rusia în martie 1942. În plus, un raid japonez de transport pe Pearl Harbor a devastat flota americană de luptă în decembrie 1941. Raeder, nerăbdător să asigure protecția aerului pentru unitățile de suprafață mai grele ale Kriegsmarine, l-a informat pe Hitler că Graf Zeppelin ar putea fi terminat în aproximativ un an, cu alte șase luni necesare pentru încercări pe mare și antrenament de zbor., La 13 mai 1942, cu autorizația lui Hitler, Comandamentul Suprem Naval German a ordonat reluarea lucrărilor pe portavion.

dar au rămas probleme tehnice descurajante. Raeder dorea avioane mai noi, concepute special pentru utilizarea transportatorilor. Reichsmarshall Hermann Göring, șeful Luftwaffe, a răspuns că industria aeronautică germană deja supraîncărcată nu ar putea finaliza proiectarea, testarea și producția în masă a unor astfel de aeronave înainte de 1946., În schimb, el a propus transformarea aeronavelor existente (din nou Junkers Ju 87 și Messerschmitt Bf 109) ca o soluție temporară până când ar putea fi dezvoltate noi tipuri. Instruirea piloților de transport la Travemünde ar fi, de asemenea, reluată.

convertit aeronave de transport au fost mai grele versiuni ale lor terestre predecesorii și acest lucru a necesitat o serie de modificări la Graf Zeppelin design original: existente catapulte nevoie de modernizare; vinciuri puternice au fost necesare pentru arestarea transmisie; puntea de zbor, lifturi și hangar etaje, de asemenea, este necesar de armare.,arc de radar seturi și antene; modernizate echipamentele radio; o armored fighter-director cabină montat pe catargul principal (care la rândul său a însemnat o mai mare, mai rezistentă catarg pentru a găzdui cabina s-a adăugat în greutate); suplimentar de armare pentru pod și foc centrul de control; un nou curbat palnie capac pentru a proteja de luptător-director cabina de fum; înlocuirea single-muntele 20mm AA arme cu cameră cu patru paturi Flakvierling 38 de arme (cu o creștere corespunzătoare în aprovizionare muniție) pentru a îmbunătăți în general AA de apărare; și suplimentare umflături pe fiecare parte a corpului pentru a păstra stabilitatea navei sub greutatea adăugată.,

statul major German spera ca toate aceste schimbări să poată fi realizate până în aprilie 1943, primele încercări pe mare ale portavionului având loc în luna August a aceluiași an. În acest scop, inginerul șef Wilhelm Hadeler a fost repartizat pentru a supraveghea finalizarea lui Graf Zeppelin. Hadeler planificate pe cele două interioară arbori și lor sisteme de propulsie operaționale în primul rând, oferindu navei o viteză inițială de 25-26 de noduri, suficient de rapid pentru studii de mare pentru a începe și pentru efectuarea de aer exerciții de formare. Până în iarna 1943-1944 era de așteptat să fie pregătită pentru luptă.,în noaptea de 27-28 August 1942, în timp ce era încă ancorat la Gotenhafen, Graf Zeppelin a fost ținta singurului atac aerian aliat care a vizat-o în timpul războiului. Trei bombardiere grele Avro Lancaster ale Forțelor Aeriene Regale din Escadrila 106 au fost expediate împotriva portavionului German, fiecare purtând o singură bombă „Capital Ship”, un dispozitiv de 5,600 lb (2,540 kg) cu un focos de încărcare în formă destinată țintelor blindate. Un pilot, care nu a putut vedea portavionul din cauza opacității, și-a aruncat bomba în locul poziției estimate a navei de luptă germane Gneisenau., Un alt crezut că a marcat un hit direct pe Graf Zeppelin, dar nu există nici o înregistrare cunoscută a navei care suferă orice daune de la un atac cu bombă în acea noapte.

La 5 decembrie 1942, Graf Zeppelin a fost remorcat înapoi spre Kiel și plasat într-un plutitor drydock., Se părea că s-ar putea vedea bine după finalizarea toate, dar până la sfârșitul lunii ianuarie 1943 Hitler a devenit atât de dezamăgiți cu Kriegsmarine, mai ales cu ceea ce el a perceput ca performanța slabă a suprafeței sale flota, care a ordonat ca toate navele mai mari scoase din funcțiune și casate. Raeder a fost eliberat la scurt timp de la comandă și înlocuit cu comandantul submarinelor Karl Dönitz. Deși Amiralul Dönitz în cele din urmă convins pe Hitler de a anula cele mai de ordine, lucru pe toate noile nave de suprafață și chiar și cei apropie de finalizare, inclusiv Graf Zeppelin, a fost oprit., La 30 ianuarie 1943, toate lucrările majore pe navă au încetat, deși unele lucrări temporare limitate au continuat până în martie.

În aprilie 1943 Graf Zeppelin a fost din nou remorcat spre est, în primul rând pentru a Gotenhafen, apoi sa rada la Swinemünde și în cele din urmă a ancorat la o apă wharf în Parnitz Râu, la două mile (3 km) de la Stettin, în cazul în care ea a fost pe scurt andocat în 1941. Acolo ea a zăcut pentru următorii doi ani, cu doar un echipaj de 40 de oameni în custodie în prezență., Când forțele Armatei Roșii s-au apropiat de oraș în aprilie 1945, supapele Kingston ale navei au fost deschise, inundând spațiile inferioare și așezându-i ferm în noroi în apă puțin adâncă. O echipă de ingineri de zece oameni a aranjat apoi interiorul navei cu sarcini de demolare și adâncime pentru a găuri coca și a distruge mașinile vitale. La 25 aprilie 1945, la ora 6 pm, la fel cum sovieticii au intrat în Stettin, comandantul Wolfgang Kähler a transmis prin radio detașamentul pentru a detona explozivii., Fumul care a ieșit din pâlnia transportatorului a confirmat că acuzațiile au dispărut, făcând nava inutilă noilor proprietari pentru multe luni următoare.